一种可融合多车站广播的控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及车站广播控制技术领域，且公开了一种可融合多车站广播的控制器，包括控制器机体和防护机构，所述控制器机体的正面固定连接有安装控制板，所述控制器机体的左右两侧均开设有通风槽，所述控制器机体的顶部开设有散热槽口。该可融合多车站广播的控制器，通过在控制器机体的顶部设置防护机构，并通过防水透气膜可以实现防水和防尘效果，避免外界水汽和灰尘从散热槽口处进入到控制器机体的内部，且将夹紧框条向上拉动，便可以将防水透气膜进行取出更换，操作更加便捷，节省时间，并在弹簧的作用下，可以将夹紧框条进行限位固定，实现对防水透气膜进行夹紧固定。实现对防水透气膜进行夹紧固定。实现对防水透气膜进行夹紧固定。

【技术实现步骤摘要】
一种可融合多车站广播的控制器


[0001]本技术涉及车站广播控制
，具体为一种可融合多车站广播的控制器。

技术介绍

[0002]车站广播系统是指为客运部门组织安排客运工作、通告有关事项及转播文艺节目而在车站上设置的有线广播系统。常按分路辐射方式构成，即集中控制、分路输出，主要有播音控制台、扩音机、收录放机、扬声器及电源设备等，并按车站规模选择相应输出功率的广播设备，通过播音控制台中的控制器可以对车站中所需要播报的多条广播进行融合，实现对不同广播的播报。
[0003]现有的广播控制器可以通过多个模块将不同的广播系统进行结合，如中国专利CN215498988U公开的一种消防广播控制器，该控制器可以将客运广播系统与消防广播系统结合，集成化程度高，同时设备集成后相应的减少了模块之间的连接线缆，减低了系统设备的故障点；提升了设备连续工作性能及设备稳定性，但是广播控制器在使用时会产生热量，如不进行散热，则会降低其内部元件的使用寿命，而该控制器缺少散热结构，使其散热效果不佳，不能有效的将其内部的热量进行排出，因此需要提出可融合多车站广播的控制器来解决上述所出现的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可融合多车站广播的控制器，具备通过散热槽口对广播控制器进行散热，并通过防护机构对散热槽口处进行防护，减小灰尘水汽进入到广播控制器的内部，提高了对广播控制器的安全效果和使用寿命等优点，解决了广播控制器在使用时会产生热量，如不进行散热，则会降低其内部元件的使用寿命，而该控制器缺少散热结构，使其散热效果不佳，不能有效的将其内部的热量进行排出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可融合多车站广播的控制器，包括控制器机体和防护机构，所述控制器机体的正面固定连接有安装控制板，所述控制器机体的左右两侧均开设有通风槽，所述控制器机体的顶部开设有散热槽口。
[0008]所述防护机构位于控制器机体的上方，所述防护机构包括防护框，所述防护框的顶部开设有矩形框槽，所述矩形框槽的内部设置有防水透气膜，所述矩形框槽的内部设置有夹紧框条，所述矩形框槽的内侧壁开设有滑槽，所述夹紧框条通过滑块与防护框连接，所述滑槽的内底壁开设有活动槽，所述滑块通过弹簧与活动槽连接，所述夹紧框条的底部连接有限位杆，所述矩形框槽的内底壁开设有限位槽，所述防水透气膜的内部开设有限位孔。
[0009]优选的，所述限位杆依次与限位孔和限位槽的内部活动插接，所述防水透气膜位于矩形框槽与夹紧框条之间。
[0010]优选的，所述滑块与滑槽的内部滑动连接，所述滑块与滑槽的内部相适配。
[0011]优选的，所述弹簧的底端与活动槽的内底壁固定连接，所述弹簧的顶端与滑块的底部固定连接。
[0012]优选的，所述安装控制板远离控制器机体的一侧固定连接有把手。
[0013]优选的，所述夹紧框条的内侧壁开设有拉槽，所述拉槽与夹紧框条的底部连通。
[0014]优选的，所述滑槽的内顶壁固定连接有导向杆，所述导向杆的底端与活动槽的内底壁固定连接，所述滑块的内部开设有导向孔，所述导向杆与导向孔的内部活动插接，所述弹簧与导向杆活动套接。
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种可融合多车站广播的控制器，具备以下有益效果：
[0016]1、该可融合多车站广播的控制器，通过在控制器机体的顶部设置防护机构，并通过防水透气膜可以实现防水和防尘效果，避免外界水汽和灰尘从散热槽口处进入到控制器机体的内部，且将夹紧框条向上拉动，便可以将防水透气膜进行取出更换，操作更加便捷，节省时间，并在弹簧的作用下，可以将夹紧框条进行限位固定，实现对防水透气膜进行夹紧固定。
[0017]2、该可融合多车站广播的控制器，通过在限位槽的内部设置导向杆，且滑块在导向杆上进行上下移动，便可以将滑块进行限位，使其在移动时更加平稳顺滑，同时可以对弹簧进行限位，防止弹簧在拉伸收缩时出现弯折变形情况，保证弹簧稳定收缩效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0019]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0020]图1为本技术主体结构示意图；
[0021]图2为本技术控制体机体俯视结构示意图；
[0022]图3为本技术防护机构正面结构剖视图；
[0023]图4为本技术图3中A处结构放大图。
[0024]其中：1、控制器机体；2、安装控制板；3、把手；4、通风槽；5、散热槽口；6、防护框；7、矩形框槽；8、防水透气膜；9、夹紧框条；10、拉槽；11、滑槽；12、滑块；13、活动槽；14、弹簧；15、限位杆；16、限位槽；17、限位孔；18、导向杆；19、导向孔。
具体实施方式
[0025]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下
面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0026]请参阅图1
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4，一种可融合多车站广播的控制器，包括控制器机体1和防护机构，控制器机体1的正面固定连接有安装控制板2，安装控制板2上设置有显示屏、按键和电源开关，安装控制板2与控制器机体1位整体结构，控制器机体1和安装控制板2位一体式结构，且为现有的广播控制器，其可以用在车站广播控制台中，实现对多条广播进行控制播报，控制器机体1的左右两侧均开设有多个通风槽4，通风槽4的内部设置有防尘网，通风槽4与控制器机体1的内部连通，实现左右通风效果，便于对该装置进行散热，控制器机体1的顶部开设有多个散热槽口5，散热槽口5与控制器机体1的内部连通，便于控制器机体1内部热量向上从散热槽口5处进行排出。
[0027]防护机构位于控制器机体1的上方，防护机构包括防护框6，防护框6与控制器机体1的顶部固定连接，且与散热槽口5的位置相对应，散热槽口5位于防护框6的内部，防护框6的顶部开设有矩形框槽7，矩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可融合多车站广播的控制器，包括控制器机体(1)和防护机构，其特征在于：所述控制器机体(1)的正面固定连接有安装控制板(2)，所述控制器机体(1)的左右两侧均开设有通风槽(4)，所述控制器机体(1)的顶部开设有散热槽口(5)；所述防护机构位于控制器机体(1)的上方，所述防护机构包括防护框(6)，所述防护框(6)的顶部开设有矩形框槽(7)，所述矩形框槽(7)的内部设置有防水透气膜(8)，所述矩形框槽(7)的内部设置有夹紧框条(9)，所述矩形框槽(7)的内侧壁开设有滑槽(11)，所述夹紧框条(9)通过滑块(12)与防护框(6)连接，所述滑槽(11)的内底壁开设有活动槽(13)，所述滑块(12)通过弹簧(14)与活动槽(13)连接，所述夹紧框条(9)的底部连接有限位杆(15)，所述矩形框槽(7)的内底壁开设有限位槽(16)，所述防水透气膜(8)的内部开设有限位孔(17)。2.根据权利要求1所述的一种可融合多车站广播的控制器，其特征在于：所述限位杆(15)依次与限位孔(17)和限位槽(16)的内部活动插接，所述防水透气膜(8)位于矩形框槽(7)与夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵奕，温少表，吴勇，杨鹏飞，林言里，郭启斌，白帆，舒敏嘉，杜可亮，索宝雷，尚震，戴笑涛，
申请(专利权)人：深圳地铁运营集团有限公司，
类型：新型
国别省市：