一种高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片制造技术

本申请涉及轨道交通列车制动技术领域，提供一种高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片，包括钢背、摩擦块、支撑块和弹簧卡扣，摩擦块为粉末冶金摩擦块，各摩擦块烧结在相对应的支撑块的一侧，支撑块的另一侧的中心设有紧固销以及围绕紧固销设有至少三个定位销，紧固销通过弹簧卡扣设置在钢背上，支撑块与钢背之间的紧固销上设有第一垫片以及各定位销上设有第二垫片，支撑块与钢背之间间隔设置；相邻的摩擦块之间间隔设置。通过采用粉末冶金摩擦块保证了制动闸片具备耐高温、摩擦系数稳定等优点；摩擦块之间间隔设置以及摩擦块与钢背之间间隔设置，结构简单，形成的散热通道多以及增加了散热面积，这样散热效果好。这样散热效果好。这样散热效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片


[0001]本申请属于轨道交通列车制动
，更具体地说，是涉及一种高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片。

技术介绍

[0002]制动系统是轨道交通列车非常重要的部件之一，是由制动闸片、制动盘、制动夹钳、制动缸及控制系统等组成。随着轨道交通高速列车的发展，复兴号列车速度达到了350km/h，下一代高速列车速度将达到400km/h，高速磁浮列车速度甚至达到了600km/h，列车能否安全稳定制动，能否满足制动要求，这对现有的制动系统提出了巨大挑战。
[0003]现有制动盘多为铸钢材质，在高速制动下，摩擦盘产生大量热，产生热应力裂纹，甚至造成制动盘高温软化，造成行车安全事故，故铸钢材质制动盘制动时盘面温度应不超过700℃。碳陶复合材料比强度高，在1000℃高温下强度几乎不变化特点，摩擦系数高等诸多优点，故可碳陶材质制动盘制动时盘面温度可超过700℃。碳陶制动盘集碳陶复合材料众多优点，克服了铸钢制动盘的不足，可较好地满足高速列车制动要求。
[0004]高速工况下，碳陶制动盘制动也会产生大量的热量，必然对与之配对的粉末冶金制动闸片提出了更高的要求，因此，制动闸片如何保证散热是亟需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决制动阀片的散热问题，本申请提供了一种装配结构简单、散热效果优异的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片。
[0006]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片，包括钢背、摩擦块、支撑块和弹簧卡扣，所述摩擦块为粉末冶金摩擦块，所述摩擦块和所述支撑块数量相同且设置有多个，各所述摩擦块烧结在相对应的所述支撑块的一侧，所述支撑块的另一侧的中心设有紧固销以及围绕所述紧固销设有至少三个定位销，所述紧固销通过所述弹簧卡扣设置在所述钢背上，所述支撑块与所述钢背之间的所述紧固销上设有第一垫片以及各所述定位销上设有第二垫片，所述支撑块与所述钢背之间间隔设置；相邻的所述摩擦块之间间隔设置。
[0007]在一个实施方式中，所述第一垫片和所述第二垫片均为圆锥形垫片。
[0008]在一个实施方式中，所述圆锥形垫片的厚度为1
‑
5mm。
[0009]在一个实施方式中，相邻所述摩擦块之间的间隔为2
‑
6mm。
[0010]在一个实施方式中，所述支撑块、所述紧固销、所述定位销、所述第一垫片和所述第二垫片均为合金钢制件或不锈钢制件。
[0011]在一个实施方式中，所述合金钢制件为塑料模具钢制件或合金结构钢制件，所述不锈钢制件为SUS201不锈钢制件。
[0012]在一个实施方式中，所述摩擦块和所述支撑块均为三角型块。
[0013]在一个实施方式中，所述钢背上设有若干长条形或椭圆形的通孔。
[0014]在一个实施方式中，所述通孔设置有3
‑
8个。
[0015]在一个实施方式中，所述通孔的长度为10
‑
60mm。
[0016]本申请提供的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片的有益效果在于：通过采用粉末冶金摩擦块保证了制动闸片具备耐高温、摩擦系数稳定等优点；摩擦块之间间隔设置以及摩擦块与钢背之间间隔设置，结构简单，形成的散热通道多以及增加了散热面积，这样散热效果好，能有效降低高载荷或高速时的制动温度；支撑块上的三个定位销与钢背连接，这样避免了摩擦块在摩擦状态下随摩擦力方向转动，提升了摩擦块在使用过程中的可靠性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片的正视平面结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片中支撑块的后视平面结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片的后视平面结构示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片中钢背、支撑块和摩擦块的位置关系结构示意图；
[0022]图5为本申请实施例提供的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片中摩擦块、支撑块、紧固销、定位销、第一垫片和第二垫片的位置关系示意图；
[0023]图6为本申请实施例提供的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片中摩擦块、支撑块、紧固销和定位销的剖视结构示意图。
[0024]其中，图中各附图标记：
[0025]1、钢背；11、通孔；2、摩擦块；3、支撑块；4、弹簧卡扣；5、紧固销；6、定位销；7、第一垫片；8、第二垫片。
具体实施方式
[0026]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0028]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有
特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]如图1
‑
图6所示，现对本申请实施例提供的一种高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片进行说明。该高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片，包括钢背1、摩擦块2、支撑块3和弹簧卡扣4。其中，弹簧卡扣4为现有制动闸片中常用的现有结构。
[0031]在本实施例中，摩擦块2为粉末冶金摩擦块，具体采用粉末冶金摩擦材料制成优先为密度3.5g/cm3～6.5g/cm3的粉末冶金材料，这样利用粉末冶金材料具备的摩擦系数高，磨损小，强度高，耐高温，导热性好等优点，保证制动闸片具备耐高温、摩擦系数稳定等优点。摩擦块2的厚度为10
‑
30mm。
[0032]在本实施例中，摩擦块2和支撑块3数量相同且设置有多个，各摩擦块2烧结在相对应的支撑块3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片，其特征在于，包括钢背(1)、摩擦块(2)、支撑块(3)和弹簧卡扣(4)，所述摩擦块(2)为粉末冶金摩擦块，所述摩擦块(2)和所述支撑块(3)数量相同且设置有多个，各所述摩擦块(2)烧结在相对应的所述支撑块(3)的一侧，所述支撑块(3)的另一侧的中心设有紧固销(5)以及围绕所述紧固销(5)设有至少三个定位销(6)，所述紧固销(5)通过所述弹簧卡扣(4)设置在所述钢背(1)上，所述支撑块(3)与所述钢背(1)之间的所述紧固销(5)上设有第一垫片(7)以及各所述定位销(6)上设有第二垫片(8)，所述支撑块(3)与所述钢背(1)之间间隔设置；相邻的所述摩擦块(2)之间间隔设置。2.如权利要求1所述的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片，其特征在于：所述第一垫片(7)和所述第二垫片(8)均为圆锥形垫片。3.如权利要求2所述的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片，其特征在于：所述圆锥形垫片的厚度为1
‑
5mm。4.如权利要求1所述的高速轨道交通用的粉末冶金制动闸片，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢建伟，
申请(专利权)人：湖南铂鑫金属材料有限公司，
类型：新型
国别省市：