车牌安装支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车牌安装支架及车辆，车牌安装支架包括支架本体，支架本体沿支架本体的长度方向的一端或两端设置有伸缩件；伸缩件可沿支架本体的长度方向滑动，支架本体上设置有滑槽，伸缩件卡接在滑槽上。本实用新型专利技术实施例能够实现车牌安装支架的整体的长度的调节，以使该车牌安装支架既能用于安装燃油车的车牌又能用于安装新能源车的车牌，则只需该一种车牌安装支架就能满足两种不同的车牌的安装，避免了两种不同的车牌安装架安装在车辆保险杠上时容易出现错装的问题，进而保证了整车的质量。整车的质量。整车的质量。

【技术实现步骤摘要】
车牌安装支架及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车牌安装支架及车辆。

技术介绍

[0002]机动车包括燃油车和新能源车，燃油车的牌号比新能源车的牌号少一位，燃油车的车牌与新能源车的车牌的尺寸不同。
[0003]现有技术中，燃油车的车牌与新能源车的车牌对应设置有两种不同的车牌安装架，两种不同的车牌安装架的宽度相同，长度不同。两种不同的车牌安装架上设置有用于安装在车辆保险杠上的安装孔。
[0004]然而，两种不同的车牌安装架上设置的安装孔的结构、位置、数量和尺寸相同，且两种不同的车牌安装架的长度相差较小，则在将该两种不同的车牌安装架安装在车辆保险杠上时容易出现错装的问题，进而影响整车的质量。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车牌安装支架，以解决现有技术中因不同的车牌安装架错装而影响整车的质量的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车牌安装支架，包括：支架本体，所述支架本体沿所述支架本体的长度方向的一端或两端设置有伸缩件；
[0008]所述伸缩件可沿所述支架本体的长度方向滑动，所述支架本体上设置有滑槽，所述伸缩件卡接在所述滑槽上。
[0009]可选地，所述支架本体包括本体部，所述本体部沿所述支架本体的长度方向的一端或两端设置有连接部，所述连接部的高度小于所述本体部的高度，所述伸缩件设置在所述连接部上。
[0010]可选地，所述滑槽设置在所述连接部上，所述连接部包括沿所述支架本体的高度方向相对设置的第一表面和第二表面，所述滑槽贯穿所述第一表面和所述第二表面；
[0011]所述伸缩件上设置有卡勾部，所述卡勾部卡接在所述滑槽上，所述卡勾部与所述第二表面相接触，所述伸缩件上设置有限位筋，所述限位筋与所述第一表面相接触。
[0012]可选地，所述滑槽设置有多个，多个所述滑槽间隔设置在所述连接部上，所述卡勾部设置有多个，多个所述卡勾部分别与多个所述滑槽相对应。
[0013]可选地，所述滑槽为矩形槽，所述滑槽的长度方向与所述支架本体的长度方向一致，所述卡勾部可沿所述滑槽移动。
[0014]可选地，所述伸缩件上设置有定位销，所述连接部上设置有定位槽孔，所述定位槽孔包括沿所述支架本体的长度方向依次设置的第一定位孔和第二定位孔，所述定位销可插接在所述第一定位孔或所述第二定位孔内。
[0015]可选地，所述定位销固定连接在所述伸缩件上，所述定位槽孔还包括连接槽，所述
第一定位孔和所述第二定位孔通过连接槽相连通，所述第一定位孔的直径与所述第二定位孔的直径相同；
[0016]所述第一定位孔与所述连接槽相交的第一相交部的槽宽小于所述第一定位孔的直径，所述第二定位孔与所述连接槽相交的第二相交部的槽宽小于所述第一定位孔的直径。
[0017]可选地，所述定位销设置有多个，多个所述定位销间隔设置在所述伸缩件上，所述定位槽孔设置有多个，多个所述定位槽孔分别与多个所述定位销相对应。
[0018]可选地，所述连接部上设置有弱化槽，所述弱化槽位于所述定位槽孔沿所述支架本体的宽度方向的两侧。
[0019]相对于现有技术，本技术所述的车牌安装支架具有以下优势：
[0020]本技术实施例中，通过设置在支架本体一端或两端且可沿支架本体的长度方向滑动的伸缩件，能够实现车牌安装支架的整体的长度的调节，以使该车牌安装支架既能用于安装燃油车的车牌又能用于安装新能源车的车牌。则只需该一种车牌安装支架就能满足两种不同的车牌的安装，避免了两种不同的车牌安装架安装在车辆保险杠上时容易出现错装的问题，进而保证了整车的质量。此外，该一种车牌安装支架能够满足两种不同的车牌的安装，通用性较强。另只需开发该一种车牌安装支架，降低了开发成本。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中因不同的车牌安装架错装而影响整车的质量的技术问题。
[0022]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0023]一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车牌安装支架。
[0024]所述车辆与上述的车牌安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为现有技术中的第一车牌安装架和第二车牌安装架的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例提供的车牌安装支架的正视示意图；
[0028]图3为本技术实施例提供的车牌安装支架的后视示意图；
[0029]图4为本技术实施例提供的车牌安装支架的局部立体示意图；
[0030]图5为本技术实施例提供的车牌安装支架的局部后视示意图；
[0031]图6为图3中的A
‑
A向的剖视图；
[0032]图7为本技术实施例提供的支架主体的立体示意图；
[0033]图8为本技术实施例提供的支架主体的后视示意图；
[0034]图9为本技术实施例提供的支架主体的仰视示意图；
[0035]图10为本技术实施例提供的伸缩件的立体示意图一；
[0036]图11为本技术实施例提供的伸缩件的立体示意图二；
[0037]图12为本技术实施例提供的伸缩件的后视示意图；
[0038]图13为本技术实施例提供的收缩状态的车牌安装支架与燃油车的车牌的安装示意图；
[0039]图14为本技术实施例提供的拉伸状态的车牌安装支架的正视示意图；
[0040]图15为本技术实施例提供的拉伸状态的车牌安装支架的后视示意图；
[0041]图16为本技术实施例提供的拉伸状态的车牌安装支架与新能源车的车牌的安装示意图。
[0042]附图标记说明：
[0043]1‑
第一车牌安装架，2
‑
第二车牌安装架，10
‑
支架本体，20
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伸缩件，11
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连接部，12
‑
本体部，21
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卡勾部，22
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限位筋，23
‑
定位销，24
‑
第二端面，25
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拉槽，111
‑
滑槽，112
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第一表面，113
‑
第二表面，114
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定位槽孔，1141
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第一定位孔，1142
‑
第二定位孔，1143
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连接槽，1145
‑
第一相交部，1146
‑
第二相交部，115
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车牌安装支架，其特征在于，包括：支架本体(10)，所述支架本体(10)沿所述支架本体(10)的长度方向的一端或两端设置有伸缩件(20)；所述伸缩件(20)可沿所述支架本体(10)的长度方向滑动，所述支架本体(10)上设置有滑槽(111)，所述伸缩件(20)卡接在所述滑槽(111)上。2.根据权利要求1所述的车牌安装支架，其特征在于，所述支架本体(10)包括本体部(12)，所述本体部(12)沿所述支架本体(10)的长度方向的一端或两端设置有连接部(11)，所述连接部(11)的高度小于所述本体部(12)的高度，所述伸缩件(20)设置在所述连接部(11)上。3.根据权利要求2所述的车牌安装支架，其特征在于，所述滑槽(111)设置在所述连接部(11)上，所述连接部(11)包括沿所述支架本体(10)的高度方向相对设置的第一表面(112)和第二表面(113)，所述滑槽(111)贯穿所述第一表面(112)和所述第二表面(113)；所述伸缩件(20)上设置有卡勾部(21)，所述卡勾部(21)卡接在所述滑槽(111)上，所述卡勾部(21)与所述第二表面(113)相接触，所述伸缩件(20)上设置有限位筋(22)，所述限位筋(22)与所述第一表面(112)相接触。4.根据权利要求3所述的车牌安装支架，其特征在于，所述滑槽(111)设置有多个，多个所述滑槽(111)间隔设置在所述连接部(11)上，所述卡勾部(21)设置有多个，多个所述卡勾部(21)分别与多个所述滑槽(111)相对应。5.根据权利要求3所述的车牌安装支架，其特征在于，所述滑槽(111)为矩形槽，所述滑槽(111)的长度方向与所述支架本体(10)的长度方向一致，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王向钱，徐超，严子龙，李贺，刘强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：