一种车轮转向控制机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮转向控制机构，包括车体，车体的一侧固定连接有抵柱，若干个卡槽呈环形等距离开设于抵柱的内侧，空心卡柱卡接于卡槽的内腔中，两个滑槽对称开设于空心卡柱的内部两侧，两个弧形卡条滑动连接于空心卡柱的内壁中，阻力弹簧固定连接于空心卡柱与弧形卡条之间，阻力弹簧的外端设有阻尼橡胶套，本实用新型专利技术涉及车轮转向控制技术领域；该车轮转向控制机构，通过弧形卡条外端套设的阻力弹簧，使得连接轴连接的夹柱在空心卡柱内部的滑槽中滑动时受到阻力，阻力弹簧的弹性较强，一方面能够对连接轴转动的幅度进行控制，从而控制车轮的转动幅度，另一方面阻力弹簧减小空心卡柱与夹板之间的磨损，避免抵柱的内部组件损坏。组件损坏。组件损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮转向控制机构


[0001]本技术涉及车轮转向控制
，具体是一种车轮转向控制机构。

技术介绍

[0002]随着社会经济的不断发展，人们越来越关注儿童的生活质量，儿童产品领域的儿童代步车在儿童成长时期有着不可或缺的重要作用。由于儿童在幼年时四肢发育不完全，行走时重心不稳，因此儿童在幼年期间常使用儿童三轮车，方便儿童移动锻炼腿部的同时，也为家长提供便捷。
[0003]儿童比较好动，在车上时，喜欢反复转动车体的把手，使得把手的连接轴与抵柱之间反复碰撞，把手转动的幅度较大，导致车轮的转动幅度较大，进而增大连接轴与抵柱之间的磨损，使得车体容易损坏。
[0004]为此，本技术提供了一种车轮转向控制机构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车轮转向控制机构，解决了上述问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种车轮转向控制机构，包括车体，所述车体的一侧固定连接有抵柱，所述抵柱的内部设有控制车轮转动幅度的控制组件，所述控制组件包括卡槽、空心卡柱、滑槽、弧形卡条、阻力弹簧、夹柱与夹板，所述卡槽设有若干个，若干个所述卡槽呈环形等距离开设于所述抵柱的内侧，所述空心卡柱卡接于所述卡槽的内腔中，所述滑槽设有两个，两个所述滑槽对称开设于所述空心卡柱的内部两侧，所述弧形卡条设有两个，两个所述弧形卡条滑动连接于所述空心卡柱的内壁中，所述阻力弹簧固定连接于所述空心卡柱与所述弧形卡条之间，且所述阻力弹簧的外端设有阻尼橡胶套，所述夹柱转动连接于所述空心卡柱的内腔中，所述夹板固定连接于所述夹柱的一端，且所述夹板滑动连接于所述滑槽的内腔中。
[0007]优选的，所述控制组件还包括卡孔与连接轴，所述卡孔开设于所述夹柱的一端，所述连接轴卡接于所述卡孔的内腔中。
[0008]优选的，所述夹板的外端固定连接有螺纹板，所述螺纹板设有四个，且所述螺纹板的外端螺纹连接有紧定螺母，所述紧定螺母与所述连接轴以及所述抵柱之间滑动连接。
[0009]优选的，所述夹柱的另一端固定连接有衔接柱，所述衔接柱与所述空心卡柱之间转动连接，所述衔接柱的另一端固定连接有车轮杆。
[0010]优选的，所述车体的顶端固定连接有折叠靠背，且所述折叠靠背的外端固定连接有支杆，所述支杆与所述车体之间转动连接。
[0011]优选的，所述支杆的内部滑动连接有折叠杆，且所述支杆的一侧对称开设有定位孔，所述折叠杆的内腔滑动连接有卡钉，且所述折叠杆与所述卡钉之间固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的外端套设有阻尼橡胶套，且所述卡钉卡接于所述定位孔的内腔中。
[0012]优选的，所述折叠靠背的两侧对称固定连接有衔接轴，两个所述衔接轴之间转动连接有转杆，所述转杆设有两个，两个所述转杆之间固定连接有遮阳布。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种车轮转向控制机构。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0015]（1）、该车轮转向控制机构，通过弧形卡条外端套设的阻力弹簧，使得连接轴连接的夹柱在空心卡柱内部的滑槽中滑动时受到阻力，阻力弹簧的弹性较强，一方面能够对连接轴转动的幅度进行控制，从而控制车轮的转动幅度，另一方面阻力弹簧减小空心卡柱与夹板之间的磨损，从而避免抵柱的内部组件损坏。
[0016]（2）、该车轮转向控制机构，通过紧定螺栓将连接轴与抵柱相互连接，使得抵柱内部的组件可拆卸，便于依据空心卡柱与弧形卡条的磨损程度对抵柱内部的部件进行更换，维修简单方便，同时车体顶端的折叠靠背可展平，便于儿童躺在折叠靠背上，增强了车体的功能性。
附图说明
[0017]图1是本技术的外部结构立体图；
[0018]图2是本技术的抵柱的结构示意图；
[0019]图3是本技术的夹柱的结构示意图；
[0020]图4是本技术的抵柱与连接轴的连接结构示意图；
[0021]图5是本技术的支杆与折叠杆的连接结构示意图。
[0022]图中1、车体；2、抵柱；3、控制组件；301、卡槽；302、空心卡柱；303、滑槽；304、弧形卡条；305、阻力弹簧；306、夹柱；307、夹板；308、卡孔；309、连接轴；4、螺纹板；5、紧定螺母；6、衔接柱；7、车轮杆；8、折叠靠背；9、支杆；10、折叠杆；11、定位孔；12、卡钉；13、压缩弹簧；14、衔接轴；15、转杆；16、遮阳布。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一：
[0025]请参阅图1
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4，一种车轮转向控制机构，包括车体1，车体1的一侧固定连接有抵柱2，抵柱2的内部设有控制车轮转动幅度的控制组件3，控制组件3包括卡槽301、空心卡柱302、滑槽303、弧形卡条304、阻力弹簧305、夹柱306与夹板307，卡槽301设有若干个，若干个卡槽301呈环形等距离开设于抵柱2的内侧，空心卡柱302卡接于卡槽301的内腔中，滑槽303设有两个，两个滑槽303对称开设于空心卡柱302的内部两侧，弧形卡条304设有两个，两个弧形卡条304滑动连接于空心卡柱302的内壁中，阻力弹簧305固定连接于空心卡柱302与弧形卡条304之间，且阻力弹簧305的外端设有阻尼橡胶套，夹柱306转动连接于空心卡柱302的内腔中，夹板307固定连接于夹柱306的一端，且夹板307滑动连接于滑槽303的内腔中，控制组件3还包括卡孔308与连接轴309，卡孔308开设于夹柱306的一端，连接轴309卡接于卡
孔308的内腔中，夹板307的外端固定连接有螺纹板4，螺纹板4设有四个，且螺纹板4的外端螺纹连接有紧定螺母5，紧定螺母5与连接轴309以及抵柱2之间滑动连接，夹柱306的另一端固定连接有衔接柱6，衔接柱6与空心卡柱302之间转动连接，衔接柱6的另一端固定连接有车轮杆7，儿童生性好动，儿童乘坐在车体1上时，喜欢反复转动连接轴309，同时儿童无法控制连接轴309转动的力度，使得夹柱306外端的夹板307反复撞击抵柱2内部的空心卡柱302，此时夹板307在空心卡柱302内侧的滑槽303中滑动，同时夹板307与弧形卡条304抵触，弧形卡条304滑动的同时，阻力弹簧305压缩，阻力弹簧305的弹性较大，可以有效的对连接轴309转动的幅度进行控制，避免车体1转动的幅度过大，同时阻力弹簧305产生的弹力减小了夹板307与空心卡柱302之间的磨损，从而防止抵柱2内部的组件损坏，同时抵柱2内部的组件需要更换时，首先转动螺纹板4外端的紧定螺母5，使得连接轴309与夹柱306脱离，再将衔接柱6与车轮杆7分离，同时抵柱2与空心卡柱302采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮转向控制机构，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的一侧固定连接有抵柱（2），所述抵柱（2）的内部设有控制车轮转动幅度的控制组件（3），所述控制组件（3）包括卡槽（301）、空心卡柱（302）、滑槽（303）、弧形卡条（304）、阻力弹簧（305）、夹柱（306）与夹板（307），所述卡槽（301）设有若干个，若干个所述卡槽（301）呈环形等距离开设于所述抵柱（2）的内侧，所述空心卡柱（302）卡接于所述卡槽（301）的内腔中，所述滑槽（303）设有两个，两个所述滑槽（303）对称开设于所述空心卡柱（302）的内部两侧，所述弧形卡条（304）设有两个，两个所述弧形卡条（304）滑动连接于所述空心卡柱（302）的内壁中，所述阻力弹簧（305）固定连接于所述空心卡柱（302）与所述弧形卡条（304）之间，且所述阻力弹簧（305）的外端设有阻尼橡胶套，所述夹柱（306）转动连接于所述空心卡柱（302）的内腔中，所述夹板（307）固定连接于所述夹柱（306）的一端，且所述夹板（307）滑动连接于所述滑槽（303）的内腔中。2.根据权利要求1所述的一种车轮转向控制机构，其特征在于：所述控制组件（3）还包括卡孔（308）与连接轴（309），所述卡孔（308）开设于所述夹柱（306）的一端，所述连接轴（309）卡接于所述卡孔（308）的内腔中。3.根据权利要求2所述的一种车轮转向控制机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚延兴，李慧，
申请(专利权)人：邢台龙跃车业有限公司，
类型：新型
国别省市：