本实用新型专利技术提供了一种基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置,包括减速机主体，所述减速机主体的底部焊接有底座，所述底座的上端焊接有压块，且压块的上端焊接有滑杆，所述滑杆的外侧滑动连接有导向套，且导向套焊接在减速机主体的外壳体，并且滑杆的上端通过螺栓固定有横连杆，所述横连杆的上端中部焊接有竖直杆，且竖直杆的内侧焊接有压板，压板的下端铆接有橡胶块，且橡胶块前后端通过螺栓与固定竖直杆固定连接，所述横连杆的下端螺接有液压缸，且液压缸的下端通过螺栓固定有固定板。本实用新型专利技术解决了现有的油田减速机安装稳定性较差，长时间运行容易出现颤动现象，进而导致传动轴转动不稳定的问题。传动轴转动不稳定的问题。传动轴转动不稳定的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置
[0001]本技术涉及减速机传动轴防颤扶持
，具体涉及一种基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置。
技术介绍
[0002]抽油机的工作原理是由动力机供给动力，经减速机将动力机的高速转动变为抽油机曲柄的低速转动，并由曲柄—连杆—游梁机构将旋转运动变为抽油机驴头的上、下往复运动，经悬绳器总成带动深井泵工作。抽油机的主要部件有提供动力的动力机；传递动力并降低速度的减速器；传递动力并将旋转运动变成往复运动的四杆机构；传递动力并保证光杆做往复直线运动的驴头及悬绳器总成；使抽油机能停留在任意位置的刹车装置以及为使动力机能在一个较小的负载变化范围内工作的平衡装置等。
[0003]油田减速机是油田抽油机的组成部分，减速机通过带轮带动内部传动机构，驱动传动轴转动，且在油田开采地区将减速机安装在地面。但是油田地质较为松散，通过螺栓固定后，减速机在带轮的带动中，长时间容易颤动，进而导致传动轴传动连接不稳定，传动轴转动出现偏心状况，导致其联轴器等部件容易出现磨损损坏。
技术实现思路
[0004]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置，以解决现有的油田减速机安装稳定性较差，长时间运行容易出现颤动现象，进而导致传动轴转动不稳定的问题。
[0005]为实现上述目的，提供一种基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置，包括：减速机主体，所述减速机主体的底部焊接有底座，所述底座的上端焊接有压块，且压块的上端焊接有滑杆，所述滑杆的外侧滑动连接有导向套，且导向套焊接在减速机主体的外壳体，并且滑杆的上端通过螺栓固定有横连杆，所述横连杆的上端中部焊接有竖直杆，且竖直杆的内侧焊接有压板，压板的下端铆接有橡胶块，且橡胶块前后端通过螺栓与固定竖直杆固定连接，所述横连杆的下端螺接有液压缸，且液压缸的下端通过螺栓固定有固定板，所述固定板的内部螺接有螺旋插杆，且螺旋插杆的外侧焊接有防脱齿，防脱齿的下侧设置有螺旋片，并且螺旋插杆的下端设置有尖端。
[0006]进一步的，所述减速机主体的后侧连接有带轮，且减速机主体的前侧连接设置有传动轴体，且带轮和传动轴体与减速机主体的内部传动机构连接。
[0007]进一步的，所述底座的前后侧开设有让位缺口，且液压缸固定在让位缺口内部。
[0008]进一步的，所述竖直杆关于减速机主体前后对称，且竖直杆和压板构成N形架结构，并且N形架扣压在减速机主体的上端壳体。
[0009]进一步的，所述防脱齿设置为锤形结构，且防脱齿焊接在螺旋插杆外壁，并且防脱齿由下向上依次宽度变大。
[0010]进一步的，所述底座通过螺栓固定在地面，固定板通过螺旋插杆固定在地面，且固
定板设置为独立结构。
[0011]本技术的有益效果在于，本技术的基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置利用底座和螺栓将减速机主体固定在地面后，再利用螺旋插杆旋转插接在土壤里，且通过螺旋片便于转转插入，且通过防脱齿便于起到对螺旋插杆的稳定防脱效果，进而便于抵抗减速机主体的颤动，使得液压缸保持稳定，利用液压缸、滑杆、导向套和横连杆，便于向下拉动横连杆带动滑杆施加压力到压快，加强对底座的稳定性，同时通过竖直杆、压板和橡胶块，使得对减速机主体顶部施加向下的压力，进而加强减速机主体的抗颤动扶持效果，降低了传动轴体出现偏心转动导致零件损坏的几率。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例的正视结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例的减速机主体局部俯视结构示意图；
[0014]图3为本技术实施例的侧视结构示意图；
[0015]图4为本技术实施例的图1中A处结构示意图。
[0016]1、减速机主体；2、底座；3、压块；4、滑杆；5、导向套；6、传动轴体；7、横连杆；8、竖直杆；9、橡胶块；10、压板；11、带轮；12、让位缺口；13、固定板；14、螺旋插杆；15、防脱齿；16、螺旋片；17、尖端。
具体实施方式
[0017]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0018]图1为本技术实施例的正视结构示意图、图2为本技术实施例的减速机主体局部俯视结构示意图、图3为本技术实施例的侧视结构示意图、图4为本技术实施例的图1中A处结构示意图。
[0019]参照图1至图4所示，本技术提供了一种基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置，包括：减速机主体1、底座2、滑杆4、横连杆7、竖直杆8、压板10、螺旋插杆14和液压缸18。
[0020]具体的，减速机主体1的底部焊接有底座2，底座2的上端焊接有压块3，且压块3的上端焊接有滑杆4，滑杆4的外侧滑动连接有导向套5，且导向套5焊接在减速机主体1的外壳体，并且滑杆4的上端通过螺栓固定有横连杆7，横连杆7的上端中部焊接有竖直杆8，且竖直杆8的内侧焊接有压板10，压板10的下端铆接有橡胶块9，且橡胶块9前后端通过螺栓与固定竖直杆8固定连接，横连杆7的下端螺接有液压缸18，且液压缸18的下端通过螺栓固定有固定板13，固定板13的内部螺接有螺旋插杆14，且螺旋插杆14的外侧焊接有防脱齿15，防脱齿15的下侧设置有螺旋片16，并且螺旋插杆14的下端设置有尖端17。
[0021]在本实施例中，滑杆4关于液压缸18对称，横连杆7与减速机主体1外壳不接触。
[0022]导向套5加强了滑杆4的稳定性。
[0023]压板10底部倾斜面与减速机主体1上端面倾斜度一直，且橡胶块9通过粘接的方式
与外壳体固定。
[0024]减速机主体1的后侧连接有带轮11，且减速机主体1的前侧连接设置有传动轴体6，且带轮11和传动轴体6与减速机主体1的内部传动机构连接。
[0025]作为一种较佳的实施方式，通过带轮11连接外部驱动设备，经过内部传动机构驱动传动轴体6。
[0026]底座2的前后侧开设有让位缺口12，且液压缸18固定在让位缺口12内部。
[0027]作为一种较佳的实施方式，让位缺口12设置为半圆形结构，通过让位缺口12使得液压缸18的活塞杆紧贴减速机主体1的壳体。
[0028]竖直杆8关于减速机主体1前后对称，且竖直杆8和压板10构成N形架结构，并且N形架扣压在减速机主体1的上端壳体。
[0029]作为一种较佳的实施方式，通过竖直杆8和压板10，使得通过外壳体对减速机主体1整体施加一定压力。
[0030]防脱齿15设置为锤形结构，且防脱齿15焊接在螺旋插杆14外壁，并且防脱齿15由下向上依次宽度变大。
[0031]作为一种较佳的实施方式，防脱齿15宽度依次变大，便于向下插入，且插入后被地质土填充，防脱齿1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置，其特征在于，包括：减速机主体（1），所述减速机主体（1）的底部焊接有底座（2），所述底座（2）的上端焊接有压块（3），且压块（3）的上端焊接有滑杆（4），所述滑杆（4）的外侧滑动连接有导向套（5），且导向套（5）焊接在减速机主体（1）的外壳体，并且滑杆（4）的上端通过螺栓固定有横连杆（7），所述横连杆（7）的上端中部焊接有竖直杆（8），且竖直杆（8）的内侧焊接有压板（10），压板（10）的下端铆接有橡胶块（9），且橡胶块（9）前后端通过螺栓与固定竖直杆（8）固定连接，所述横连杆（7）的下端螺接有液压缸（18），且液压缸（18）的下端通过螺栓固定有固定板（13），所述固定板（13）的内部螺接有螺旋插杆（14），且螺旋插杆（14）的外侧焊接有防脱齿（15），防脱齿（15）的下侧设置有螺旋片（16），并且螺旋插杆（14）的下端设置有尖端（17）。2.根据权利要求1所述的一种基于油田减速机传动轴精车防颤扶持装置，其特征在于，所述减速机主体（1）的后侧连接有带...
【专利技术属性】
技术研发人员：李孟洛，李国文，姚闯阳，徐颖旗，
申请(专利权)人：洛阳顺建石油机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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