本实用新型专利技术公开了一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，包括两个运输架和多个连接横梁，两个所述运输架之间通过所述连接横梁连接，所述运输架为框架结构，所述运输架设有动力轮放置孔和转向轮承托孔，所述动力轮放置孔用于放置高空作业车动力轮，所述转向轮承托孔用于承托高空作业车转向轮，所述运输架的底部设有轨道轮。本装置通过运输架与连接横梁组成框架结构，可以稳定的将高空作业车放置在本装置上，动力轮放置孔使得高空作业车的驱动轮能够和轨道接触，由高空作业车提供动力驱使本装置行驶，转向轮承托孔可将高空作业车的导向轮架空，利用高空作业车自身重力将运输架压实在轨道上，整套装置结构简单，制作方便，易于操作，提高了施工效率。提高了施工效率。提高了施工效率。
【技术实现步骤摘要】
一种轨行区域高空作业车运行辅助装置
[0001]本技术涉及建筑施工
，尤其涉及一种轨行区域高空作业车运行辅助装置。
技术介绍
[0002]地铁车辆段施工具有涉及专业多、工期紧、交叉作业多等特点。地铁车辆段施工时，当轨道施工完成后，高空作业车无法在轨行区内自由行驶，传统的做法是搭设脚手架进行高空作业，作业人员劳动强度大，施工效率低。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术中高空作业车无法在轨行区内自由行驶的问题，提供一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，使高空作业车能够安全、平稳地在轨道上运行。
[0004]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，包括两个运输架和多个连接横梁，两个所述运输架之间通过所述连接横梁连接，所述运输架为框架结构，所述运输架设有动力轮放置孔和转向轮承托孔，所述动力轮放置孔用于放置高空作业车动力轮，所述转向轮承托孔用于承托高空作业车转向轮，所述运输架的底部设有轨道轮。
[0006]采用本技术所述的一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，可以将高空作业车放置于运输架之上，设置轨道轮能够确保运输架顺利在轨道上运行，通过设计动力轮放置孔使得高空作业车的驱动轮能够和轨道接触，由高空作业车提供动力驱动辅助装置行驶，无需提供额外的动力源，通过设置转向轮承托孔将不提供动力的导向轮架空，同时利用高空作业车自身重力，将运输架压实在轨道上，确保高空作业车在行驶过程中不容易脱轨，本装置结构简单，安装方便，易于操作。
[0007]作为本技术的优选方案，所述运输架还包括两个纵梁和多个辅助梁，每个所述辅助梁分别连接两个所述纵梁。
[0008]作为本技术的优选方案，所述纵梁和所述辅助梁围成所述动力轮放置孔和所述转向轮承托孔。
[0009]作为本技术的优选方案，所述动力轮放置孔和所述转向轮承托孔均为矩形通孔。
[0010]采用这种结构设置，通过辅助梁将两个纵梁连接起来，并且将动力轮放置孔和转向轮承托孔设置成由纵梁和辅助梁围成的矩形结构，可以增加运输架的整体稳定性。
[0011]作为本技术的优选方案，每个所述运输架至少有两个所述轨道轮。
[0012]作为本技术的优选方案，所述轨道轮的上部设有护板，所述护板与所述纵梁固定连接。
[0013]采用这种结构设置，通过至少两个轨道轮可以保证本装置在铁轨上顺利运行，设
置护板可以保护轨道轮不受高空作业车的碾压，避免轨道轮被压坏。
[0014]作为本技术的优选方案，所述连接横梁、纵梁为槽钢结构件。
[0015]作为本技术的优选方案，所述纵梁与所述辅助梁之间为焊接连接。
[0016]作为本技术的优选方案，所述连接横梁与所述运输架垂直连接。
[0017]作为本技术的优选方案，所述连接横梁与所述运输架焊接连接。
[0018]采用这种结构设置，将连接横梁、纵梁设置为槽钢结构，并且通过焊接使连接横梁与运输架、纵梁与辅助梁固定连接，可以提升本技术装置的结构稳定性。
[0019]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0020]1、本技术所述的一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，通过运输架与连接横梁组成框架结构，可以稳定的将高空作业车放置在本装置上，通过设置轨道轮，以实现通过本装置将高空作业车置于轨道上，方便高空作业车在轨道上运行。
[0021]2、通过设计动力轮放置孔使得高空作业车的驱动轮能够和轨道接触，由高空作业车提供动力驱使本辅助装置行驶，无需提供额外的动力源，通过设置转向轮承托孔，将高空作业车不提供动力的导向轮架空，利用高空作业车自身重力，将运输架压实在轨道上，确保高空作业车在行驶过程中不容易脱轨，整套装置结构简单，制作方便，易于操作，能很好的解决高空作业车无法在轨行区内自由行驶的问题，提高施工效率。
附图说明
[0022]图1是本技术提出的一种轨行区域高空作业车运行辅助装置俯视图；
[0023]图2是本技术提出的一种轨行区域高空作业车运行辅助装置侧视图；
[0024]图标：1
‑
运输架；11
‑
动力轮放置孔；12
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导向轮承托槽；13
‑
轨道轮；14
‑
纵梁；15
‑
辅助梁；16
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护板；2
‑
连接横梁。
具体实施方式
[0025]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]实施例1
[0028]如图1、图2所示，一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，包括两个运输架1和三个连接横梁2，三个连接横梁2分别位于运输架1的两端和中部，连接横梁2与运输架1互相垂直且通过焊接连接；运输架1为框架结构，每个运输架1包括六个辅助梁15、两个纵梁14和三个轨道轮13，辅助梁15位于两个纵梁14之间，辅助梁15的两端与分别与两个纵梁14焊接连接，通过两个纵梁14与多个辅助梁15围成动力轮放置孔11和转向轮承托孔12，动力轮放置孔11的大小由高空作业车的动力轮决定，高空作业车的动力轮可完全穿过动力轮放置孔11与铁轨接触，转向轮承托孔12的大小由高空作业车的转向轮决定，高空作业车的转向轮受转向轮承托孔12承托与铁轨分离；三个轨道轮13分别分布于每个运输架1两端和中部，并且，在轨道轮13的上方有护板16。
[0029]具体的，本实施例中，测量高空作业车得出的数据有：轮毂宽度为300mm、轮轴纵向
间距为2000mm、轮轴横向净距为1400mm、作业高度14m，重量为6.6t。
[0030]在本实施例中，本装置整体采用6个轨道轮和C10槽钢进行安装，本装置加工采用双面焊接。
[0031]使用时为方便高空作业车在轨道上移动，需要利用高空作业车的原始动力在轨道上行使，将高空作业车的动力轮穿过动力轮放置孔11与轨道贴合，其他转向轮放置在转向轮承托孔12上。按照高空作业车轮胎宽度，将放置动力轮位置的动力轮放置孔11纵向间距设置为350mm，放置转向轮的转向轮承托孔12纵向间距设置为200mm。
[0032]实施例2
[0033]如图1、图2所示，在使用本技术所述的一种轨行区域高空作业车运行辅助装置时，首先根据高空作业车的具体型号对本装置进行组装；当本装置组装完毕后，将本装置放置于轨道上使用人力在轨道上进行试滑行，从而检测轨道轮13与轨道之间契合程度，防止出现脱轨及损伤轨道的现象；如果在滑行过程中出现脱轨现象，就需要重新调整轨道轮13间距；试滑行合格后，先将本装置放本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，其特征在于，包括两个运输架(1)和多个连接横梁(2)，两个所述运输架(1)之间通过所述连接横梁(2)连接，所述运输架(1)为框架结构，所述运输架(1)设有动力轮放置孔(11)和转向轮承托孔(12)，所述动力轮放置孔(11)用于放置高空作业车动力轮，所述转向轮承托孔(12)用于承托高空作业车转向轮，所述运输架(1)的底部设有轨道轮(13)。2.根据权利要求1所述的一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，其特征在于，所述运输架(1)还包括两个纵梁(14)和多个辅助梁(15)，每个所述辅助梁(15)分别连接两个所述纵梁(14)。3.根据权利要求2所述的一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，其特征在于，所述纵梁(14)和所述辅助梁(15)围成所述动力轮放置孔(11)和所述转向轮承托孔(12)。4.根据权利要求3所述的一种轨行区域高空作业车运行辅助装置，其特征在于，所述动力轮放置孔(11)和所述转向轮承托孔(12)均为...
【专利技术属性】
技术研发人员：兰庆凯，陈谭斌，成亮，
申请(专利权)人：中铁二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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