一种无人直升机的减速器安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及机械结构技术领域，具体为一种无人直升机的减速器安装结构，包括减速器本体、左隔框和右隔框，其中：左隔框的内侧安装有座体，且减速器本体的垂直输出端向上设置安装在座体上；减速器本体与左隔框的上端，以及与右隔框的上端均通过设置的上连接管进行加固连接；减速器本体与左隔框的下端，以及与右隔框的下端均通过设置的下连接管进行加固连接。该无人直升机的减速器安装结构，通过设置的左隔框和右隔框对减速器本体的左右两侧起到保护作用，避免外界的撞击接触到减速器，同时，减速器本体与左隔框、右隔框之间通过设置的上连接管和下连接管进行加固，提高安装结构问固定，以此代替传统结构中笨重的桁架结构，降低机身的自重。降低机身的自重。降低机身的自重。

【技术实现步骤摘要】
一种无人直升机的减速器安装结构


[0001]本技术涉及机械结构
，具体为一种无人直升机的减速器安装结构。

技术介绍

[0002]无人直升机是一种用于农学、交通运输工程等领域的飞行器，目前，无人直升机的减速器是通过桁架安装在机身内部，桁架结构在保证减速器安装稳定性的同时，还要具有一定的结构强度，以避免减速器受到撞击时损坏。
[0003]目前，采用桁架结构安装无人直升机减速器结构较为笨重，增加机身的自重，不便于使用。鉴于此，我们提出一种无人直升机的减速器安装结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种无人直升机的减速器安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种无人直升机的减速器安装结构，包括减速器本体、左隔框和右隔框，其中：所述左隔框的内侧安装有座体，且所述减速器本体的垂直输出端向上设置安装在所述座体上；所述减速器本体与所述左隔框的上端，以及与所述右隔框的上端均通过设置的上连接管进行加固连接；所述减速器本体与所述左隔框的下端，以及与所述右隔框的下端均通过设置的下连接管进行加固连接。
[0007]优选的，所述右隔框上设置有用于所述减速器本体水平输出端连接尾翼传动轴的通孔。
[0008]优选的，所述左隔框与所述减速器本体之间，以及所述右隔框与所述减速器本体之间均设置有两组上连接管和两组下连接管进行连接加固。
[0009]优选的，所述上连接管的两端与所述左隔框、右隔框和所述减速器本体之间通过螺栓进行固定；
[0010]所述下连接管的两端与所述左隔框、右隔框和所述减速器本体之间通过螺栓进行固定。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该无人直升机的减速器安装结构，通过设置的左隔框和右隔框对减速器本体的左右两侧起到保护作用，避免外界的撞击接触到减速器，同时，减速器本体与左隔框、右隔框之间通过设置的上连接管和下连接管进行加固，提高安装结构问固定，以此代替传统结构中笨重的桁架结构，降低机身的自重，便于使用。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图。
[0013]图中：1、减速器本体；2、左隔框；21、座体；3、右隔框；31、通孔；4、上连接管；5、下连
接管。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
ꢀ“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0017]一种无人直升机的减速器安装结构，如图1所示，包括减速器本体1、左隔框2和右隔框3，其中：左隔框2的内侧安装有座体21，且减速器本体1的垂直输出端向上设置安装在座体21上；减速器本体1与左隔框2的上端，以及与右隔框3的上端均通过设置的上连接管4进行加固连接；减速器本体1与左隔框2的下端，以及与右隔框3的下端均通过设置的下连接管5进行加固连接。通过设置的左隔框2和右隔框3对减速器本体1的左右两侧起到保护作用，避免外界的撞击接触到减速器，同时，减速器本体1与左隔框2、右隔框3之间通过设置的上连接管4和下连接管5进行加固，提高安装结构问固定，以此代替传统结构中笨重的桁架结构，降低机身的自重，便于使用。
[0018]值得说明的是，右隔框3上设置有用于减速器本体1水平输出端连接尾翼传动轴的通孔31。便于减速器本体1水平输出端连接尾翼传动轴。
[0019]具体的，左隔框2与减速器本体1之间，以及右隔框3与减速器本体1之间均设置有两组上连接管4和两组下连接管5进行连接加固。便于通过设置的总共8根连接管提高结构稳固性。
[0020]此外，上连接管4的两端与左隔框2、右隔框3和减速器本体1之间通过螺栓进行固定；下连接管5的两端与左隔框2、右隔框3和减速器本体1之间通过螺栓进行固定。便于连接管的安装固定，操作简便。
[0021]本实施例的无人直升机的减速器安装结构在使用时，通过设置的左隔框2和右隔框3对减速器本体1的左右两侧起到保护作用，避免外界的撞击接触到减速器，同时，减速器本体1与左隔框2、右隔框3之间通过设置的上连接管4和下连接管5进行加固，提高安装结构问固定，以此代替传统结构中笨重的桁架结构，降低机身的自重，便于使用。
[0022]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围
的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无人直升机的减速器安装结构，其特征在于，包括减速器本体（1）、左隔框（2）和右隔框（3），其中：所述左隔框（2）的内侧安装有座体（21），且所述减速器本体（1）的垂直输出端向上设置安装在所述座体（21）上；所述减速器本体（1）与所述左隔框（2）的上端，以及与所述右隔框（3）的上端均通过设置的上连接管（4）进行加固连接；所述减速器本体（1）与所述左隔框（2）的下端，以及与所述右隔框（3）的下端均通过设置的下连接管（5）进行加固连接。2.根据权利要求1所述的无人直升机的减速器安装结构，其特征在于：所述右隔框（3）上设置有用于所述减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志武，
申请(专利权)人：上海喆航航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：