一种低地板有轨电车车厢以及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车体结构技术领域，具体涉及一种低地板有轨电车车厢以及车辆，所述车厢包括车体以及侧墙组件，所述车体包括有内侧墙和设置在车体内的车体轮箱罩，所述车体轮箱罩上具有座椅放置位；所述侧墙组件包括上墙板、连接板、下墙板，所述上墙板与座椅放置位相对位置上开设有豁口并连接在车体上；所述连接板与豁口形状相匹配并与上墙板、车体轮箱罩可拆卸连接；所述下墙板设置与上墙板下方的侧壁上且下墙板的下边沿与车体轮箱罩的边沿形状相匹配；本发明专利技术通过可拆卸侧墙结构即门立罩以及侧墙组件的设置，能够在侧墙损坏时可在不拆卸其它部件的前提下实现侧墙板的独立拆卸和更换，有利于车辆的运营维护。利于车辆的运营维护。利于车辆的运营维护。

【技术实现步骤摘要】
一种低地板有轨电车车厢以及车辆


[0001]本专利技术涉及车体结构
，具体涉及一种低地板有轨电车车厢以及车辆。

技术介绍

[0002]低地板有轨电车地板距离轨面仅35厘米，无需站台，乘客运载量大，在城市现有的道路即可铺设线路，造价低、节能环保、噪音低，是当今世界最先进的城市交通系统之一。近几年，低地板有轨电车作为现代城市新型交通装备，得到了快速发展，在我国新兴城市、大城市支线以及中小城市得到了广泛推广。
[0003]与地铁车辆相比，低地板车辆为降低地板高度，转向架会进入车体内部，车体设有轮箱罩将转向架与客室内部隔离开，从客室内看，轮箱罩凸出客室地板面，车体结构如图1所示。因此，在做内装设计时，需设计单独的轮箱罩盖板遮蔽车体的轮箱罩，在安装关系上为内装侧墙板先安装、轮箱罩盖板后安装，且轮箱罩盖板压紧内装侧墙板。如侧墙板因某些原因发生损坏需要更换时，必须要先拆除轮箱罩盖板，而轮箱罩盖板三面环贴车体轮箱罩，安装拆卸均不容易，且轮箱罩上安装有座椅、扶手杆等设备件，内部有骨架、撒沙装置、轮缘润滑等设备，拆卸工作量巨大。故侧墙板的损坏更换问题是低地板车辆内装设计的一个难点。
[0004]现有技术一：低地板车辆上内装侧墙板单独拆装问题一直是个难点，目前已经应用的结构如图2所示，车辆一侧内装墙板布置4块(或相似)，每个窗口为一整块大墙板。
[0005]现有技术二：此技术方案考虑了车辆轮箱罩处侧墙板的拆装问题，车辆一侧的内装侧墙板布置为8块，有轮箱罩区域的侧墙板进行了拆分。
[0006]但是现有技术一的缺点如下：
[0007]此技术方案仅件号1和件号3所示的墙板能够单独拆卸。
[0008]件号2和4所示墙板侧墙板因被轮箱罩板和座椅压紧和遮挡，无法实现单独拆卸，如拆卸此两块侧墙板，必须依次拆除8个座椅、2个轮箱罩板及其附属连接件、内部骨架、撒沙装置、轮缘润滑装置等，工作量巨大且操作困难，不利于车辆维护。
[0009]现有技术二的缺点如下：
[0010]此技术方案对轮箱罩和座椅区域的侧墙板进行了拆分，可实现墙板的单独拆卸，但侧墙分缝数量较多，且多位于客室内部较明显的位置，对车辆美观性影响较大。
[0011]此技术方案的侧墙结构在安装时不易于将缝隙调整均匀，安装难度大，缝隙调整不均匀严重影响车辆美观性。
[0012]件号7和8所示侧墙板因轮箱罩和座椅影响，虽然能够拆装但操作不易，不利于车辆的运营维护。

技术实现思路

[0013]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种针对现有内装侧墙板无法单独拆卸的缺点，在兼顾美观性的前提下，设计了一种分体的内装侧墙板结构，并充分考虑了拆装的便利
性，可快速的实现侧墙的拆装的低地板有轨电车可拆卸的内装侧墙以及车辆。
[0014]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0015]一种低地板有轨电车车厢，包括车体以及侧墙组件，所述车体包括有内侧墙和设置在车体内的车体轮箱罩，所述车体轮箱罩上具有座椅放置位；
[0016]所述侧墙组件包括上墙板、连接板、下墙板，所述上墙板与座椅放置位相对位置上开设有豁口并连接在车体上；
[0017]所述连接板与豁口形状相匹配并与上墙板、车体轮箱罩可拆卸连接；
[0018]所述下墙板设置与上墙板下方的侧壁上且下墙板的下边沿与车体轮箱罩的边沿形状相匹配；若车体轮箱罩将上墙板下方的侧壁分割成多个区域，则下墙板则有多片并对应多个区域设置。
[0019]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的另一技术方案为：
[0020]一种车辆，包括若干上述的低地板有轨电车车厢。
[0021]本专利技术的有益效果在于：本专利技术的可拆卸侧墙结构即门立罩以及侧墙组件的设置，能够在侧墙损坏时可在不拆卸其它部件的前提下实现侧墙板的独立拆卸和更换，省时省工，有利于车辆的运营维护，且增加的侧墙分缝较少且较隐蔽，对车辆内饰的美观性影响不大；且可拆卸侧墙组件结构简单，生产成本几乎没有增加。
附图说明
[0022]图1为现有技术中车体的半剖图；
[0023]图2为现有技术一的装配示意图(其中的标号1
‑
4为4块墙板，标号只指明墙板的位置)；
[0024]图3为现有技术二的装配示意图(其中的标号1
‑
8为8块墙板，标号只指明墙板的位置)；
[0025]图4为本专利技术具体实施例二的一种低地板有轨电车车厢装配示意图；
[0026]图5为图4第一步拆解示意图；
[0027]图6为图4第二步拆解示意图；
[0028]图7为图4第三步拆解示意图；
[0029]图8为图4第四步拆解示意图；
[0030]图9为图4第五步拆解示意图；
[0031]标号说明：11、车体；12、车体轮箱罩；13、座椅放置位；14、上墙板；15、连接板；16、下墙板；17、间隔板；18、门立罩；19、窗口。
具体实施方式
[0032]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0033]请参照图1以及图2，一种低地板有轨电车车厢，包括车体11以及侧墙组件，所述车体11包括有内侧墙和设置在车体11内的车体轮箱罩12，所述车体轮箱罩12上具有座椅放置位13；
[0034]所述侧墙组件包括上墙板14、连接板15、下墙板16，所述上墙板14与座椅放置位13
相对位置上开设有豁口并连接在车体11上；
[0035]所述连接板15与豁口形状相匹配并与上墙板14、车体轮箱罩12可拆卸连接；
[0036]所述下墙板16设置与上墙板14下方的侧壁上且下墙板16的下边沿与车体轮箱罩12的边沿形状相匹配；若车体轮箱罩12将上墙板14下方的侧壁分割成多个区域，则下墙板16则有多片并对应多个区域设置。
[0037]从上述描述可知，本专利技术的可拆卸侧墙结构即门立罩18以及侧墙组件的设置，能够在侧墙损坏时可在不拆卸其它部件的前提下实现侧墙板的独立拆卸和更换，省时省工，有利于车辆的运营维护，且增加的侧墙分缝较少且较隐蔽，对车辆内饰的美观性影响不大；且可拆卸侧墙组件结构简单，生产成本几乎没有增加。
[0038]进一步的，所述座椅放置位13有多个，多个所述座椅放置位13之间具有间隔；
[0039]所述侧墙组件的数量与座椅放置位13数量相对并设置在座椅放置位13对应的车体11内侧墙上。
[0040]从上述描述可知，通过多组与座椅放置位13对应的侧墙组件，能够保证拆装的便利性。
[0041]进一步的，所述座椅放置位13之间的间隔对应的车体11内侧壁上设置有间隔板17；
[0042]所述间隔板17与车体轮箱罩12、侧墙组件可拆卸连接。
[0043]进一步的，所述座椅放置位13有两个，所述侧墙组件有两组。
[0044]进一步的，所述低地板有轨电车车厢还包括有门立罩18，所述门立罩18可拆卸连接在车体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低地板有轨电车车厢，其特征在于，包括车体以及侧墙组件，所述车体包括有内侧墙和设置在车体内的车体轮箱罩，所述车体轮箱罩上具有座椅放置位；所述侧墙组件包括上墙板、连接板、下墙板，所述上墙板与座椅放置位相对位置上开设有豁口并连接在车体上；所述连接板与豁口形状相匹配并与上墙板、车体轮箱罩可拆卸连接；所述下墙板设置与上墙板下方的侧壁上且下墙板的下边沿与车体轮箱罩的边沿形状相匹配；若车体轮箱罩将上墙板下方的侧壁分割成多个区域，则下墙板则有多片并对应多个区域设置。2.根据权利要求1所述的低地板有轨电车车厢，其特征在于，所述座椅放置位有多个，多个所述座椅放置位之间具有间隔；所述侧墙组件的数量与座椅放置位数量相对并设置在座椅放置位对应的车体内侧墙上。3.根据权利要求2所述的低地板有轨电车车厢，其特征在于，所述座椅放置位之间的间隔对应的车体内侧壁上设置有间隔板；所述间隔板与车体轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艮川，曹泽乾，潘硕，胡庆江，陈煜，王俊立，刘佳玲，卢海超，王秀丹，王超群，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：