一种列车车钩及具有其的列车制造技术

本发明专利技术提供的一种列车车钩及具有其的列车，属于车辆连接技术领域，一种列车车钩包括：钩体，固定安装在车厢上；钩舌，转动安装在钩体上，所述钩舌适于在同另一个钩舌对撞时使彼此转动到相互咬合状态；锁铁，转动安装在钩体上，所述锁铁的转动平面与钩舌的转动平面相互垂直，所述锁铁具有阻挡钩舌转动的第一位置和不阻挡钩舌转动的第二位置；摆球，安装在锁铁内，所述锁铁内具有适于使摆球在其中滚动的球道，所述球道处于锁铁的转动平面内；本发明专利技术的一种列车车钩，通过实现锁铁在第一位置和第二位置的转动，可实现对锁舌的阻挡与不阻挡，即实现钩舌的锁定和解锁，操作过程简单，操作方便。操作方便。操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种列车车钩及具有其的列车


[0001]本专利技术涉及车辆连接
，具体涉及一种列车车钩及具有其的列车。

技术介绍

[0002]詹氏车钩是目前用于连接普通火车车厢件的主流构件。构成上通常包括一个固定安装在车厢上的钩体，在钩体里铰接安装有钩舌，当两个车厢靠近时钩体里的钩舌互相撞击挤压然后达到互相咬合的状态，此时安装在钩舌后部的锁铁在自重下落下对钩舌进行锁定，锁定后的钩舌在受到拉拽时无法转动，进而保持咬合状态。
[0003]然而，现有技术中，包括詹氏挂车钩、以詹氏挂车钩为蓝本进行改进的其他形势的车钩在使用时都存在2个缺陷，即：1、在车钩处于解锁态时，无法立即锁闭车钩，也就是说此时要锁闭车钩，必须进行重新撞击车钩。2、詹式车钩的零部件较多，结构更复杂。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的车钩无法直接从解锁态返回锁闭态，也就造成了目前的车钩的解锁过程操作不够方便的缺陷。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种列车车钩，包括：
[0006]钩体，固定安装在车厢上；
[0007]钩舌，转动安装在钩体上，所述钩舌适于在同另一个钩舌对撞时使彼此转动到相互咬合状态；
[0008]锁铁，转动安装在钩体上，所述锁铁的转动平面与钩舌的转动平面相互垂直，所述锁铁具有阻挡钩舌转动的第一位置和不阻挡钩舌转动的第二位置；
[0009]摆球，安装在锁铁内，所述锁铁内具有适于使摆球在其中滚动的球道，所述球道处于锁铁的转动平面内；
[0010]所述摆球适于在锁铁处于第二位置时保持在球道内远离钩舌的一端，所述锁铁适于在摆球处于球道内远离钩舌的一端时保持在第二位置；
[0011]所述摆球适于在锁铁处于第一位置时保持在球道内靠近钩舌的一端，所述锁铁适于在摆球处于球道内靠近钩舌的一端时保持在第一位置。
[0012]作为优选方案，所述锁铁位于其的转动轴上部具有阻挡板，所述锁铁处于第一位置时阻挡板处于落下状态；所述锁铁处于第二位置时阻挡板处于抬起状态。
[0013]作为优选方案，所述球道设置在阻挡板内，所述球道的两端分别位于锁铁的转动轴的两侧。
[0014]作为优选方案，还包括：
[0015]第一拨杆，转动安装在钩体上；
[0016]所述锁铁上具有与第一拨杆配合的拨头，所述第一拨杆适于在转动时拨动拨头并带动锁铁自第一位置转动至第二位置。
[0017]作为优选方案，所述钩舌上靠近拨头的一侧具有斜楔面，所述斜楔面适于在钩舌
自咬合位置向打开位置转动时压迫拨头并带动锁铁自第二位置向第一位置转动。
[0018]作为优选方案，所述锁铁还具有第三位置，所述第三位置介于第一位置和第二位置之间，所述锁铁处于第三位置时摆球在球道内处于靠近钩舌的一端，所述钩舌上靠近锁铁的一侧设置有扇形板，所述锁铁处于第三位置时依靠自身重力搭放在扇形板上。
[0019]作为优选方案，所述钩舌处于咬合位置时，所述锁铁从悬空状态下落至第一位置。
[0020]作为优选方案，还包括：
[0021]第二拨杆，转动安装在钩体上；
[0022]摆杆，固定安装在钩舌的转动轴上，与钩舌同轴转动；
[0023]所述第二拨杆适于在转动时拨动摆杆，并使摆杆带动钩舌自咬合位置转动至打开位置。
[0024]作为优选方案，所述第一拨杆和第二拨杆共同固定安装在同一个转动轴上，该转动轴的外露端设置有手轮。
[0025]本专利技术还提供一种列车，包括上述中任意一项所述的一种列车车钩。
[0026]本专利技术技术方案，具有如下优点：
[0027]1.本专利技术提供的一种列车车钩，包括：钩体、钩舌、锁铁和摆球；通过实现锁铁在第一位置和第二位置的转动，可实现对锁舌的阻挡与不阻挡，即实现钩舌的锁定和解锁，能够直接从解锁态返回锁闭态，操作过程简单，操作方便。同时，该车钩的主要零部件比现行车钩的零部件更少，降低了制造难度和制造成本。
[0028]2.本专利技术提供的一种列车车钩，锁铁还具有第三位置，可以实现钩舌的三种状态，即闭锁、解锁和全开状态，提高了该机构动作灵活性，也提升了拆解检修和安装效率。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术的列车车钩的结构示意图。
[0031]图2为本专利技术的锁铁的机构示意图。
[0032]图3为本专利技术的钩舌的第一角度结构示意图。
[0033]图4为本专利技术的钩舌的第二角度结构示意图。
[0034]图5为本专利技术的第一拨杆和第二拨杆的连接关系示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1、钩体；2、钩舌；21、斜锲面；22、扇形板；3、锁铁；31、阻挡板；32、拨头；33、摆球；34、球道；35、堵丝；4、第一拨杆；5、第二拨杆；6、手轮；7、摆杆。
具体实施方式
[0037]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0039]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0040]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0041]实施例1
[0042]本实施例提供一种列车车钩，如图1所示，包括：钩体1、钩舌2、锁铁3和摆球33；钩体1固定安装在车厢上；在钩体1上转动安装有钩舌2，钩舌2适于在同另一个钩舌2对撞时使彼此转动到相互咬合状态；同时，在钩体1上还转动安装有锁铁3，锁铁3的转动平面与钩舌2的转动平面相互垂直，且锁铁3具有阻挡锁舌转动的第一位置和不阻挡锁舌转动的第二位置；在锁铁3内安装有摆球33，锁铁3内具有适于使摆球33在其中滚动的球道34，球道3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车车钩，其特征在于，包括：钩体(1)，固定安装在车厢上；钩舌(2)，转动安装在钩体(1)上，所述钩舌(2)适于在同另一个钩舌(2)对撞时使彼此转动到相互咬合状态；锁铁(3)，转动安装在钩体(1)上，所述锁铁(3)的转动平面与钩舌(2)的转动平面相互垂直，所述锁铁(3)具有阻挡钩舌(2)转动的第一位置和不阻挡钩舌(2)转动的第二位置；摆球(33)，安装在锁铁(3)内，所述锁铁(3)内具有适于使摆球(33)在其中滚动的球道(34)，所述球道(34)处于锁铁(3)的转动平面内；所述摆球(33)适于在锁铁(3)处于第二位置时保持在球道(34)内远离钩舌(2)的一端，所述锁铁(3)适于在摆球(33)处于球道(34)内远离钩舌(2)的一端时保持在第二位置；所述摆球(33)适于在锁铁(3)处于第一位置时保持在球道(34)内靠近钩舌(2)的一端，所述锁铁(3)适于在摆球(33)处于球道(34)内靠近钩舌(2)的一端时保持在第一位置。2.根据权利要求1所述的一种列车车钩，其特征在于，所述锁铁(3)位于其的转动轴上部具有阻挡板(31)，所述锁铁(3)处于第一位置时阻挡板(31)处于落下状态；所述锁铁(3)处于第二位置时阻挡板(31)处于抬起状态。3.根据权利要求2所述的一种列车车钩，其特征在于，所述球道(34)设置在阻挡板(31)内，所述球道(34)的两端分别位于锁铁(3)的转动轴的两侧。4.根据权利要求1所述的一种列车车钩，其特征在于，还包括：第一拨杆(4)，转动安装在钩体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗林涛，
申请(专利权)人：齐鲁中科电工先进电磁驱动技术研究院，
类型：发明
国别省市：