【技术实现步骤摘要】
下拉杆悬置支架
[0001]本专利技术涉及汽车
，具体地，涉及一种下拉杆悬置支架。
技术介绍
[0002]车辆的下拉杆悬置支架通常由内芯、橡胶主簧、外管组合在一起形成，且下拉杆悬置支架连接在车架和动力总成之间。相关技术中，下拉杆悬置支架的模态频率低于动力总成的最大激励频率，下拉杆悬置支架在车辆加速过程中容易动力总成产生共振，进而造成隔振能力下降，车辆会在加速过程中产生啸叫。
技术实现思路
[0003]为此，本专利技术的实施例提出一种下拉杆悬置支架，该下拉杆悬置支架的隔振能力高，有利于解决车辆加速过程中的啸叫问题。
[0004]本专利技术实施例的下拉杆悬置支架用于车辆，且所述下拉杆悬置支架的一端与车架连接，另一端与动力总成连接并用于对所述动力总成在车辆前进方向上的限位，所述下拉杆悬置支架的模态频率大于所述动力总成的最大激励频率。
[0005]本专利技术实施例的下拉杆悬置支架的模态频率大于动力总成的最大激励频率，车辆加速过程中，下拉杆悬置支架的模态频率始终小于动力总成的激励频率，下拉杆悬置支...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种下拉杆悬置支架，所述下拉杆悬置支架用于车辆，且所述下拉杆悬置支架的一端与车架连接，另一端与动力总成连接并用于对所述动力总成在车辆前进方向上的限位，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的模态频率大于所述动力总成的最大激励频率。2.根据权利要求1所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的刚度大于或等于第一阈值，以便对所述动力总成在车辆前进方向上限位。3.根据权利要求2所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的刚度为第一预设值，且所述第一预设值大于或等于所述第一阈值，所述下拉杆悬置支架的质量小于第二阈值，以使所述下拉杆悬置支架的模态频率大于所述动力总成的最大激励频率。4.根据权利要求2所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的质量为第二预设值，所述下拉杆悬置支架的刚度大于第三阈值，且所述第三阈值大于或者等于所述第一阈值，以使所述下拉杆悬置支架的模态频率大于所述动力总成的最大激励频率。5.根据权利要求3所述的下拉杆悬置支架，其特征在于，所述下拉杆悬置支架的体积为第三预设值，所述下拉杆悬置支架的密度小于第四阈...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾军，赵亮，伊永亮，焉国辉，程伟喆，任爽，钟鸿敏，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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