一种汽车铝合金电缆测量电桥夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车铝合金电缆测量电桥夹具，属于汽车电缆检测用辅助用具技术领域，其特征在于，包括压紧台座、箍紧外螺套、螺栓套；所述压紧台座设有下台座和上台座，所述下台座与上台座连接；所述箍紧外螺套设有内螺纹孔，所述箍紧外螺套夹紧固定在所述下台座和上台座之间；所述螺栓套包括穿线孔，所述穿线孔是贯通所述螺栓套的中心通孔，所述螺栓套的一端部设有箍紧部，所述箍紧部设有与所述箍紧外螺套的内螺纹孔结合的外螺纹，所述箍紧部圆周方向上均布若干轴向应力豁槽。本夹具可显著增加铝导体电缆电阻测量结果的准确性。著增加铝导体电缆电阻测量结果的准确性。著增加铝导体电缆电阻测量结果的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车铝合金电缆测量电桥夹具


[0001]本技术属于汽车电缆检测用辅助用具
，尤其涉及一种汽车铝合金电缆测量电桥夹具。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具，汽车在普通民众的家庭中大量普及。随着相关技术的不断发展与成熟，环保的新能源汽车更是成为目前汽车消费者的主流选择。新能源汽车是以电能作为动力能源，在其内部大量使用汽车线缆，也比以往有着更高的载流量需求，而在相同载流量时，铝合金电缆的重量大约是铜缆的一半，采用铝合金电缆取代铜缆，便可以有效减少电缆重量，减少汽车油耗，提高其动力性。
[0003]而铝合金电缆，由于其导体单丝表面氧化膜的存在，造成其电阻测量的准确性不高，这大大增大了成品电缆的质量管控难度。
[0004]目前，在电缆导体测量中所使用的电桥夹具通常是仅在电流端利用夹具将线缆夹紧绷直，这种方式虽然对于铜导体的测量准确影响不大，但由于铝导体各单线表面都包覆一层电阻很大的氧化铝膜，导体轴向夹紧力的变化使得铝导体在测量时电流分布极度不均匀，难以保证测量数据稳定可靠，更难以测出准确结果。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种解决目前汽车铝合金电缆测量精度差，结果不准确的问题的汽车铝合金电缆测量电桥夹具。
[0006]本技术是这样实现的，一种汽车铝合金电缆测量电桥夹具，其特征在于，包括压紧台座、箍紧外螺套、螺栓套；所述压紧台座设有下台座和上台座，所述下台座与上台座连接；所述箍紧外螺套设有内螺纹孔，所述箍紧外螺套夹紧固定在所述下台座和上台座之间；所述螺栓套包括穿线孔，所述穿线孔是贯通所述螺栓套的中心通孔，所述螺栓套的一端部设有箍紧部，所述箍紧部设有与所述箍紧外螺套的内螺纹孔结合的外螺纹，所述箍紧部圆周方向上均布若干轴向应力豁槽。
[0007]在上述技术方案中，优选的，所述下台座的上部设有弧面凹槽，所述上台座的下部设有弧面凹槽，所述弧面凹槽贯通所述下台座和上台座的两端面，两所述弧面凹槽构成抱箍槽，所述箍紧外螺套设置在所抱箍槽中。
[0008]在上述技术方案中，优选的，所述下台座的弧面凹槽设有沿轴线延伸的直线滑槽，所述直线滑槽贯通所述下台座的两端面，所述箍紧外螺套的下部设有与所述直线滑槽集合的滑块部。
[0009]在上述技术方案中，优选的，所述螺栓套包括旋钮部，所述旋钮部的外圆周均布有沿轴向方向延伸的筋条部。
[0010]本使用新型的优点和效果是：
[0011]1.利用本夹具，可以在现有电桥夹具装置的电流端与电位端之间对铝导体进行紧
压，减少各处接触电阻，均化电流分布，并且本夹具的设置位置可以在电流端和电位端之间调整，使得电桥夹具装置的电流端和电位端与铝导体接触更加充分、均匀，达到提高电阻测量准确性的目的。
[0012]2.本技术所提出的夹具，箍紧外螺套和拧紧螺栓通过可拆卸的方式安装，可以根据所测铝导体的直径尺寸，更换匹配的部件的尺寸型号大小，更好地满足汽车铝导体电缆10mm2‑
120mm2的测试需求。
[0013]3.在本夹具的辅助作用下，电流端和电位端的距离可设置更长，确保了即使在大截面的情况下也有足够的电流分布。
附图说明
[0014]图1是本技术结构示意图；
[0015]图2是本技术中螺栓套的结构示意图；
[0016]图3是本技术的工作状态图。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]为解决目前汽车铝合金电缆测量精度差，结果不准确的问题，本技术特提供一种汽车铝合金电缆测量电桥夹具，本夹具可显著增加铝导体电缆电阻测量结果的准确性。为了进一步说明本技术的结构，结合附图详细说明书如下：
[0019]请参阅图1和图2，一种汽车铝合金电缆测量电桥夹具，其特征在于，包括压紧台座1、箍紧外螺套2、螺栓套3。
[0020]压紧台座设有下台座1
‑
1和上台座1
‑
2，下台座与上台座连接。本实施例中，具体的，下台座的上部设有弧面凹槽，上台座的下部设有弧面凹槽，弧面凹槽贯通下台座和上台座的两端面，两弧面凹槽构成抱箍槽。上台座和下台座可通过位于两侧的螺栓实现连接，另一种方式，下台座和上台座的一侧通过合页连接，另一侧部通过螺栓连接。本申请不对上台座与下台座之间的连接方式进行局限性限定，凡是可以将下台座和上台座连接、并拢二者之间的弧面凹槽形成抱箍槽的现有机械结构均可以应用在本技术方案中。本夹具在设置时，压紧台座根据电缆导体的测试要求放置在测试装置的电流端和电位端之间，且抱箍槽的轴线与电缆导体的轴线平行。
[0021]箍紧外螺套设有内螺纹孔，箍紧外螺套夹紧固定在下台座和上台座之间。具体的，箍紧外螺套为圆柱状套体。下台座的弧面凹槽设有沿轴线延伸的直线滑槽，直线滑槽贯通下台座的两端面，箍紧外螺套的下部设有与直线滑槽集合的滑块部。箍紧外螺套夹紧固定在压紧台的抱箍槽内侧，滑块部和直线滑槽的结合用于圆周方向限位。
[0022]螺栓套包括穿线孔3
‑
1，穿线孔是贯通螺栓套的中心通孔，螺栓套的一端部设有箍紧部3
‑
2，箍紧部设有与箍紧外螺套的内螺纹孔结合的外螺纹，箍紧部圆周方向上均布若干轴向应力豁槽3
‑
3。具体的，拧紧螺纹整体为圆管状构造，穿线孔是其内侧的管孔，穿线孔的直径与被测试电缆导体直径适配。电缆的铝导体截面积一般为10
‑
120mm2，螺栓套可配备多
种尺寸，使用时根据导体截面灵活更换。箍紧部是螺栓套的一段管体，轴向应力豁槽的设置是令箍紧部具有较好的扩展弹力。螺栓套包括旋钮部3
‑
4，旋钮部是螺栓套的另一段管体。旋钮部的外圆周均布有沿轴向方向延伸的筋条部3
‑
5，以便于旋钮。螺栓套采用弹性体绝缘材料，更方便容易套进导体的同时，亦不会对导体造成损伤，对电阻测试结果的也不会产生影响。
[0023]本技术的使用方式为：
[0024]请参阅图3，测试装置的两电位端4距离为1m，每侧电流端5与电位端距离为420mm。
[0025]在测铝导体电阻时，首先将两组螺栓套和箍紧外螺套套装在导体上，将导体的一端在测试装置一侧电流端夹住，导体按顺序依次穿过一侧压紧台座、一侧电位端、另一侧电位端，另一侧压紧台座，最后至另一侧电流端并夹紧抻直。将螺栓套调整至导体较松散处，将螺纹与箍紧外螺套拧紧，将箍紧外螺套放进压紧台座并固定，使导体与电流电位端均接触紧密，即可准确测量铝导体电阻。
[0026]在本夹具的辅助作用下，被测导体具有更远的电流流传距离，测量时电流在导体内部分布更加均匀。在电流电位之间的紧压装置可以使导体比其他电桥仅靠电流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车铝合金电缆测量电桥夹具，其特征在于，包括：压紧台座，所述压紧台座设有下台座和上台座，所述下台座与上台座连接；箍紧外螺套，所述箍紧外螺套设有内螺纹孔，所述箍紧外螺套夹紧固定在所述下台座和上台座之间；螺栓套，所述螺栓套包括穿线孔，所述穿线孔是贯通所述螺栓套的中心通孔，所述螺栓套的一端部设有箍紧部，所述箍紧部设有与所述箍紧外螺套的内螺纹孔结合的外螺纹，所述箍紧部圆周方向上均布若干轴向应力豁槽。2.根据权利要求1所述的汽车铝合金电缆测量电桥夹具，其特征在于，所述下台座的上部设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈虓宇，韩再全，李磊，杨平平，
申请(专利权)人：天津福尔欣汽车线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：