一种桥梁工程用车辆限行装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种桥梁工程用车辆限行装置，涉及车辆限行技术领域。一种桥梁工程用车辆限行装置，包括桥梁主体，所述桥梁主体两侧均设置有限行机构，所述限行机构包括门梁，所述门梁两侧之间活动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆下方设置有横杆，所述横杆两端均固定连接于门梁两侧，所述双向螺纹杆和横杆表面活动连接有限行杆，所述门梁两侧底部均固定连接有连接杆，其中一个所述连接杆另一端固定连接有左柱体。本实用新型专利技术，通过限行机构的设置，该装置能够通过电机等实时控制桥梁可通行的宽度，达到实时控流，并且不需要交警辅助，简单高效，同时该装置避免了交警与车流的接触，增加了道路执法的安全性，该装置可以长期使用，损耗性较低。损耗性较低。损耗性较低。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁工程用车辆限行装置


[0001]本技术涉及车辆限行
，具体为一种桥梁工程用车辆限行装置。

技术介绍

[0002]在现代城市道路规划中，往往会根据实际情况的需要，设置一些车辆限行设备，这些道路桥梁由于各种原因，只允许车辆单方向行驶，不允许相对方向的行驶，单行道的设置有不于保证交通的通常以及交通的安全性，而车辆限行，顾名思义，就是为了缓解交通压力或防治大气污染，而采取限制某种车辆通行措施。车限行有很多种，有的某个路段限行，有的是某个时段限行，有的是某个车型限行，最常见的是尾号限行，其中，尾号限行制度是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。
[0003]传统对道路进行限行通常都是交警辅助进行限行，限行效果差，并且通过交警没有办法控制车流，为此，本技术提出一种新型的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种桥梁工程用车辆限行装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁工程用车辆限行装置，包括桥梁主体，所述桥梁主体两侧均设置有限行机构，所述限行机构包括门梁，所述门梁两侧之间活动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆下方设置有横杆，所述横杆两端均固定连接于门梁两侧，所述双向螺纹杆和横杆表面活动连接有限行杆，所述门梁两侧底部均固定连接有连接杆，其中一个所述连接杆另一端固定连接有左柱体，另一个所述连接杆一端固定连接有右柱体。
[0006]优选的，所述限行杆顶部分别开设有螺纹孔和圆孔，所述螺纹孔内壁活动连接于双向螺纹杆表面，所述圆孔与横杆相适配。
[0007]优选的，所述限行杆底部开设有作用槽，所述门梁两侧开设有固定槽，所述作用槽内壁活动连接有栅栏，所述栅栏另一端活动连接于固定槽内壁，所述限行杆底端固定连接有万向轮。
[0008]优选的，所述门梁一侧顶部固定连接有电机，所述电机输出端固定连接于双向螺纹杆一端。
[0009]优选的，所述左柱体表面开设有卡口槽，所述右柱体一侧设置有卡位杆，所述卡位杆与卡口槽相适配，所述右柱体内部设置为空心状。
[0010]优选的，所述门梁一侧设置有警示灯，所述警示灯设置有多个，多个所述警示灯设置为红色。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)、该桥梁工程用车辆限行装置，通过限行机构的设置，该装置能够通过电机等实时控制桥梁可通行的宽度，达到实时控流，并且不需要交警辅助，简单高效，同时该装置
避免了交警与车流的接触，增加了道路执法的安全性，该装置可以长期使用，损耗性较低。
[0013](2)、该桥梁工程用车辆限行装置，通过栅栏的设置，该装置能够降低车辆强行冲卡的情况，并且能在该装置的辅助下，使得车流经过桥梁的节奏性和数量得以控制。
附图说明
[0014]图1为本技术的右轴侧结构示意图；
[0015]图2为本技术的限行机构结构示意图；
[0016]图3为本技术的主结构示意图。
[0017]图中：1、门梁；2、双向螺纹杆；3、横杆；4、限行杆；5、警示灯；6、连接杆；7、卡口槽；8、左柱体；9、电机；10、栅栏；11、作用槽；12、固定槽；13、右柱体；14、卡位杆；15、万向轮；16、桥梁主体；17、限行机构。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0021]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0022]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种桥梁工程用车辆限行装置，包括桥梁主体16，桥梁主体16两侧均设置有限行机构17，限行机构17包括门梁1，门梁1为双向螺纹杆2和横杆3等提供支撑，门梁1两侧之间活动连接有双向螺纹杆2，双向螺纹杆2下方设置有横杆3，通过横杆3对限行杆4进行限位，使得限行杆4以横杆3为路径平移，横杆3两端均固定连接于门梁1两侧，双向螺纹杆2和横杆3表面活动连接有限行杆4，门梁1两侧底部均固定连接有连接杆6，其中一个连接杆6另一端固定连接有左柱体8，另一个连接杆6一端固定连接有右柱体13。
[0023]其中，限行杆4顶部分别开设有螺纹孔和圆孔，螺纹孔内壁活动连接于双向螺纹杆2表面，圆孔与横杆3相适配，限行杆4底部开设有作用槽11，门梁1两侧开设有固定槽12，作用槽11内壁活动连接有栅栏10，栅栏10另一端活动连接于固定槽12内壁，限行杆4底端固定连接有万向轮15，通过万向轮15的设置，便于限行杆4平移并提供一定的支撑，门梁1一侧顶部固定连接有电机9，电机9输出端固定连接于双向螺纹杆2一端，通过电机9为双向螺纹杆2
运动提供动力，左柱体8表面开设有卡口槽7，右柱体13一侧设置有卡位杆14，卡位杆14与卡口槽7相适配，右柱体13内部设置为空心状，右柱体13内部设置有警示布带条，警示布带条与卡位杆14相连接，门梁1一侧设置有警示灯5，警示灯5设置有多个，多个警示灯5设置为红色。
[0024]该装置是一种用于桥梁的道路限行装置，该装置通过限行机构17对过往车辆进行限行，当该桥梁道路需要对车辆进行限行时，通过电机9制动，电机9带动双向螺纹杆2转动，而双向螺纹杆2表面活动连接有限行杆4，同时限行杆4被横杆3限位，且限行杆4活动连接于双向螺纹杆2和横杆3，所以在横杆3的限位下，限行杆4只能在双向螺纹杆2的作用下进行平移，两者在双向螺纹杆2的作用下向中间运动，减少路面可使用面积，并且以栅栏10辅助限行，以此达到该桥梁路段对车辆进行限流的作用，同时若该地区需要进行封路，将卡位杆14拉出，挂在左柱体8的卡口槽7上，以警示布带条为警示，达到封路状态。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁工程用车辆限行装置，包括桥梁主体(16)，其特征在于：所述桥梁主体(16)两侧均设置有限行机构(17)，所述限行机构(17)包括门梁(1)，所述门梁(1)两侧之间活动连接有双向螺纹杆(2)，所述双向螺纹杆(2)下方设置有横杆(3)，所述横杆(3)两端均固定连接于门梁(1)两侧，所述双向螺纹杆(2)和横杆(3)表面活动连接有限行杆(4)，所述门梁(1)两侧底部均固定连接有连接杆(6)，其中一个所述连接杆(6)另一端固定连接有左柱体(8)，另一个所述连接杆(6)一端固定连接有右柱体(13)。2.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用车辆限行装置，其特征在于：所述限行杆(4)顶部分别开设有螺纹孔和圆孔，所述螺纹孔内壁活动连接于双向螺纹杆(2)表面，所述圆孔与横杆(3)相适配。3.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用车辆限行装置，其特征在于：所述限行杆(4)底...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎浩昀，
申请(专利权)人：眉山环天建设工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：