轮毂动力总成及汽车制造技术

一种轮毂动力总成及汽车。所述轮毂动力总成包括：减速器透气装置；所述减速器透气装置包括：位于所述壳体上的放气阀，以及位于所述减速器及轮毂轴承之间的透气结构；所述透气结构包括：透气结构主体，以及位于所述透气结构主体外周上的至少一个缺口齿槽，相邻缺口齿槽通过齿槽连接部连接；所述透气结构与所述壳体之间形成透气槽；所述放气阀对准所述齿槽连接部，与所述透气槽之间形成气体通道。采用上述方案，可以防止减速器漏油。可以防止减速器漏油。可以防止减速器漏油。

【技术实现步骤摘要】
轮毂动力总成及汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种轮毂动力总成及汽车。

技术介绍

[0002]轮毂电机技术，又称车轮内装电机技术，即将动力、制动、传动装置都整合到轮毂内，因此将车辆的机械部分大大简化。整合到轮毂内动力、制动、传动装置，构成轮毂总成。
[0003]轮毂总成的动力装置即轮毂动力总成，轮毂动力总成包括电机以及与电机连接的减速器。电机输出的驱动扭矩通过减速器输出至车轮，从而驱动车轮。减速器可以降低电机的转速，增大输出扭矩。
[0004]现有轮毂动力总成中，通常会设置有放气阀。在减速器内部压力升高时，通过放气阀可以将减速器内的高压排出，以平衡减速器的内外气压。
[0005]然而，现有减速器在运行时，放气阀处会存在大量油液泡沫和飞溅油液，这些油液会通过放气阀溢出到大气中，导致减速器出现漏油，影响减速器正常运行。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的问题是：如何防止减速器漏油。
[0007]为解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种轮毂动力总成，所述轮毂动力总成包括：壳体、电机、减速器及减速器透气装置；所述电机、所述壳体及轮毂轴承之间形成容纳腔；所述减速器及所述减速器透气装置位于所述容纳腔内，所述减速器与所述电机的动力输出端连接；所述减速器的动力输出端通过所述轮毂轴承输出至轮毂上；其中：
[0008]所述减速器透气装置包括：位于所述壳体上的放气阀，以及位于所述减速器及轮毂轴承之间的透气结构；
[0009]所述透气结构包括：透气结构主体，以及位于所述透气结构主体外周上的至少一个缺口齿槽，相邻缺口齿槽通过齿槽连接部连接；所述透气结构与所述壳体之间形成透气槽；所述放气阀对准所述齿槽连接部，与所述透气槽之间形成气体通道。
[0010]可选地，所述透气结构主体具有中心通孔，所述减速器的动力输出端通过所述中心通孔与所述轮毂轴承连接。
[0011]可选地，所述缺口齿槽沿所述透气结构主体的轴向分布，且贯穿所述透气结构主体。
[0012]可选地，在轴向上，所述透气结构主体覆盖所述轮毂轴承的外圈，且暴露所述轮毂轴承的内圈。
[0013]可选地，所述透气结构在径向方向上的截面形状为圆形。
[0014]可选地，所述齿槽连接部包括：第一齿槽连接部及第二齿槽连接部，所述第一齿槽连接部的外圆弧长度大于所述第二齿槽连接部的外圆弧长度；所述放气阀对准的齿槽连接部为所述第一齿槽连接部。
[0015]可选地，所述第一齿槽连接部的圆弧长度，为所述第二齿槽连接部的圆弧长度3
倍。
[0016]可选地，所述第一齿槽连接部的侧壁与所述壳体相抵，且与所述壳体之间过盈配合。
[0017]可选地，所述减速器透气装置还包括：
[0018]油塞，位于所述壳体上，对应所述透气结构在径向上的最低处。
[0019]可选地，所述透气结构主体上设置有若干个安装孔，用于将所述透气结构固定在所述壳体上。
[0020]本专利技术实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一种的轮毂动力总成。
[0021]与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点：
[0022]应用本专利技术的方案，减速器透气装置包括放气阀及透气结构，透气结构的透气结构主体外周上设置有至少一个缺口齿槽，相邻缺口齿槽通过齿槽连接部连接，透气结构与壳体之间形成透气槽，由于放气阀对准所述齿槽连接部并与透气槽之间形成气体通道，由此齿槽连接部可以对油液进行遮挡，防止油液通过放气阀溢出至大气中，即便油液进入气体通道，也会在重力作用下在气体通道内下滑。同时，在减速器内气压升高时，气体可以通过缺口齿槽进入气体通道，进而从放气阀排出，维持减速器内外气压平衡，在保证透气的同时防止漏油。
附图说明
[0023]图1是一种轮毂动力总成的位置示意图；
[0024]图2是本专利技术实施例中一种透气结构的右视图，其中A部分为该处沿径向方向的剖视图；
[0025]图3是本专利技术实施例中一种透气结构的左视图；
[0026]图4是图2中透气结构装配后沿B
‑
B方向的剖视图。
具体实施方式
[0027]现有减速器在运行时，放气阀处会存在大量油液泡沫和飞溅油液，这些油液会通过放气阀溢出到大气中，导致减速器漏油，影响减速器正常运行。
[0028]针对上述问题，本专利技术实施例提供了一种轮毂动力总成，轮毂动力总成减速器透气装置包括放气阀及透气结构，透气结构的透气结构主体外周上设置有至少一个缺口齿槽，相邻缺口齿槽通过齿槽连接部连接，透气结构与壳体之间形成透气槽，由于放气阀对准所述齿槽连接部并与透气槽之间形成气体通道，由此齿槽连接部可以对油液进行遮挡，防止油液通过放气阀溢出至大气中，即便油液进入气体通道，也会在重力作用下在气体通道内下滑。同时，在减速器内气压升高时，气体可以通过缺口齿槽进入气体通道，进而从放气阀排出，维持减速器内外气压平衡，在保证透气的同时防止漏油。
[0029]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例作详细地说明。
[0030]参照图1，本专利技术实施例提供了一种轮毂动力总成10。所述轮毂动力总成10的一端通过叉臂结构20与转向驱动装置30连接，另一端连接车轮10的轮毂。
[0031]在实际应用中，车辆直线行走时，可以不启动所述转向驱动装置30，即不向所述转
向驱动装置30发送转向控制信号，由车轮10上的轮毂动力总成10直接驱动电机轴带动车轮旋转，实现车辆直线行走。当车辆需要转弯时，通过向所述转向驱动装置30发送转向控制信号，由转向驱动装置30带动叉臂结构20转动，而叉臂结构20的转动，会同时使得所连接的车轮10发生转动，从而可以控制车辆向不同方向旋转。
[0032]在本专利技术的实施例中，所述轮毂动力总成包括：壳体、电机、减速器及减速器透气装置；所述电机、所述壳体及轮毂轴承之间形成容纳腔；所述减速器及所述减速器透气装置位于所述容纳腔内，所述减速器与所述电机的动力输出端连接；所述减速器的动力输出端通过所述轮毂轴承输出至轮毂上。
[0033]在具体实施中，轮毂轴承包括轴承内圈及轴承外圈，轴承内圈及轴承外圈之间设置有滚动体。轴承外圈与轮毂连接，轴承内圈与减速器的输出端连接。
[0034]在具体实施中，所述壳体可以为与叉臂结构一体化的壳体。壳体可以与电机控制器的内侧壳体、轮毂、轮毂轴承之间形成容纳腔。电机、减速器及减速器透气装置设置在该容纳腔中。
[0035]在具体实施中，电机可以包括：转子组件、定子组件及转子支架。转子组件固定在壳体上。当转子组件接收到驱动控制信号时，会绕定子组件旋转，进而产生驱动扭矩。转子支架支撑转子组件，且一端与转子组件固定连接，另一端与减速器的动力输入端连接，由此，在转子组件旋转时，转子支架会支撑转子组件进行同步旋转，从而将驱动扭矩传递至减速器的动力输入端。减速器的动力输出端通过轮毂轴承的轴承外圈与轮毂连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂动力总成，其特征在于，包括：壳体、电机、减速器及减速器透气装置；所述电机、所述壳体及轮毂轴承之间形成容纳腔；所述减速器及所述减速器透气装置位于所述容纳腔内，所述减速器与所述电机的动力输出端连接；所述减速器的动力输出端通过所述轮毂轴承输出至轮毂上；其中：所述减速器透气装置包括：位于所述壳体上的放气阀，以及位于所述减速器及轮毂轴承之间的透气结构；所述透气结构包括：透气结构主体，以及位于所述透气结构主体外周上的至少一个缺口齿槽，相邻缺口齿槽通过齿槽连接部连接；所述透气结构与所述壳体之间形成透气槽；所述放气阀对准所述齿槽连接部，与所述透气槽之间形成气体通道。2.如权利要求1所述的轮毂动力总成，其特征在于，所述透气结构主体具有中心通孔，所述减速器的动力输出端通过所述中心通孔与所述轮毂轴承连接。3.如权利要求1所述的轮毂动力总成，其特征在于，所述缺口齿槽沿所述透气结构主体的轴向分布，且贯穿所述透气结构主体。4.如权利要求1所述的轮毂动力总成，其特征在于，在轴向上，所述透气结构主体覆盖所述轮毂轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：葵迪智能科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：