一种变速器用减震底座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器用减震底座，包括减震底座主体，还包括变速器固定组件，所述变速器固定组件包括定位底座和定位上板，所述定位底座固定设于减震底座主体的上表面，所述定位底座上的定位槽与定位上板底面的槽位之间形成有变速器限位空间，所述定位上板底端四角的四个阻尼座与定位底座顶端四角的四个阻尼杆连接；达到对变速器主体快速定位的效果，便于对变速器拆卸检修，且由于定位上板通过阻尼杆和阻尼座的配合始终向定位底座拉近，达到对变速器运行所产生的震感降低，对变速器减震的目的。减震的目的。减震的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器用减震底座


[0001]本技术属于减速机
，具体涉及一种变速器用减震底座。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器在配合发动机运行时会与安装处产生共振、从而引发共振噪音的问题，传统降低变速器产生共振噪音多为采用将变速器与安装处固定，并配合橡胶垫对变速器与安装处之间减震，从而起到对变速器运行共振造成减缓的作用，橡胶垫在长时间使用后，极易因变速器运行所产生的震动与安装处的摩擦造成损坏，从而降低了对变速器的减震效果，而且对于变速机与底座的安装也较为不便，拆卸检修较为困难；
[0003]因此，本技术提供了一种提高对变速器减震效果以及方便拆卸变速器的变速器用减震底座。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种变速器用减震底座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种变速器用减震底座，包括减震底座主体，还包括：
[0007]变速器固定组件，所述变速器固定组件包括定位底座和定位上板，所述定位底座固定设于减震底座主体的上表面，所述定位底座上的定位槽与定位上板底面的槽位之间形成有变速器限位空间，所述定位上板底端四角的四个阻尼座与定位底座顶端四角的四个阻尼杆连接；
[0008]所述减震底座底端的四角分别设有与使用平台固定的支撑脚，且支撑脚的底端固定设有定位板。
[0009]进一步的，所述变速器固定组件还包括限位通风槽，所述限位通风槽的宽度小于减速机宽度且限位通风槽设于定位上板上。
[0010]进一步的，所述变速器固定组件还包括四个橡胶限位边，四个所述橡胶限位边分别呈弧形设于定位槽和槽位内的左右侧，且橡胶限位边的长度与定位槽和槽位内长度一致。
[0011]进一步的，所述定位底座顶面中部和定位上板底面中部分别设有对变速器上轴杆贯穿的半圆槽。
[0012]进一步的，所述定位槽内设有若干个贯穿减震底座主体的散热槽。
[0013]进一步的，所述支撑脚采用阻尼件配合定位板对减震底座主体缓冲支撑。
[0014]本技术与现有技术相比具有以下技术效果和优点：
[0015]该变速器用减震底座，在减震底座主体上设置变速器固定组件，且变速器固定组件通过定位底座和定位上板组成，实现将变速器放置于定位底座上的定位槽后，定位上板
与定位底座之间通过阻尼杆与阻尼座的配合相对拉紧，实现对变速器限定在定位底座和定位上板之间形成的变速器限位空间内，达到对变速器主体快速定位的效果，便于对变速器拆卸检修，且由于定位上板通过阻尼杆和阻尼座的配合始终向定位底座拉近，达到对变速器运行所产生的震感降低，对变速器减震的目的。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术减震底座主体的结构示意图。
[0018]图中：1、减震底座主体；2、定位底座；3、定位上板；4、定位槽；5、变速器限位空间；6、阻尼座；7、阻尼杆；8、支撑脚；9、定位板；10、限位通风槽；11、橡胶限位边；12、半圆槽；13、散热槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
‑
2所示的一种变速器用减震底座，包括减震底座主体1，还包括：
[0021]变速器固定组件，变速器固定组件包括定位底座2和定位上板3，定位底座2固定设于减震底座主体1的上表面，定位底座2上的定位槽4与定位上板3底面的槽位之间形成有变速器限位空间5，定位底座2顶面中部和定位上板3底面中部分别设有对变速器上轴杆贯穿的半圆槽12。半圆槽12用于对变速器与设备连接的轴杆贯穿提供避让空间。定位上板3底端四角的四个阻尼座6与定位底座2顶端四角的四个阻尼杆7连接；
[0022]变速器固定组件还包括四个橡胶限位边11，四个橡胶限位边11分别呈弧形设于定位槽4和槽位内的左右侧，且橡胶限位边11的长度与定位槽4和槽位内长度一致。橡胶限位边11对变速器位于变速器限位空间5的位置限定，并产生弹性支撑，进而配合对变速器运行时产生的震感减缓。定位槽4内设有若干个贯穿减震底座主体1的散热槽13。散热槽13用于与变速器限位空间5相接通，对变速器限位空间5内固定的变速器运行产生的热量散热。
[0023]变速器固定组件还包括限位通风槽10，限位通风槽10的宽度小于减速机宽度且限位通风槽10设于定位上板3上。限位通风槽10用于对变速器限位空间5内的变速器运行所产生的热量提供空气流通的空间，便于变速器运行所产生的热量随着空气流通而配合散热。
[0024]减震底座主体1底端的四角分别设有与使用平台固定的支撑脚8，且支撑脚8的底端固定设有定位板9。支撑脚8为阻尼件用以配合定位板9对减震底座主体1缓冲支撑。通过阻尼件形成的支撑脚8对减震底座主体1再一次减震，从而达到减震底座主体1对变速器的运行配合减震固定组件对变速器再一次减震。
[0025]该变速器用减震底座，减震底座主体1上设置变速器固定组件，且变速器固定组件通过定位底座2和定位上板3组成，实现将变速器放置于定位底座2上的定位槽4后，定位上板3与定位底座2之间通过阻尼杆7与阻尼座6的配合相对拉紧，实现对变速器限定在定位底
座2和定位上板3之间形成的变速器限位空间5内，达到对变速器快速定位的效果，便于对变速器拆卸检修，且由于定位上板3通过阻尼杆7和阻尼座6的配合始终向定位底座2拉近，达到对变速器运行所产生的震感降低，对变速器减震的目的。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器用减震底座，包括减震底座主体(1)，其特征在于，还包括：变速器固定组件，所述变速器固定组件包括定位底座(2)和定位上板(3)，所述定位底座(2)固定设于减震底座主体(1)的上表面，所述定位底座(2)上的定位槽(4)与定位上板(3)底面的槽位之间形成有变速器限位空间(5)，所述定位上板(3)底端四角的四个阻尼座(6)与定位底座(2)顶端四角的四个阻尼杆(7)连接；所述减震底座主体(1)底端的四角分别设有与使用平台固定的支撑脚(8)，且支撑脚(8)的底端固定设有定位板(9)。2.根据权利要求1所述的一种变速器用减震底座，其特征在于：所述变速器固定组件还包括限位通风槽(10)，所述限位通风槽(10)的宽度小于减速机宽度且限位通风槽(10)设于定位上板...

【专利技术属性】
技术研发人员：周娇，
申请(专利权)人：周娇，
类型：新型
国别省市：