一种汽车高压线束固定支架组制造技术

本发明专利技术涉及汽车高压线束装配技术领域，具体为一种汽车高压线束固定支架组。一种汽车高压线束固定支架组，包括第一支架，其包括第一支架连接部，用于与电机控制器的安装架一连接；第一支架调高部，与所述第一支架连接部连接；第一支架线束安装部，与所述第一支架调高部连接且用于与所述电机控制器的高压线束出线端引出的高压线束连接；通用支架，其包括通用支架主撑部；通用支架线束安装部，与所述通用支架主撑部连接，且沿所述通用支架主撑部对称设置的两所述通用支架线束安装部共同用于连接同一高压线束。本发明专利技术的汽车高压线束固定支架组，不仅通用性高，还使得高压线束的捆绑操作简单便利，而且使得捆绑后的高压线束美观度高。度高。度高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车高压线束固定支架组


[0001]本专利技术涉及汽车高压线束装配
，具体为一种汽车高压线束固定支架组。

技术介绍

[0002]电动汽车包括电机控制器，电池高压柜，四合一控制器，动力电池，风道，以及设置在它们之间的高压线束，为了使车内的高压线束布置合理清楚，需要对高压线束进行捆绑固定。具体的，现有技术会采用扎带来分别捆绑电机控制器、电池高压柜、四合一控制器的高压线束出线端的高压线束；会采用扎带将动力电池的高压线束插接端出来的高压线束与动力电池上的线束固定点捆绑固定；会采用绝缘线夹来捆绑风道内的高压线束；以及会采用绝缘线夹来对电机控制器、电池高压柜、四合一控制器、动力电池、风道之间的高压线束进行捆绑固定。
[0003]但是，现有技术中的高压线束固定方式存在以下缺陷：1、需要用到大量绝缘线夹，首先每一绝缘线夹在使用时还需要焊接对应的支撑架，使得高压线束的固定操作非常繁琐复杂；其次绝缘线夹需根据高压线的直径和数量进行选型，不能通用，在无法匹配到合适的绝缘线夹时还需要通过扎带来进一步固定，进一步增加了绝缘线夹的使用难度；最后绝缘线夹捆绑高压线束不能做到横平竖直，使得高压线束走线不美观。
[0004]2、电机控制器、电池高压柜、四合一控制器的高压线束出线端的高压线束通过扎带捆绑后是悬空的，重力作用在电机控制器、电池高压柜、四合一控制器的高压线束出线端上，长期以往会损坏电机控制器、电池高压柜、四合一控制器的高压线束出线端，进而会对电机控制器、电池高压柜、四合一控制器的使用性能造成影响；且高压线束捆绑后位置不统一，美观度差。
[0005]3、动力电池的高压线束插接端与动力电池上的线束固定点在水平和竖直方向上都具有一定距离，直接采用扎带将高压线束与线束固定点捆绑，会使得捆绑后的高压线束是斜着的，进而使得高压线束的走线不美观。
[0006]4、风道内的高压线束如果采用绝缘线夹来捆绑固定，不仅操作复杂、美观度差，另外还不能将风道内的高压线束与风道内的低压线束进行有效分离（风道内的空间是有限的，现有的捆绑方式使得捆绑后的高压线束与低压线束靠的很近），使得两者具有相互干扰的隐患。

技术实现思路

[0007]本专利技术实施例针对现有技术存在的问题，提出了一种汽车高压线束固定支架组，不仅使得高压线束的捆绑操作简单便利，还使得捆绑后的高压线束美观度高。
[0008]本专利技术实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车高压线束固定支架组，包括第一支架，其包括
第一支架连接部，用于与电机控制器的安装架一连接；第一支架调高部，与所述第一支架连接部连接；第一支架线束安装部，与所述第一支架调高部连接且用于与所述电机控制器的高压线束出线端引出的高压线束连接；通用支架，其包括通用支架主撑部；通用支架线束安装部，与所述通用支架主撑部连接，且沿所述通用支架主撑部对称设置的两所述通用支架线束安装部共同用于连接同一高压线束。
[0009]作为优选，所述第一支架连接部包括第一支架连接板，其开设有与所述安装架一连接的第一支架装配孔；所述第一支架调高部包括第一支架调高板，与所述第一支架连接板呈夹角设置，且所述第一支架调高板的底部边侧与所述第一支架连接板连接；所述第一支架线束安装部包括第一支架线束主撑板，与所述第一支架调高板的顶部边侧连接；第一支架线束安装板，与所述第一支架线束主撑板连接，一所述第一支架线束安装板对应连接一高压线束，且所述高压线束通过线束连接件与所述第一支架线束安装板连接，所述第一支架线束安装板开设有线束连接件限位槽。
[0010]作为优选，所述汽车高压线束固定支架组还包括第二支架；所述第二支架包括第二支架连接部，用于与电池高压柜的安装架二连接；第二支架线束安装部一，与所述第二支架连接部连接且用于与所述电池高压柜第一侧面的高压线束出线端引出的高压线束连接；第二支架线束安装部二，与所述第二支架连接部连接且用于与所述电池高压柜第二侧面的高压线束出线端引出的高压线束连接。
[0011]作为优选，所述第二支架连接部包括第二支架连接板，其开设有与所述安装架二连接的第二支架装配孔；所述第二支架线束安装部一包括第二支架线束安装板一，与所述第二支架连接板的底部边侧连接，一所述第二支架线束安装板一对应连接一高压线束，且所述高压线束通过线束连接件与所述第二支架线束安装板一连接，所述第二支架线束安装板一开设有线束连接件限位槽；所述第二支架线束安装部二包括第二支架线束安装板二，与所述第二支架连接板的竖向边侧呈一定夹角连接，且所述第二支架线束安装板二开有线束连接孔对，所述高压线束通过线束连接件与所述线束连接孔对连接。
[0012]作为优选，所述汽车高压线束固定支架组还包括第三支架；所述第三支架包括第三支架连接部，用于与四合一控制器上的固有安装孔连接；第三支架支撑部，与所述第三支架连接部一一对应连接；第三支架线束安装部一，与两所述第三支架支撑部连接且用于与所述四合一控制器的第一排高压线束出线端引出的高压线束连接；
第三支架线束安装部二，与两所述第三支架支撑部连接且用于与所述四合一控制器的第二排高压线束出线端引出的高压线束连接。
[0013]作为优选，所述第三支架连接部包括第三支架连接板，其开设有与所述固有安装孔通过连接件连接的第三支架装配孔；所述第三支架支撑部包括第三支架支撑板，与所述第三支架连接板垂直连接；所述第三支架线束安装部一包括第三支架线束主撑板一，连接两所述第三支架支撑板；第三支架线束安装板一，与所述第三支架线束主撑板一连接，一所述第三支架线束安装板一对应连接一高压线束，且所述高压线束通过线束连接件与所述第三支架线束安装板一连接，所述第三支架线束安装板一开设有线束连接件限位槽；所述第三支架线束安装部二包括第三支架线束主撑板二，连接两所述第三支架支撑板；第三支架线束安装板二，与所述第三支架线束主撑板二连接，一所述第三支架线束安装板二对应连接一高压线束，且所述高压线束通过线束连接件与所述第三支架线束安装板二连接，所述第三支架线束安装板二开设有线束连接件限位槽。
[0014]作为优选，所述汽车高压线束固定支架组还包括第四支架；所述第四支架包括第四支架支撑板，沿其长度方向间隔设有多个限位安装部，所述限位安装部通过线束连接件与动力电池的高压线束插接端引出的高压线束连接，且所述第四支架支撑板还通过所述限位安装部及线束连接件与动力电池上的线束固定体连接。
[0015]作为优选，所述汽车高压线束固定支架组还包括第五支架；所述第五支架包括第五支架连接部，用于与风道内壁连接；第五支架线束安装部一，与所述第五支架连接部连接且用于与风道内的一部分高压线束连接；第五支架线束安装部二，与两所述第五支架线束安装部一连接且用于与风道内的另一部分高压线束连接。
[0016]作为优选，所述第五支架连接部包括第五支架连接板，其开设有与风道内壁连接的第五支架装配孔；所述第五支架线束安装部一包括第五支架线束安装板一，与所述第五支架连接板垂直设置，且所述第五支架线束安装板一开设有线束安装孔对；所述第五支架线束安装部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车高压线束固定支架组，其特征在于：包括第一支架（100），其包括第一支架连接部（101），用于与电机控制器（110）的安装架一（120）连接；第一支架调高部（102），与所述第一支架连接部（101）连接；第一支架线束安装部（103），与所述第一支架调高部（102）连接且用于与所述电机控制器（110）的高压线束出线端引出的高压线束连接；通用支架（600），其包括通用支架主撑部（601）；通用支架线束安装部（602），与所述通用支架主撑部（601）连接，且沿所述通用支架主撑部（601）对称设置的两所述通用支架线束安装部（602）共同用于连接同一高压线束。2.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束固定支架组，其特征在于：所述第一支架连接部（101）包括第一支架连接板，其开设有与所述安装架一（120）连接的第一支架装配孔（101
‑
1）；所述第一支架调高部（102）包括第一支架调高板，与所述第一支架连接板呈夹角设置，且所述第一支架调高板的底部边侧与所述第一支架连接板连接；所述第一支架线束安装部（103）包括第一支架线束主撑板，与所述第一支架调高板的顶部边侧连接；第一支架线束安装板，与所述第一支架线束主撑板连接，一所述第一支架线束安装板对应连接一高压线束，且所述高压线束通过线束连接件（800）与所述第一支架线束安装板连接，所述第一支架线束安装板开设有线束连接件限位槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束固定支架组，其特征在于：所述汽车高压线束固定支架组还包括第二支架（200）；所述第二支架（200）包括第二支架连接部（201），用于与电池高压柜（210）的安装架二（220）连接；第二支架线束安装部一（202），与所述第二支架连接部（201）连接且用于与所述电池高压柜（210）第一侧面的高压线束出线端引出的高压线束连接；第二支架线束安装部二（203），与所述第二支架连接部（201）连接且用于与所述电池高压柜（210）第二侧面的高压线束出线端引出的高压线束连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车高压线束固定支架组，其特征在于：所述第二支架连接部（201）包括第二支架连接板，其开设有与所述安装架二（220）连接的第二支架装配孔（201
‑
1）；所述第二支架线束安装部一（202）包括第二支架线束安装板一，与所述第二支架连接板的底部边侧连接，一所述第二支架线束安装板一对应连接一高压线束，且所述高压线束通过线束连接件（800）与所述第二支架线束安装板一连接，所述第二支架线束安装板一开设有线束连接件限位槽；所述第二支架线束安装部二（203）包括第二支架线束安装板二，与所述第二支架连接板的竖向边侧呈一定夹角连接，且所述第二支架线束安装板二开有线束连接孔对（203
‑
1），所述高压线束通过线束连接件（800）与所述线束连接孔对（203
‑
1）连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车高压线束固定支架组，其特征在于：所述汽车高压线束固定支架组还包括第三支架（300）；所述第三支架（300）包括第三支架连接部（301），用于与四合一控制器（310）上的固有安装孔（310
‑
1）连接；第三支架支撑部（302），与所述第三支架连接部（301）一一对应连接；第三支架线束安装部一（303），与两所述第三支架支撑部（302）连接且用于与所述四合一控制器（310）的第一排高压线束出线端引出的高压线束连接；第三支架线束安装部二（304），与两所述第三支架支撑部（302）连接且用于与所述四合一控制器（310）的第二排高压线束出线端引出的高压线束连接。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛磊，肖海浪，赵久永，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：