一种汽车空调的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调的控制方法及系统，该方法包括：获取车辆的多合一架构特征报文，根据所述多合一架构特征报文确定车辆的高压架构模式；其中，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息；获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式；根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行。本发明专利技术可对汽车的高压配电架构进行识别，并提供对应的空调控制逻辑，实现控制软件的统一，降低开发维护的成本。降低开发维护的成本。降低开发维护的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车空调控制领域，尤其涉及一种汽车空调的控制方法及系统。

技术介绍

[0002]目前新能源商用车高压配电方式主要存在两种不同的架构：一种高压架构为空调继电器布置在主驱控制回路后方，另一种高压架构为空调继电器则布置在辅驱控制回路后方。
[0003]当空调AC继电器布置在主驱控制回路后方时，空调PTC继电器由一个单独回路控制，行车高压上电闭合主驱回路及辅驱回路，可直接控制空调AC继电器及空调PTC继电器开闭；充电高压上电只闭合辅驱回路，控制空调AC继电器开启需闭合主驱回路。
[0004]当空调AC继电器布置在辅驱控制回路后方时，空调PTC继电器由一个单独回路控制，行车高压上电及充电高压上电均闭合辅驱回路，可直接控制空调AC继电器及空调PTC继电器开闭。
[0005]针对两种不同的高压架构，在进行汽车充电空调控制时需要采用不同的控制逻辑。在进行新能源商用车充电空调功能的控制开发过程中，面对不同的高压架构开展整车控制器VCU软件开发时，针对不同的高压架构需要分别开发两版不同的VCU软件，同时还需额外进行VCU功能开发、测试验证与售后维护等工作，在整车全生命周期的研发及管理过程增加了开发维护成本。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种汽车空调的控制方法及系统，可对汽车的高压配电架构进行识别，并提供对应的空调控制逻辑，实现控制软件的统一，降低开发维护的成本。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种汽车空调的控制方法，包括：
[0008]获取车辆的多合一架构特征报文，根据所述多合一架构特征报文确定车辆的高压架构模式；其中，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息；
[0009]获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式；其中，所述车辆当前的状态信息包括：空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息、充电枪连接信号信息、电池组电流信息、DCDC工作状态信息、电池可用输出功率、钥匙开关信息；
[0010]根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行。
[0011]本专利技术提供的方法将不同高压架构下的空调控制功能逻辑耦合到同一个控制流程中，可通过多合一架构特征报文对汽车的高压配电架构进行识别，根据整车当前的运行模式、车辆的高压架构模式和车辆当前的状态信息控制空调的运行，实现控制软件的统一，降低开发维护的成本。
[0012]进一步地，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息，其中，高压架构模式包括第一架构模式和第二架构模式；
[0013]所述第一架构模式为：车辆的空调AC继电器布置在主驱控制回路后方，且空调PTC继电器由一个单独回路控制；
[0014]所述第二架构模式为：车辆的空调AC继电器布置在辅驱控制回路后方，且空调PTC继电器由一个单独回路控制。
[0015]进一步地，所述获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式，具体为：
[0016]若钥匙上电后整车进入Ready状态，则判定整车当前处于行车高压模式；
[0017]若钥匙开关处于ON档、充电枪连接状态为连接、电池组电流为负、DCDC工作状态为运行，则判定整车当前处于充电高压模式。
[0018]进一步地，所述根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行，具体为：
[0019]若整车当前处于行车高压模式，则根据电池可用输出功率、空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息控制空调的运行；
[0020]若整车当前处于充电高压模式，则根据所述车辆的高压架构模式、空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息控制空调的运行。
[0021]进一步地，所述根据电池可用输出功率、空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息控制空调的运行，具体为：
[0022]若电池可用输出功率大于允许开启空调的阈值、空调AC开关闭合、空调PTC开关未闭合，则空调AC继电器使能，电子冷却风扇使能；
[0023]若电池可用输出功率大于允许开启空调的阈值、空调AC开关未闭合、空调PTC开关闭合，则空调PTC继电器使能。
[0024]进一步地，所述根据所述车辆的高压架构模式、空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息控制空调的运行，具体为：
[0025]若空调AC开关未闭合、空调PTC开关重新闭合，则空调PTC继电器使能；
[0026]若该车辆的高压架构模式为所述第二架构模式、空调AC开关重新闭合、空调PTC开关未闭合，则空调AC继电器使能，电子冷却风扇使能；
[0027]若该车辆的高压架构模式为所述第一架构模式、空调AC开关重新闭合、空调PTC开关未闭合，则多合一主驱继电器使能，禁止电机IGBT使能，空调AC继电器使能，电子冷却风扇使能。
[0028]本专利技术提供的方法可识别不同的高压架构，并根据不同的高压架构选择对应其架构的空调控制方法，可进行自适应的匹配控制，实现控制软件的统一，降低开发维护的成本。
[0029]本专利技术还提供了一种汽车空调的控制系统，该系统包括报文获取模块、判断模块、控制模块；
[0030]所述报文获取模块用于获取车辆的多合一架构特征报文，根据所述多合一架构特征报文确定车辆的高压架构模式；其中，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息；
[0031]所述判断模块用于获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式；其中，所述车辆当前的状态信息包括：空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息、充电枪
连接信号信息、电池组电流信息、DCDC工作状态信息、电池可用输出功率、钥匙开关信息。
[0032]所述控制模块用于根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行。
[0033]进一步地，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息，其中，高压架构模式包括第一架构模式和第二架构模式；
[0034]所述第一架构模式为：车辆的空调AC继电器布置在主驱控制回路后方，且空调PTC继电器由一个单独回路控制；
[0035]所述第二架构模式为：车辆的空调AC继电器布置在辅驱控制回路后方，且空调PTC继电器由一个单独回路控制。
[0036]进一步地，所述获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式，具体为：
[0037]若钥匙上电后整车进入Ready状态，则判定整车当前处于行车高压模式；
[0038]若钥匙开关处于ON档、充电枪连接状态为连接、电池组电流为负、DCDC工作状态为运行，则判定整车当前处于充电高压模式。
[0039]进一步地，所述根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行，具体为：
[0040]若整车当前处于行车高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的多合一架构特征报文，根据所述多合一架构特征报文确定车辆的高压架构模式；其中，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息；获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式；其中，所述车辆当前的状态信息包括：空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息、充电枪连接信号信息、电池组电流信息、DCDC工作状态信息、电池可用输出功率、钥匙开关信息；根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行。2.如权利要求1所述的一种汽车空调的控制方法，其特征在于，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息，其中，高压架构模式包括第一架构模式和第二架构模式；所述第一架构模式为：车辆的空调AC继电器布置在主驱控制回路后方，且空调PTC继电器由一个单独回路控制；所述第二架构模式为：车辆的空调AC继电器布置在辅驱控制回路后方，且空调PTC继电器由一个单独回路控制。3.如权利要求1所述的一种汽车空调的控制方法，其特征在于，所述获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式，具体为：若钥匙上电后整车进入Ready状态，则判定整车当前处于行车高压模式；若钥匙开关处于ON档、充电枪连接状态为连接、电池组电流为负、DCDC工作状态为运行，则判定整车当前处于充电高压模式。4.如权利要求3所述的一种汽车空调的控制方法，其特征在于，所述根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行，具体为：若整车当前处于行车高压模式，则根据电池可用输出功率、空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息控制空调的运行；若整车当前处于充电高压模式，则根据所述车辆的高压架构模式、空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息控制空调的运行。5.如权利要求4所述的一种汽车空调的控制方法，其特征在于，所述根据电池可用输出功率、空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息控制空调的运行，具体为：若电池可用输出功率大于允许开启空调的阈值、空调AC开关闭合、空调PTC开关未闭合，则空调AC继电器使能，电子冷却风扇使能；若电池可用输出功率大于允许开启空调的阈值、空调AC开关未闭合、空调PTC开关闭合，则空调PTC继电器使能。6.如权利要求4所述的一种汽车空调的控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆的高压架构模式、空调AC开关状态信息、空调PTC开关状态信息控制空调的运行，具体为：若空调AC开关未闭合、空调PTC开关重新闭合，则空调PTC继电器使能；若该车辆的高压架构模式为所述第二架构模式、空调AC开关重新闭合、空调PTC开关未闭合，则空调AC继电器使能，电子冷却风扇使能；若该车辆的高压架构模式为所述第一架构模式、空调AC开关重新闭合、空调PTC开关未闭合，则多合一主驱继电器使能，禁止电机IGBT使能，空调AC继电器使能，电子冷却风扇使
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【专利技术属性】
技术研发人员：莫佳虹，伍佳星，王善超，马秋香，黄国桂，李小润，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：