本实用新型专利技术公开了一种尾灯导光装置及车辆尾灯，所述尾灯导光装置安装于壳体内，用于对尾灯本体发出的灯光进行汇集以从所述壳体上的透光口发出，所述尾灯导光装置包括：折射体和反光体，所述反光体的内侧套设于所述尾灯本体上，所述反光体的外侧上活动连接有所述折射体，所述折射体的折射面与所述尾灯本体的轴线方向形成折射夹角以对所述灯光进行汇集；调节体，所述调节体的一端与所述折射体相连接，所述调节体的另一端与所述壳体，用于改变所述折射夹角的大小。本实用新型专利技术中的导光结构采用分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，使得尾灯有更好的适应性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
尾灯导光装置及车辆尾灯
[0001]本技术涉及一种尾灯导光装置及车辆尾灯。
技术介绍
[0002]尾灯是指装在车辆后面的、通常主体颜色为红色的灯，主要指汽车后面用作对尾随车辆警示时的红色刹车灯、起方向指示作用的琥珀色转向灯或起到辅助观察作用的白色倒车灯。尾灯一般由灯具、导光结构以及壳体构成，现有技术中尾灯的导光结构一般采用喇叭形整体结构，这样的整体结构对光源的光导汇集度不变，从而会影响到尾灯在有些光暗环境下的光导效果。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的缺陷，提供一种尾灯导光装置及车辆尾灯。
[0004]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种尾灯导光装置，所述尾灯导光装置安装于壳体内，用于对尾灯本体发出的灯光进行汇集以从所述壳体上的透光口发出，其特点在于，所述尾灯导光装置包括：折射体和反光体，所述反光体的内侧套设于所述尾灯本体上，所述反光体的外侧上活动连接有所述折射体，所述折射体的折射面与所述尾灯本体的轴线方向形成折射夹角以对所述灯光进行汇集；调节体，所述调节体的一端与所述折射体相连接，所述调节体的另一端与所述壳体，用于改变所述折射夹角的大小。
[0006]在本方案中，采用上述结构形式，在矩形的反光体的四周分别铰接倾斜布置有矩形的折射体，同时反光体四周的折射体围成一个朝向壳体上透光口的锥形罩结构，锥形罩结构会对尾灯本体发出的灯光进行导光，以使尾灯本体的灯光进行汇集并从透光口发出。在折射体背离投光口的一侧与壳体的内壁之间设有调节体，调节体能够进行延伸或收缩以带动折射体进行转动，从而使得折射体上的折射面与尾灯本体的轴线方向所形成的折射夹角大小能够改变。本技术采用这样的设计将尾灯中的导光结构由整体式设计改为分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，利于起到对尾灯本体所发灯光的汇集度进行调节的作用，使得尾灯有更好的适应性。
[0007]较佳地，所述反光体的外缘上沿所述尾灯本体的圆周方向铰接有多个所述折射体。
[0008]较佳地，相邻所述折射体沿所述尾灯本体的圆周方向上具有调节间隙，所述调节间隙内安装有弹性反光件。
[0009]在本方案中，采用上述结构形式，弹性反光件使相邻折射体之间进行连接，以使得折射体能够围成周向封闭的锥形罩结构，并保证折射体能进行正常运动，同时弹性反光件也能起到对灯光进行导光的作用。
[0010]较佳地，所述调节体采用推杆，所述推杆的一端与所述折射体固定连接，所述推杆的另一端与所述壳体固定连接，所述推杆通过延伸或缩短以调节所述折射夹角的大小。
[0011]在本方案中，采用上述结构形式，电动式的推杆不仅使用成本低，同时利于通过对其伸缩量进行控制以达到方便对折射体的折射角度进行调节的作用。另外，本技术通过调节折射体与反光体之间的夹角，能够起到对尾灯本体所发灯光的汇集度进行调节的目的，使得车辆尾灯在实际使用过程中能够获得最佳的使用效果，利于提高其适用性。
[0012]较佳地，所述折射体的一端与所述反光体的外缘活动连接，所述折射体的另一端向所述透光口延伸，以将所述灯光从所述透光口发出。
[0013]较佳地，所述透光口内安装有透光板，所述透光板与所述折射体的延伸端之间设有第一保护件。
[0014]在本方案中，采用上述结构形式，过设置第一保护件能够有效避免折射体与透光板之间发生直接接触，以实现对折射体进行保护的功能。
[0015]较佳地，所述尾灯导光装置还包括支撑装置，所述支撑装置的一端与所述壳体相连接，所述支撑装置的另一端向所述尾灯本体延伸并与所述尾灯本体的外侧相贴合。
[0016]较佳地，所述支撑装置包括套筒、直筒，所述套筒与所述直筒之间弹性连接，所述直筒上远离所述套筒的一端与所述壳体的内侧连接，所述套筒上远离所述直筒的一端贴合于所述尾灯本体的外侧。
[0017]较佳地，所述套筒朝向所述直筒的一侧延伸出圆杆，所述圆杆插入所述直筒内与所述直筒活动连接，所述圆杆的伸入端抵靠于所述直筒内的弹性件。
[0018]在本方案中，采用上述结构形式，在实际使用过程在弹性件的弹性力作用下向尾灯本体推动圆杆，进而带动套筒向尾灯本体运动，使尾灯本体的定位柱安插到套筒内，从而对尾灯本起到定位安装的作用，并且在弹性件的弹性力作用下，能对尾灯本体进行减震的效果，车辆行驶过程中能够有效避免尾灯内产生共振和异响。
[0019]一种车辆尾灯，其特点在于，所述车辆尾灯采用上述所述尾灯导光装置。
[0020]在本方案中，采用上述结构形式，通过将尾灯中的导光结构由整体式设计改为分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，利于起到对尾灯本体所发灯光的汇集度进行调节的作用，使得车辆尾灯能够有更好的适应性。
[0021]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。
[0022]本技术的积极进步效果在于：
[0023]本技术将尾灯中的导光结构由整体式设计改为分体式设计，同时还可以对灯光的折射角度进行调节，有效解决了尾灯中导光结构对光源的光导汇集度无法改变的问题，利于起到对尾灯本体所发灯光的汇集度进行调节的作用，使得尾灯有更好的适应性。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例的尾灯导光装置的结构示意图(一)。
[0025]图2为本技术实施例的尾灯导光装置的结构示意图(二)。
[0026]图3为本技术实施例的支撑装置的剖视图。
[0027]图4为本技术实施例的支撑装置的装配图。
[0028]附图标记说明：
[0029]车体1
[0030]尾灯本体2
[0031]壳体3
[0032]反光体4
[0033]折射体5
[0034]调节体6
[0035]弹性反光件7
[0036]支撑装置8
[0037]弹性件81
[0038]圆杆82
[0039]定位柱83
[0040]套筒84
[0041]直筒85
[0042]第一保护件9
[0043]透光板10
具体实施方式
[0044]下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本技术，但并不因此将本技术限制在的实施例范围之中。
[0045]本技术实施例提供一种尾灯导光装置，尾灯导光装置安装于壳体3 内，用于对尾灯本体2发出的灯光进行汇集以从壳体3上的透光口发出，如图1
‑
4所示，尾灯导光装置包括：折射体5和反光体4，反光体4的内侧套设于尾灯本体2上，反光体4的外侧上活动连接有折射体5，折射体5的折射面与尾灯本体2的轴线方向形成折射夹角以对灯光进行汇集；调节体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种尾灯导光装置，所述尾灯导光装置安装于壳体内，用于对尾灯本体发出的灯光进行汇集以从所述壳体上的透光口发出，其特征在于，所述尾灯导光装置包括：折射体和反光体，所述反光体的内侧套设于所述尾灯本体上，所述反光体的外侧上活动连接有所述折射体，所述折射体的折射面与所述尾灯本体的轴线方向形成折射夹角以对所述灯光进行汇集；调节体，所述调节体的一端与所述折射体相连接，所述调节体的另一端与所述壳体相连接，用于改变所述折射夹角的大小。2.如权利要求1所述的尾灯导光装置，其特征在于，所述折射体的一端与所述反光体的外缘活动连接，所述折射体的另一端向所述透光口延伸，以将所述灯光从所述透光口发出。3.如权利要求2所述的尾灯导光装置，其特征在于，所述反光体的外缘上沿所述尾灯本体的圆周方向铰接有多个所述折射体。4.如权利要求3所述的尾灯导光装置，其特征在于，相邻所述折射体沿所述尾灯本体的圆周方向上具有调节间隙，所述调节间隙内安装有弹性反光件。5.如权利要求2所述的尾灯导光装置，其特征在于，所述透光口内安装有透光板，所述透光板与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙月，
申请(专利权)人：博泰车联网科技上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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