一种采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡，锥坡位于台后路基、桥台耳墙和坡脚挡墙之间，锥坡包括位于锥坡底部的第一层土工格栅、位于锥坡底部和坡顶之间的第二层土工格栅和位于坡面的砌块层，锥坡采用再生骨料砼填料进行填筑，所述第一层土工格栅和第二层土工格栅的上方、砌块层的下方分别铺有细粒再生骨料层，本实用新型专利技术中的采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡施工方便、操作性强，填料强度高、稳定性好，能有效对高速公路桥梁与台后路基进行保护，避免锥坡产生塌陷、裂缝和局部脱落等病害的同时，将废旧混凝土进行资源化利用，具有较好的经济效益和社会效益。具有较好的经济效益和社会效益。具有较好的经济效益和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
一种采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡


[0001]本技术涉及建筑
，尤其涉及一种采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡。

技术介绍

[0002]越来越多的废旧混凝土伴着城市发展建设产生，现状的处置办法是异地闲置堆放，占用土地的同时还污染环境。
[0003]随着我国交通基础设施的迅速发展，大量高速公路桥梁开始修建，在路桥结合部位需建设大量的桥台锥坡，常规的桥台锥坡采用碎石土、砂性土等天然材料填筑，工程造价较高且对天然材料的使用效率低，天然材料获取过程易造成水土流失和自然环境破坏，严重影响社会的可持续发展。
[0004]不仅如此，现有技术中的桥台锥坡主要由坡体和坡面组成，坡体填筑材料采用轻质填料、碎石土或砂性土，分层填筑夯实压密，坡面一般用片石或卵石，或用混凝土预制块铺砌。坡脚处按需要设置坡脚挡墙，锥坡建成后能有效保护桥台与路基连接处的稳定性，防止水流冲刷。因此，具有以下不足：1、轻质填料、碎石土和砂性土价格偏高，锥坡总体造价偏高；2、轻质填料易受水位的影响，抗浮性能较差；3、碎石土和砂性土等优质天然材料填筑锥坡，材料获取过程易造成水土流失和自然环境破坏；4、碎石土或砂性土在现场施工过程中压实较难，基底进水后，易出现锥坡塌陷、裂缝和局部脱落等病害。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中桥台锥坡存在的问题，而提出的一种采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡，将再生骨料砼用于桥台锥坡填筑的同时，改进桥台锥坡的结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：<br/>[0007]一种采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡，锥坡位于台后路基、桥台耳墙和坡脚挡墙之间，所述桥台耳墙和锥坡之间、坡脚挡墙和锥坡之间分别设置预埋圆钢。
[0008]进一步的，所述锥坡包括位于锥坡底部的第一层土工格栅、位于锥坡底部和坡顶之间的第二层土工格栅和位于坡面的砌块层，第一层土工格栅和第二层土工格栅平行设置。锥坡内布设多层土工格栅，可有效提高承载面的嵌锁、咬合能力的同时，对锥坡土体侧向位移形成约束，减少锥坡塌陷、裂缝和局部脱落等病害的发生。
[0009]优选的，所述第一层土工格栅和第二层土工格栅分别通过U型钉梅花状固定，第一层土工格栅和第二层土工格栅与坡脚挡墙、桥台耳墙分别通过圆钢固定，保证土工格栅结构稳固。
[0010]所述第一层土工格栅和第二层土工格栅的上方分别铺有细粒再生骨料层，所述砌块层的下方也铺有细粒再生骨料层。优选的，所述细粒再生骨料层中的再生骨料粒石的粒径小于5mm。细粒再生骨料层的层厚为10cm。细粒再生骨料层既能增大土工格栅的嵌锁能
力，又能减少大直径粒石再生骨料对土工格栅的挤压破坏，确保土工格栅的使用耐久性能。
[0011]锥坡采用再生骨料砼填料进行填筑，在进行再生骨料砼填料填筑时，分层夯实，层厚为30cm。
[0012]优选的，所述第一层土工格栅和第二层土工格栅的竖向间距为1m。
[0013]优选的，所述砌块层由预制砼六边形砌块组成，预制砼六边形砌块使用砼再生骨料代替天然骨料制作。
[0014]相比与现有技术，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术提供了一种采用再生骨料砼建造的高速公路桥台锥坡，施工方便、操作性强，填料强度高，能有效保护高速公路桥梁与台后路基的稳定性。
[0016]2、本技术践行了绿色发展理念，将废旧混凝土在桥台锥坡建设中资源化利用，既减少对优质天然材料的使用，又循环低碳利用了废旧混凝土，在保护生态环境的同时，还提供了一种解决历史存留废旧混凝土污染的办法。
[0017]3、本技术依据多重防锥坡病害产生的设计理念，利用土工格栅、U型钉、强稳定性锥坡填料和坡面铺砌等多重防护措施，确保桥台锥坡不产生塌陷、开裂和局部脱落等病害；
[0018]4、本技术在土工格栅上摊铺10cm厚的细粒再生骨料层(粒径5mm以下)，既能增大土工格栅的嵌锁能力，又能减少大直径粒石再生骨料对土工格栅的挤压破坏，确保土工格栅的使用耐久性能。
[0019]综上所述，本技术中的采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡施工方便、操作性强，填料强度高、稳定性好，能有效对高速公路桥梁与台后路基进行保护，避免锥坡产生塌陷、裂缝和局部脱落等病害的同时，将废旧混凝土进行资源化利用，可保护生态环境和解决废旧混凝土污染土地的问题，运营期安全可靠，具有较好的经济效益和社会效益。
附图说明
[0020]图1为本采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡立面的结构示意图；
[0021]图2为本桥台锥坡第一层土工格栅平面结构示意图；
[0022]图3为本桥台锥坡第二层土工格栅平面的结构示意图；
[0023]图4为本桥台锥坡第一层土工格栅平面的结构示意图；
[0024]图5为本桥台锥坡U型钉平面的结构示意图；
[0025]图6为本桥台锥坡预埋圆钢平面的结构示意图。
[0026]图中：1、桥台耳墙；2、坡脚挡墙；3、第一层土工格栅；4、U型钉；5、细粒再生骨料层；6、再生骨料砼填料；7、第二层土工格栅；8、砌块层；9、圆钢。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]参照图1，一种采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡，锥坡位于台后路基、桥台耳墙1和坡脚挡墙2之间。具体的，所述锥坡包括位于锥坡底部的第一层土工格栅3、位于锥坡
底部和坡顶之间的第二层土工格栅7和位于坡面的砌块层8，第一层土工格栅3和第二层土工格栅7平行设置。锥坡内布设多层土工格栅，可有效提高承载面的嵌锁、咬合能力的同时，对锥坡土体侧向位移形成约束，减少锥坡塌陷、裂缝和局部脱落等病害的发生。
[0029]参考图2
‑
4，所述第一层土工格栅3和第二层土工格栅7分别通过U型钉4梅花状固定，第一层土工格栅3、第二层土工格栅7与坡脚挡墙2、桥台耳墙1分别通过圆钢9固定，保证土工格栅结构稳固。
[0030]进一步的，第一层土工格栅3和第二层土工格栅7的上方分别铺有细粒再生骨料层5，所述砌块层8的下方也铺有细粒再生骨料层5。本实施例中，所述细粒再生骨料层5中的再生骨料粒石的粒径小于5mm。细粒再生骨料层5的层厚为10cm。细粒再生骨料层5既能增大土工格栅的嵌锁能力，又能减少大直径粒石再生骨料对土工格栅的挤压破坏，确保土工格栅的使用耐久性能。
[0031]本实施例中的锥坡采用再生骨料砼填料6进行填筑，在进行再生骨料砼填料6填筑时，分层夯实，层厚为30cm。
[0032]本实施例中，所述第一层土工格栅3和第二层土工格栅7的竖向间距为1m。
[0033]本实施例中，所述砌块层8由预制砼六边形砌块组成。
[0034]本实施例中的桥台锥坡的修筑过程，包括以下步骤：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡，锥坡位于台后路基、桥台耳墙(1)和坡脚挡墙(2)之间，其特征在于，所述锥坡包括位于锥坡底部的第一层土工格栅(3)、位于锥坡底部和坡顶之间的第二层土工格栅(7)和位于坡面的砌块层(8)，第一层土工格栅(3)和第二层土工格栅(7)平行设置，锥坡采用再生骨料砼填料(6)进行填筑；所述第一层土工格栅(3)和第二层土工格栅(7)的上方分别铺有细粒再生骨料层(5)，所述砌块层(8)的下方也铺有细粒再生骨料层(5)。2.根据权利要求1所述的采用混凝土再生骨料建造的桥台锥坡，其特征在于，所述第一层土工格栅(3)和第二层土工格栅(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，郭鑫，唐蓉，朱宇，方振，穆雨虹，龚斌，张雄，龙泽祥，
申请(专利权)人：创辉达设计股份有限公司，
类型：新型
国别省市：