本发明专利技术公开了一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体两侧均开设有环形凹槽，所述轮胎主体内壁设置有若干组支撑柱，若干组所述支撑柱内均共同固定连接有中心块，所述轮胎主体表面设置有防滑组件，所述防滑组件表面设置有防护组件，所述防护组件表面设置有固定组件，所述固定组件和防护组件均与轮胎主体相对应。本发明专利技术具备将固定架两端的第二卡接块卡接在第一卡接块内，在卡接的过程中，第二卡接块会将伸缩块挤压进伸缩槽内，当第二卡接块的位置调整好后，第二弹簧会自动的将伸缩块弹出，完成对固定架的安装，并且为了加强固定组件的牢固性，将第二螺母拧在第二螺杆表面，达到了可以快速实现雪地和干地使用的优点。的优点。的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车雪地干地两用轮胎
[0001]本专利技术属于新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车雪地干地两用轮胎。
技术介绍
[0002]新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，公开号：CN208290859U，公开了一种雪地干地两用轮胎，包括轮胎本体和雪地钉，轮胎本体的外圈胎面上设置有多个向轮胎本体内部径向延伸的凸台，轮胎本体的外圈胎面上且位于每个凸台处均设置有安装槽，安装槽的槽口沿轮胎本体的径向朝外，安装槽是由依次连通的第一腔、第二腔、第三腔、第四腔、第五腔、第六腔构成，第一腔、第三腔、第五腔均为球形腔室且直径依次增大，第二腔、第四腔、第六腔均为圆柱形腔室；雪地钉包括相互连接的锥形的钉头和安装部，安装部依次穿过第六腔、第五腔、第四腔、第三腔、第二腔和第一腔后卡置于安装槽内，钉头紧贴于轮胎本体的外圈胎面上。本技术不用换胎即可应对雪地和干地两种路况，切换方便，易于推广。
[0003]然而现有技术存在一些问题：由于目前汽车行业的不断进步，新能源汽车的使用变得越来越频繁，为了使汽车可以适应不同的地形，需要对轮胎进行相应的改进，传统的汽车在干地和雪地行驶时，需要更换不同的轮胎，非常的麻烦，有时因为不方便携带轮胎，而带来一定的困扰，所以需要一种在不需要更换轮胎就能实现雪地和干地两用的轮胎结构，然而传统的装置已经不能满足人们的日常工作需求，因此我们提出一种新能源汽车雪地干地两用轮胎。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，具备在不更换轮胎的情况下就能实现在雪地和干地行驶的优点，解决了由于目前汽车行业的不断进步，新能源汽车的使用变得越来越频繁，为了使汽车可以适应不同的地形，需要对轮胎进行相应的改进，传统的汽车在干地和雪地行驶时，需要更换不同的轮胎，非常的麻烦，有时因为不方便携带轮胎，而带来一定的困扰，所以需要一种在不需要更换轮胎就能实现雪地和干地两用的轮胎结构，然而传统的装置已经不能满足人们的日常工作需求的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体两侧均开设有环形凹槽，所述轮胎主体内壁设置有若干组支撑柱，若干组所述支撑柱内均共同固定连接有中心块，所述轮胎主体表面设置有防滑组件，所述防滑组件表面设置有防护组件，所述防护组件表面设置有固定组件，所述固定组件和防护组件均与轮胎主体相对应。
[0006]作为本专利技术优选的，所述防滑组件包括防滑壳，若干组所述防滑壳均设置于轮胎主体表面，若干组所述防滑壳表面两侧均开设有第一凹槽，两组所述第一凹槽内均固定连接有若干组防滑钉，若干组所述防滑壳中部均开设有第三凹槽，若干组所述防滑壳一侧均
固定连接有转动块。
[0007]作为本专利技术优选的，若干组所述转动块内均开设有通孔，若干组所述防滑壳一侧均开设有第二凹槽，若干组所述第二凹槽内均固定连接有第二转动柱，若干组所述防滑壳两侧均固定连接有两组第一固定板，两组所述第一固定板之间均共同固定连接有第一转动柱。
[0008]作为本专利技术优选的，两组所述第一转动柱表面均活动连接有转动板，两组所述转动板下表面均固定连接有安装板，两组所述环形凹槽内均固定连接有若干组固定柱，若干组所述固定柱上端均固定连接有与安装板对应的第一螺杆，若干组所述第一螺杆表面均螺纹连接有第一螺母。
[0009]作为本专利技术优选的，所述防护组件包括第一安装块，若干组所述第一安装块均可拆卸连接于第三凹槽内，若干组所述第一安装块两侧均固定连接有两组连接柱，两组所述连接柱一端均固定连接有与防滑钉对应的防护壳，所述防滑壳两侧均固定连接有第二固定板。
[0010]作为本专利技术优选的，若干组所述第一安装块一侧均开设有两组第四凹槽，若干组所述第一安装块表面靠近第四凹槽一侧均固定连接有两组收纳壳，两组所述收纳壳内均活动连接有与第四凹槽对应的遮挡盖。
[0011]作为本专利技术优选的，两组所述第四凹槽内壁一侧均固定连接有第一弹簧，两组所述第一弹簧一端均固定连接有滑块，两组所述滑块一侧均固定连接有推柱，两组所述滑块另一侧均固定连接有与第二固定板对应的卡接杆。
[0012]作为本专利技术优选的，所述固定组件包括第二安装块，若干组所述第二安装块分固定连接于若干组第一安装块一侧，若干组所述第二安装块内均可拆卸连接有固定架，若干组所述固定架表面均开设有第五凹槽。
[0013]作为本专利技术优选的，若干组所述第二安装块一侧均固定连接有与第五凹槽对应的第二螺杆，若干组所述第二螺杆表面均螺纹连接有第二螺母，若干组所述固定架两端一侧均固定连接有第二卡接块，所述轮胎主体两侧均固定连接有若干组第一卡接块。
[0014]作为本专利技术优选的，若干组所述第一卡接块表面均开设有与第二卡接块对应的卡接槽，若干组所述卡接槽内壁一侧均开设有伸缩槽，若干组所述伸缩槽内底部均固定连接有第二弹簧，若干组所述第二弹簧一端均固定连接有与第二卡接块对应的伸缩块。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0016]1、本专利技术通过轮胎主体1、环形凹槽2、支撑柱3、中心块4、防滑组件6、防护组件7和固定组件5的设计，在使用时，将防滑壳601安装在轮胎主体1表面，在安装过程中，利用第一转动柱607转动转动板613，使转动板613一端的安装板612套设在第一螺杆610表面，随后用第一螺母611将安装板612进行固定，转动块603内的通孔602和第二转动柱608可以用于将多组防滑壳601进行连接，这时，防滑钉605就可以使轮胎在雪地使用，防止打滑，并且当在干地使用时，可以将第一安装块711安装在第三凹槽615内，在安装的过程中，向一侧拉动推柱707，当安装完成后，再松开手，由于第一弹簧708的作用，卡接杆704会自动卡接在第二固定板703内，完成对防护壳701的固定，防护壳701可以将防滑钉605罩住，防止在干地上行驶时，对路面造成伤害，并且为了防止防护组件7和防滑组件6在行驶时，出现松动的情况，将固定架501两端的第二卡接块509卡接在第一卡接块506内，在卡接的过程中，第二卡接块
509会将伸缩块508挤压进伸缩槽510内，当第二卡接块509的位置调整好后，第二弹簧507会自动的将伸缩块508弹出，完成对固定架501的安装，并且为了加强固定组件的牢固性，将第二螺母504拧在第二螺杆503表面，达到了可以快速实现雪地和干地使用的效果。
[0017]2、本专利技术通过防滑壳601、轮胎主体1、第一凹槽604、防滑钉605、第三凹槽615和转动块603的设计，防滑钉605安装在第一凹槽604内，第三凹槽615用于第一安装块711的安装，转动块603表面的通孔602可以与第二转动柱608相连接，达到了可以快速的实现在雪地行驶的效果。
[0018]3、本专利技术通过转动块603、通孔602、防滑壳601、第二凹槽609、第二转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，包括轮胎主体(1)，其特征在于：所述轮胎主体(1)两侧均开设有环形凹槽(2)，所述轮胎主体(1)内壁设置有若干组支撑柱(3)，若干组所述支撑柱(3)内均共同固定连接有中心块(4)，所述轮胎主体(1)表面设置有防滑组件(6)，所述防滑组件(6)表面设置有防护组件(7)，所述防护组件(7)表面设置有固定组件(5)，所述固定组件(5)和防护组件(7)均与轮胎主体(1)相对应。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：所述防滑组件(6)包括防滑壳(601)，若干组所述防滑壳(601)均设置于轮胎主体(1)表面，若干组所述防滑壳(601)表面两侧均开设有第一凹槽(604)，两组所述第一凹槽(604)内均固定连接有若干组防滑钉(605)，若干组所述防滑壳(601)中部均开设有第三凹槽(615)，若干组所述防滑壳(601)一侧均固定连接有转动块(603)。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：若干组所述转动块(603)内均开设有通孔(602)，若干组所述防滑壳(601)一侧均开设有第二凹槽(609)，若干组所述第二凹槽(609)内均固定连接有第二转动柱(608)，若干组所述防滑壳(601)两侧均固定连接有两组第一固定板(606)，两组所述第一固定板(606)之间均共同固定连接有第一转动柱(607)。4.如权利要求3所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：两组所述第一转动柱(607)表面均活动连接有转动板(613)，两组所述转动板(613)下表面均固定连接有安装板(612)，两组所述环形凹槽(2)内均固定连接有若干组固定柱(614)，若干组所述固定柱(614)上端均固定连接有与安装板(612)对应的第一螺杆(610)，若干组所述第一螺杆(610)表面均螺纹连接有第一螺母(611)。5.如权利要求1所述的一种新能源汽车雪地干地两用轮胎，其特征在于：所述防护组件(7)包括第一安装块(711)，若干组所述第一安装块(711)均可拆卸连接于第三凹槽(615)内，若干组所述第一安装块(711)两侧均固定连接有两组连接柱(702)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：解晓敏，沈玉田，
申请(专利权)人：山东新大陆橡胶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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