一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统及其方法技术方案

本发明专利技术涉及可视化系统领域，尤其为一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统及其方法，所述智慧公交车辆到站信息可视化调度系统包括智能调度子系统和智慧运维子系统；所述智能调度子系统用于后台集中管理；所述智慧运维子系统连接所述智能调度子系统，用于电子站牌的管理。本发明专利技术通过智能调度子系统对人员、车辆进行排班，对公交车进行实时调度，并对公交车辆位置信息进行实时监控，通过智慧运维子系统接收数据，并通过墨水屏实时显示公交车位置信息，能够为乘客提供详细的、具体的车辆信息，为人们的出行提供便利。人们的出行提供便利。人们的出行提供便利。

【技术实现步骤摘要】
一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统及其方法


[0001]本专利技术涉及可视化系统领域，尤其是一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统及其方法。

技术介绍

[0002]城市公交作为城市交通运输的重要组成部分，是政府和公众提倡的低碳环保、绿色出行的首选交通工具。公交系统具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小、运输成本低等优点，它已经被世界各国公认为解决大中城市交通问题的最佳策略，同时也是城市赖以生存的重要基础设施之一。但随着经济的快速发展，城市的机动车辆不断增加，同时又因为公交的舒适性差，等候时间长等因素，导致城市交通流量不断加大，交通事故频发，交通拥挤程度日益加剧。因此，如何高效调度有限的公交车辆资源，以及实时提供公交车辆到站信息，为乘客提供准确等候时间成为目前亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提出一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统及其方法，通过智能调度子系统对人员、车辆进行精确优化排班，对公交车进行精准实时调度，并对公交车辆位置信息进行实时监控，通过智慧运维子系统接收数据，高效实施调度有限的公交车辆资源以及为乘客提供准确等候时间，以解决上述
技术介绍
中提出的缺陷。
[0004]本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统，包括用于后台集中管理的智能调度子系统和用于电子站牌的管理的智慧运维子系统；所述智慧运维子系统连接所述智能调度子系统；所述智能调度子系统包括用于线路调度及车辆监控的调度管理模块、用于计划排班和自动排班的排班管理模块、用于记录和查询路单信息及运营信息的路单管理模块、用于根据收集的各类基础数据信息生成统计报表并对统计报表指标进行的评估和决策的统计分析模块、用于对基础数据信息进行管理的基础信息管理模块、用于对系统进行安全管理的系统安全管理模块；
[0006]所述调度管理模块对域内公交车辆进行统一组织和调度，具体包括：根据车辆需求规则计算各个车辆当前域内各个车辆的可分配系数，并根据可分配系数排序来进行车辆调度；
[0007]所述车辆需求规则包括：定义车辆在当前域内的需求集合为c0＝{c1，c2，
…
，c
n
}，其中，c
j
∈c0为第j个车辆，L
j
表示当前域内第j个车辆c
j
的空闲程度，满足其中，S为车辆总数，U为当天出车次数；
[0008]计算各个车辆当前域内的可分配系数其中，p为当前分配时段的总时长，q为第j个车辆c
j
的空闲时长。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案：在所述车辆需求规则中，还包括通过空闲程度L
j
波形平均特征对空闲程度进行修正，具体包括：
[0010]先通过前域内第j个车辆c
j
的空闲程度L
j
求出L
j
的当前样本平均值：
[0011][0012]再通过样本平均值拟合出样本波形图，构造正弦函数对L
j
的值进行修正，得到修正后的空闲程度：
[0013][0014]其中，
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述基础信息管理模块包括对静态设施信息进行管理、对人员信息进行管理和对车辆信息进行管理。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述智慧运维子系统包括：
[0017]系统管理模块，用于对电子站牌进行系统化管理；
[0018]基础管理模块，用于收集基础数据信息，为统计分析模块(104)提供基础数据；
[0019]设备管理模块，用于对电子站牌、设备及视频进行管理；
[0020]触摸屏管理模块，用于对触摸屏进行管理；
[0021]广告屏管理模块，用于对广告牌的投放时间、投放内容进行管理；
[0022]墨水屏管理模块，用于对墨水屏投放时间、投放内容进行管理；
[0023]巡检管理模块，用于对电子站牌进行巡检；
[0024]报警管理模块，用于根据巡检管理模块的检测结果进行相应处理；
[0025]工单管理模块，用于对工单进行管理；
[0026]导乘屏管理模块，用于提供导乘服务；
[0027]数据检测模块，用于对电子站牌所产生的所有数据进行检测。
[0028]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述设备管理模块中，记录了当前电子站牌的基本信息及途径当前电子站牌的所有公交车的路线细节。
[0029]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述智能调度子系统通过GIS地图对公交车进行实时定位并将车辆数据传输至智慧运维子系统。
[0030]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述智慧运维子系统的设备管理模块，根据智慧运维子系统接收到的车辆数据对电子站牌的信息进行实时更新，并由墨水屏管理模块控制墨水屏显示公交车到站信息。
[0031]作为本专利技术的一种优选技术方案：所述墨水屏管理模块中墨水屏的显示内容包括时间、日期、公交车辆信息和实时公交车辆离到站情况。
[0032]一种上述智慧公交车辆到站信息可视化调度系统的可视化方法，其方法为：所述调度管理模块对域内公交车辆进行统一组织和调度，将信息传输至智慧运维子系统，所述智慧运维子系统控制电子站牌显示公交车辆到站信息，并将信息实时反馈至所述智能调度子系统中；
[0033]所述调度管理模块对域内公交车辆进行统一组织和调度，具体包括：根据车辆需求规则计算当前各个车辆当前域内的可分配系数，并根据可分配系数排序来进行车辆调度；
[0034]所述车辆需求规则包括：定义车辆在当前域内的需求集合为c0＝{c1，c2，
…
，c
n
}，其中，c
j
∈c0为第j个车辆，L
j
表示当前域内第j个车辆c
j
的空闲程度，满足其中，S为车辆总数，U为当天出车次数；
[0035]计算各个车辆当前域内的可分配系数其中，p为当前分配时段的总时长，q为第j个车辆c
j
的空闲时长。
[0036]本专利技术提供的一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统及其方法，与现有技术相比，其有益效果有：
[0037]本专利技术通过智能调度子系统对人员、车辆进行排班，通过智能调度子系统对人员、车辆进行精确优化排班，对公交车进行精准实时调度，并对公交车辆位置信息进行实时监控，通过智慧运维子系统接收数据，高效实施调度有限的公交车辆资源以及为乘客提供准确等候时间，并通过墨水屏实时显示公交车位置信息，能够为乘客提供详细的、具体的车辆信息，为人们的出行提供便利。
附图说明
[0038]图1为本专利技术优选实施例的系统框图。
[0039]图中各个标记的意义为：100、智能调度子系统；101、调度管理模块；102、排班管理模块；103、路单管理模块；104、统计分析模块；105、基础信息管理模块；106、系统安全管理模块；200、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统，其特征在于：包括用于后台集中管理的智能调度子系统(100)和用于电子站牌管理的智慧运维子系统(200)；所述智慧运维子系统(200)连接所述智能调度子系统(100)；所述智能调度子系统(100)包括用于线路调度及车辆监控的调度管理模块(101)、用于计划排班和自动排班的排班管理模块(102)、用于记录和查询路单信息及运营信息的路单管理模块(103)、用于根据收集的各类基础数据信息生成统计报表并对统计报表指标进行评估和决策的统计分析模块(104)、用于对各类基础数据信息进行管理的基础信息管理模块(105)、用于对系统进行安全管理的系统安全管理模块(106)；所述调度管理模块(101)对域内公交车辆进行统一组织和调度，具体包括：根据车辆需求规则计算各个车辆当前域内的可分配系数，并根据可分配系数排序来进行车辆调度；所述车辆需求规则包括：定义车辆在当前域内的需求集合为c0＝{c1，c2，
…
，c
n
}其中，c
j
∈c0为第j个车辆，L
j
表示当前域内第j个车辆c
j
的空闲程度，满足其中，S为当前域内的车辆总数，U为当前域内第j个车辆c
j
当天出车次数；计算当前域内车辆的可分配系数其中，p为当前分配时段的总时长，q为第j个车辆c
j
的空闲时长；在所述车辆需求规则中，还包括通过空闲程度L
j
波形平均特征对空闲程度进行修正，具体包括：先通过前域内第j个车辆c
j
的空闲程度L
j
求出L
j
的当前样本平均值：再通过样本平均值拟合出样本波形图，构造正弦函数对L
j
的值进行修正，得到修正后的空闲程度：其中，2.根据权利要求1所述的一种智慧公交车辆到站信息可视化调度系统，其特征在于：所述智慧运维子系统(200)包括：系统管理模块(201)，用于对电子站牌进行系统化管理；基础管理模块(202)，用于收集基础数据信息，为统计分析模块(104)提供基础数据；设备管理模块(203)，用于对电子站牌、设备及视频进行管理；触摸屏管理模块(204)，用于对触摸屏进行管理；广告屏管理模块(205)，用于对广告牌的投放时间、投放内容进行管理；墨水屏管理模块(206)，用于对墨水屏投放时...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，张春梅，
申请(专利权)人：南京智慧交通信息股份有限公司，
类型：发明
国别省市：