一种自修复刺扎的免修补轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自修复刺扎的免修补轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体内固定安装有轮体，所述轮胎本体的外缘开设有若干组防滑槽，若干组所述防滑槽呈环形阵列设置，所述轮体的一端开设有若干组安装孔，若干组所述安装孔呈环形阵列设置，所述轮体的一端固定安装有若干组降噪组件，若干组所述降噪组件呈环形阵列设置，所述轮体的外缘固定安装有固定组件，所述固定组件呈对称设置有两组，所述固定组件与轮胎本体之间固定连接有凝胶层。本实用新型专利技术通过弹簧的弹性带动支撑杆滑动，支撑杆带动支撑块推动支撑板对凝胶层进行挤压固定，使得凝胶层大量的流出凝胶对轮胎本体刺穿部位进行修复的优点。进行修复的优点。进行修复的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种自修复刺扎的免修补轮胎


[0001]本技术属于自修复轮胎
，尤其涉及一种自修复刺扎的免修补轮胎。

技术介绍

[0002]车辆通过轮胎实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，在行驶时承受着各种变形、负荷以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能；同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，具有巨大的市场，公开号：CN216942538U属于汽车轮胎
，具体涉及一种防滑性能好的汽车轮胎，包括主胎，所述主胎的外部套接有包胎，所述包胎的外表面固定连接有防滑凸块，所述防滑凸块内滑动连接有缓冲头，所述所述防滑凸块内设置有弹簧，所述包胎上固定连接有两个连接件，每个所述连接件内通过螺纹连接有螺纹件。本技术通过在主胎的外部套上一个包胎，包胎的表面设计多个均匀分布的防滑凸块，并且每个防滑凸块内设置有缓冲头、限位盘、弹簧等部件，使得主胎在增加防滑性能的同时，还具有一定的缓冲性能。
[0003]上述技术存在的问题是：车辆通过轮胎实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，车辆通过轮胎在路面长时间行驶时，轮胎容易被不明物品刺穿导致轮胎漏气车辆无法进行行驶，现有轮胎无法自修复的对刺穿部位进行填充凝胶进行修复，且轮胎在高度行驶时，空气会对轮胎带来冲击力导致轮胎产生噪音，因此我们提出一种自修复刺扎的免修补轮胎。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种自修复刺扎的免修补轮胎，具备可以对刺穿轮胎的部位进行填充凝胶自动修复，且便于对轮胎产生的噪音进行降噪的优点，解决了车辆通过轮胎实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，车辆通过轮胎在路面长时间行驶时，轮胎容易被不明物品刺穿导致轮胎漏气车辆无法进行行驶，现有轮胎无法自修复的对刺穿部位进行填充凝胶进行修复，且轮胎在高度行驶时，空气会对轮胎带来冲击力导致轮胎产生噪音的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种自修复刺扎的免修补轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体内固定安装有轮体，所述轮胎本体的外缘开设有若干组防滑槽，若干组所述防滑槽呈环形阵列设置，所述轮体的一端开设有若干组安装孔，若干组所述安装孔呈环形阵列设置，所述轮体的一端固定安装有若干组降噪组件，若干组所述降噪组件呈环形阵列设置，所述轮体的外缘固定安装有固定组件，所述固定组件呈对称设置有两组，所述固定组件与轮胎本体之间固定连接有凝胶层。
[0006]作为本技术优选的，所述固定组件包括有固定板，所述固定板固定安装于轮体的外缘，所述固定板的一端弹性连接有支撑板，所述支撑板的一端与凝胶层固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述固定板的一端固定安装有固定柱，所述固定柱的一
端弹性卡接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定安装有支撑块，所述支撑块的一端与支撑板固定连接。
[0008]作为本技术优选的，所述固定柱的一端开设有固定孔，所述固定孔的一端内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有限位块，所述支撑杆的一端固定安装于限位块上。
[0009]作为本技术优选的，所述降噪组件包括有固定杆，所述轮体的一端开设有若干组通孔，若干组所述通孔呈环形阵列设置，所述固定杆固定安装于通孔内，所述固定杆的一端开设有圆孔，所述圆孔的一端内壁固定安装有消音棒，所述圆孔的一端内壁开设有排气孔。
[0010]作为本技术优选的，所述圆孔的一端内壁固定安装有过滤板，所述消音棒的一端固定安装于过滤板的一端。
[0011]作为本技术优选的，所述圆孔内固定安装有固定块，所述固定块的一端开设有通风孔，所述圆孔内放置安装有消音棉，所述消音棉位于固定块的一端。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过轮胎本体、防滑槽、轮体、安装孔、降噪组件、固定组件与凝胶层的设计，使得整体结构固定安装于轮胎本体上，防滑槽对轮胎本体在转动行驶时进行防滑，在轮胎本体被不明物品刺穿时，凝胶层会流出凝胶对轮胎本体刺穿部位进行填充，凝胶层的宽度会逐渐减少，弹簧的弹性带动支撑杆滑动，支撑杆带动支撑块推动支撑板对凝胶层进行挤压固定，使得凝胶层大量的流出凝胶对轮胎本体刺穿部位进行修复，在汽车通过轮胎本体高速行驶时，空气会对轮胎本体进行冲击，空气会进入过滤板内，过滤板对空气进行过滤防止灰尘导致消音棒堵塞，消音棒对空气进行第一次降噪消音，空气再进入通风孔内消音棉对空气进行第二次降噪消音，这时空气带来的噪音就会减少再从排气孔排出，从而达到可以对刺穿轮胎本体的部位进行填充凝胶自动修复，且便于对轮胎本体产生的噪音进行降噪。
[0014]2、本技术通过固定板与支撑板的设计，使得固定板固定安装于轮体的外缘，支撑板弹性连接于固定板上，固定板对支撑板进行支撑，从而达到支撑板对凝胶层进行挤压固定，使得凝胶层大量的流出凝胶对轮胎本体刺穿的部位进行修复。
[0015]3、本技术通过固定柱、支撑杆与支撑块的设计，使得固定柱的一端固定安装于固定板上，支撑杆的一端弹性卡接于固定柱内，支撑杆受到固定柱的弹性支撑带动支撑块对支撑板进行支撑固定。
[0016]4、本技术通过固定孔、弹簧与限位块的设计，使得弹簧的一端固定连接于固定孔上，弹簧具有弹性对限位块进行弹性支撑，使得限位块的一端对支撑杆进行支撑固定。
[0017]5、本技术通过固定杆、通孔、消音棒与排气孔的设计，使得固定杆固定安装于通孔内，消音棒对空气的冲击力进行消音降噪，在降噪完成后空气再从排气孔排出。
[0018]6、本技术通过过滤板的设计，使得过滤板固定安装于圆孔的一端内壁，过滤板对空气进行过滤，防止空气带来的灰尘对消音棒进行堵塞。
[0019]7、本技术通过固定块、通风孔与消音棉的设计，使得固定块固定安装于圆孔内，在消音棒降噪完成后，空气进入通风孔内，消音棉再次进行降噪消音，从而达到对汽车通过轮胎本体在行驶时进行降噪。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的整体结构示意立体图；
[0021]图2是本技术实施例提供的凝胶层结构示意立体图；
[0022]图3是本技术实施例提供的固定组件结构示意立体图；
[0023]图4是本技术实施例提供的降噪组件结构示意立体图。
[0024]图中：1、轮胎本体；2、防滑槽；3、轮体；4、安装孔；5、降噪组件；501、通孔；502、固定杆；503、过滤板；504、消音棒；505、固定块；506、通风孔； 507、消音棉；508、排气孔；6、固定组件；601、固定板；602、支撑板；603、固定柱；604、固定孔；605、弹簧；606、限位块；607、支撑杆；608、支撑块； 7、凝胶层。
具体实施方式
[0025]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0026]下面结合附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自修复刺扎的免修补轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)内固定安装有轮体(3)，所述轮胎本体(1)的外缘开设有若干组防滑槽(2)，若干组所述防滑槽(2)呈环形阵列设置，所述轮体(3)的一端开设有若干组安装孔(4)，若干组所述安装孔(4)呈环形阵列设置，所述轮体(3)的一端固定安装有若干组降噪组件(5)，若干组所述降噪组件(5)呈环形阵列设置，所述轮体(3)的外缘固定安装有固定组件(6)，所述固定组件(6)呈对称设置有两组，所述固定组件(6)与轮胎本体(1)之间固定连接有凝胶层(7)。2.如权利要求1所述的一种自修复刺扎的免修补轮胎，其特征在于：所述固定组件(6)包括有固定板(601)，所述固定板(601)固定安装于轮体(3)的外缘，所述固定板(601)的一端弹性连接有支撑板(602)，所述支撑板(602)的一端与凝胶层(7)固定连接。3.如权利要求2所述的一种自修复刺扎的免修补轮胎，其特征在于：所述固定板(601)的一端固定安装有固定柱(603)，所述固定柱(603)的一端弹性卡接有支撑杆(607)，所述支撑杆(607)的一端固定安装有支撑块(608)，所述支撑块(608)的一端与支撑板(602)固定连接。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：解晓敏，解秀祥，沈玉田，
申请(专利权)人：山东新大陆橡胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：