一种汽车波纹管压合设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车波纹管压合设备，涉及波纹管技术领域，针对背景技术提出的在对设备模具进行更换时，不便于更换，耗费时间长，工作效率低，结构复杂，导致可靠性降低，造成后期需要频繁维护，实用性低的问题，现提出以下方案，包括操作台，所述操作台内设有调节机构，所述调节机构包括双向螺杆和两个连接块，所述操作台顶部的两边外壁上均通过螺栓连接有导轨，所述操作台顶部外壁上设有两个波纹管压合机构，所述波纹管压合机构包括安装组件、推进组件和若干个挤压组件。本实用新型专利技术能够对内撑柱和挤压块进行快速更换，减少更换时间，提高了工作效率，结构简单，可靠性强，不易受损，能够减少后期维护频率，提高了实用性。提高了实用性。提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车波纹管压合设备


[0001]本技术涉及波纹管
，尤其涉及一种汽车波纹管压合设备。

技术介绍

[0002]波纹管是指用可折叠皱纹片沿折叠伸缩方向连接成的管状弹性敏感元件，而波纹管应用于汽车行业时，大多数用于汽车排气管处，用作汽车排气管的软连接，汽车排气波纹管在生产时，需要将波纹管、内衬管、钢丝网和固定环压合在一起，使其形成一个整体。
[0003]基于现有的波纹管压合设备，在使用时，存在以下问题：
[0004]1、在对不同规格的排气波纹管进行压合时，需要更换压合模具，使得模具能够适用于不同规格的排气波纹管，但是由于设备整体结构复杂，使得在对设备模具进行更换时，不便于更换，耗费时间长，工作效率低；
[0005]2、现有的压合设备在对排气波纹管进行压合时，用于压合的机构结构复杂，导致可靠性降低，造成后期需要频繁维护，实用性低。

技术实现思路

[0006]本技术提出了一种汽车波纹管压合设备，解决了现有技术中的在对设备模具进行更换时，不便于更换，耗费时间长，工作效率低，结构复杂，导致可靠性降低，造成后期需要频繁维护，实用性低的问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种汽车波纹管压合设备，包括操作台，所述操作台内设有调节机构，所述调节机构包括双向螺杆和两个连接块，所述操作台顶部的两边外壁上均通过螺栓连接有导轨，所述操作台顶部外壁上设有两个波纹管压合机构，所述波纹管压合机构包括安装组件、推进组件和若干个挤压组件，所述安装组件包括四个滑块、安装块、固定管、螺杆和内撑柱，所述推进组件包括液压油缸和圆台状的挤压罩，所述挤压组件包括复位弹簧、安装架和扇形结构的挤压块。
[0009]优选的，所述双向螺杆两端分别通过轴承连接于操作台两侧内壁上，且双向螺杆一端外壁上固定安装有从动齿轮，所述操作台靠近从动齿轮的一侧内壁上通过轴承连接有旋转轴，且旋转轴一端外壁上固定安装有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相互啮合形成传动配合，所述操作台顶部内壁上通过螺栓连接有伺服电机，且伺服电机输出轴通过联轴器连接于旋转轴一端外壁上，两个所述连接块分别螺接于双向螺杆两端外壁上，所述操作台顶部外壁上开有滑道，且两个连接块分别滑动安装于滑道内。
[0010]通过上述方案，通过伺服电机输出轴转动带动双向螺杆转动，进而带动两个连接块移动，进而带动两个波纹管压合机构进行移动，调节距离，使得设备能够适用于不同长度的汽车波纹管。
[0011]优选的，四个所述滑块分别滑动安装于两个导轨外壁上，所述安装块分别通过螺栓连接于四个滑块顶部外壁上，且安装块焊接有连接块顶部外壁上，所述固定管通过螺栓
连接于安装块一侧外壁上，且固定管一端内壁上焊接有安装板，所述螺杆螺接于安装板一侧外壁上，且内撑柱焊接于螺杆一端外壁上。
[0012]通过上述方案，使得内撑柱对汽车波纹管的内衬管进行支撑，在对内撑柱进行更换时，只需转动螺杆，即可取下内撑柱，加快更换速度。
[0013]优选的，所述液压油缸通过螺栓连接于安装块一侧外壁上，且液压油缸活塞杆一端外壁上通过螺栓连接有连接架，所述固定管外壁上开有四个通道，且连接架分别滑动安装于四个通道内，所述挤压罩滑动安装于固定管外壁上，且连接架焊接于挤压罩一端内壁上。
[0014]通过上述方案，整体结构简单，可靠性强，不易受损，能够减少后期维护频率，提高了实用性。
[0015]优选的，所述固定管一端外壁上开有等距离分布的通孔，且通孔内滑动安装有挤压杆，所述挤压罩内壁上开有等距离分布的滑槽，且挤压杆顶端滑动套设于滑槽内，挤压杆上部外壁上焊接有挤压环，且复位弹簧套设于挤压杆位于挤压环下部的外壁上，所述安装架焊接于挤压杆底端外壁上，且挤压块通过螺栓连接于安装架内。
[0016]通过上述方案，挤压块对汽车波纹管的固定环进行挤压，只需取下用于固定挤压块的螺栓即可取下挤压块并进行更换，能够对模具进行快速更换，减少了更换时间，提高了工作效率。
[0017]优选的，所述伺服电机和两个液压油缸分别通过导线连接有开关，且开关连接有电源线。
[0018]本技术的有益效果为：
[0019]1、设置有固定架和挤压块与内撑柱、螺杆和安装板，挤压块通过螺栓与固定架进行连接，螺杆螺接在安装板上，在对内撑柱和挤压块进行更换时，取下用于固定挤压块的螺栓即可取下挤压块，转动螺杆，即可取下内撑柱，能够对内撑柱和挤压块进行快速更换，减少更换时间，提高了工作效率。
[0020]2、设置有推进组件，启动液压油缸，液压油缸活塞杆带动连接架沿着固定管上的通道移动，进而带动圆台状的挤压罩移动，挤压杆沿着挤压罩上的滑道移动，进而使得挤压杆下降并使得挤压块对固定环进行挤压，结构简单，可靠性强，不易受损，能够减少后期维护频率，提高了实用性。
[0021]综上所述，本技术能够对内撑柱和挤压块进行快速更换，减少更换时间，提高了工作效率，结构简单，可靠性强，不易受损，能够减少后期维护频率，提高了实用性。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的一种汽车波纹管压合设备的主视结构示意图。
[0023]图2为本技术提出的一种汽车波纹管压合设备的剖面结构示意图。
[0024]图3为本技术提出的图1中A处放大结构示意图。
[0025]图4为本技术提出的一种汽车波纹管压合设备的波纹管压合机构剖面结构示意图。
[0026]图5为本技术提出的一种汽车波纹管压合设备的安装组件结构示意图。
[0027]图6为本技术提出的一种汽车波纹管压合设备的安装组件底部结构示意图。
[0028]图7为本技术提出的一种汽车波纹管压合设备的推进组件结构示意图。
[0029]图8为本技术提出的一种汽车波纹管压合设备的挤压组件结构示意图。
[0030]图中：1、操作台；2、调节机构；201、双向螺杆；202、从动齿轮；203、旋转轴；204、主动齿轮；205、伺服电机；206、连接块；3、导轨；4、波纹管压合机构；41、安装组件；411、滑块；412、安装块；413、固定管；414、安装板；415、螺杆；416、内撑柱；42、推进组件；421、液压油缸；422、连接架；423、挤压罩；43、挤压组件；431、挤压杆；432、挤压环；433、复位弹簧；434、安装架；435、挤压块。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0032]实施例1，参照图1
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3，一种汽车波纹管压合设备，包括操作台1，所述操作台1内设有调节机构2，所述调节机构2包括双向螺杆201和两个连接块206，所述双向螺杆201两端分别通过轴承连接于操作台1两侧内壁上，且双向螺杆201一端外壁上固定安装有从动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车波纹管压合设备，包括操作台(1)，其特征在于，所述操作台(1)内设有调节机构(2)，所述调节机构(2)包括双向螺杆(201)和两个连接块(206)；所述操作台(1)顶部的两边外壁上均通过螺栓连接有导轨(3)；所述操作台(1)顶部外壁上设有两个波纹管压合机构(4)，所述波纹管压合机构(4)包括安装组件(41)、推进组件(42)和若干个挤压组件(43)；所述安装组件(41)包括四个滑块(411)、安装块(412)、固定管(413)、螺杆(415)和内撑柱(416)；所述推进组件(42)包括液压油缸(421)和圆台状的挤压罩(423)；所述挤压组件(43)包括复位弹簧(433)、安装架(434)和扇形结构的挤压块(435)。2.根据权利要求1所述的一种汽车波纹管压合设备，其特征在于，所述双向螺杆(201)两端分别通过轴承连接于操作台(1)两侧内壁上，且双向螺杆(201)一端外壁上固定安装有从动齿轮(202)，所述操作台(1)靠近从动齿轮(202)的一侧内壁上通过轴承连接有旋转轴(203)，且旋转轴(203)一端外壁上固定安装有主动齿轮(204)，主动齿轮(204)与从动齿轮(202)相互啮合形成传动配合，所述操作台(1)顶部内壁上通过螺栓连接有伺服电机(205)，且伺服电机(205)输出轴通过联轴器连接于旋转轴(203)一端外壁上，两个所述连接块(206)分别螺接于双向螺杆(201)两端外壁上，所述操作台(1)顶部外壁上开有滑道，且两个连接块(206)分别滑动安装于滑道内。3.根据权利要求1所述的一种汽车波纹管压合设备，其特征在于，四个所述滑块(411)分...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁宏知，谢云飞，
申请(专利权)人：广州凌川汽车智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：