船体大型破口气囊式应急封堵装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种船体大型破口气囊式应急封堵装置，其特征是：包括气囊体、作业手柄和充气泵，所述气囊包括从上至下依次为气囊上层、气囊中间层和气囊底层构成整体气囊体结构，所述气囊上层固接有充放气阀，所述充放气阀通过连接气管与充气泵连接，所述气囊上层中心连接有能够拆装的作业手柄。有益效果：本发明专利技术的装置能够在舱内操作、可快速封堵船体大型破口、能够给遇险船舶提供抗沉能力、给遇险人员提供救生手段的轻便型应急手段。救生手段的轻便型应急手段。救生手段的轻便型应急手段。

【技术实现步骤摘要】
船体大型破口气囊式应急封堵装置


[0001]本专利技术属于船舶封堵
，尤其涉及一种船体大型破口气囊式应急封堵装置。

技术介绍

[0002]船体外壳发生破损是一种常见的船舶损伤形式。船体产生破损形成大型破口后，若不能及时封堵，海上大风、气温会对船舶及船舱内人员造成不良影响，尤其是海上大风进入船舱，会破坏船舶航行中的稳定性，甚至可能造成翻船问题。若船体破口接近水线，起伏的海浪会通过破口进入船舱，造成舱内大量进水，也会引发翻船问题。国内外现有船舶堵漏器材主要针对小型和中型破口进行封堵，比较常见的有堵漏箱、堵漏板、堵漏垫等堵漏器材。国内可用于船舶大型破口应急封堵的装置主要为堵漏毯和磁力堵漏垫，但堵漏毯和磁力堵漏垫需要在船舷外侧进行操作，作业过程复杂，难度大。因此，船舶若发生大型破口目前仍缺乏有效的应急封堵装置。
[0003]因发生碰撞或遭受外物冲击产生破损使船舱进水后，若进水速度过快或进水量过大，很容易发生沉没险情。为保证船艇和船艇上人员的安全，需要一种能够快速给船艇提供浮力的抗沉装置，可以放置在船舱内，使船艇能够获得足够的浮力浮在水面，而后靠自航或救援船艇拖航获救。此外，一旦船舶失去自救能力，还需要解决海上人员救生问题。目前国内缺乏能够同时解决船舶大型破口舱内封堵、船舶抗沉和海上救生等上述问题的应急装置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种能够在舱内操作、可快速封堵船体大型破口、能够给遇险船舶提供抗沉能力、给遇险人员提供救生手段的轻便型应急船体大型破口气囊式应急封堵装置。
[0005]本专利技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种船体大型破口气囊式应急封堵装置，其特征是：包括气囊体、作业手柄和充气泵，所述气囊包括从上至下依次为气囊上层、气囊中间层和气囊底层构成整体气囊体结构，所述气囊上层固接有充放气阀，所述充放气阀通过连接气管与充气泵连接，所述气囊上层中心连接有能够拆装的作业手柄。
[0006]进一步地，所述气囊体外形呈扁圆柱体形状，
[0007]进一步地，所述气囊体采用TPU复合材料，由气囊上层、气囊中间层和气囊底层三片热压粘接制成，三层的连接处呈弧形结构连接。
[0008]进一步地，所述充气泵分别采用电动充气泵和脚踏充气泵。
[0009]进一步地，所述充放气阀置于气囊上层中部的两侧，并通过连接气管分别与电动充气泵和脚踏充气泵连接。
[0010]进一步地，所述气囊上层及气囊底层分别设有连接吊耳，所述连接吊耳上活动连接有系固带。
[0011]进一步地，所述作业手柄包括连接凸台、压环和作业杆，所述连接凸台呈阶梯型中空结构，连接凸台的中心孔设有内螺纹，其阶梯小端外圆设有外螺纹，所述压环设有内螺纹，连接凸台的阶梯小端外圆贯穿气囊上层中心孔并与压环螺接构成密封整体结构，所述连接凸台的内螺纹与作业杆端的外螺纹螺接。
[0012]有益效果：与现有技术相比，本专利技术是一种结构轻便、作业快速、封堵效果好的船体大型破口应急封堵装置，其特点在于：1)具有多功能性，既可快速封堵船体大型破口，也能够给遇险船舶提供抗沉能力，还能够给遇险人员提供救生用的浮式平台。2)采用气囊作为封堵体，封堵体可根据气量调整外形尺寸和刚度大小，对破口类型和尺寸适应范围大，具有很强的破口适应能力；3)气囊容易收缩或折叠，配套设计有可拆式作业手柄，方便封堵、抗沉、救生作业和撤收贮存；4)充放气阀选用成熟快速接头，充放气快速、易于控制、性能可靠、费用低；5)充气泵采用电动充气泵和脚踏充气泵两种模式，拓展了使用工况，确保了功能可靠；6)整体结构采用组合式结构设计，拆装便利，维护简单。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的结构示意图；
[0014]图2是气囊体封堵状态图；
[0015]图3是海上救生示意图：
[0016]图4是电动充放气作业状态图；
[0017]图5是脚踏充放气作业状态图。
[0018]图中：1、气囊体，1
‑
1、气囊上层，1
‑
2、气囊中间层，1
‑
3、气囊底层，2、作业手柄，2
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1、连接凸台，2
‑
2、压环，2
‑
3、作业杆，3、脚踏充气泵，4、电动充气泵，5、连接气管，6、系固带，7、充放气阀，8、连接吊耳。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。
[0020]在本专利技术的各实施例中，为了便于描述而非限制本专利技术，本专利技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的术语"连接"并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。"上"、"下"、"下方"、"左"、"右"等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0021]详见附图1，本专利技术提供了一种船体大型破口气囊式应急封堵装置，包括气囊体1、作业手柄2和充气泵，所述气囊包括从上至下依次为气囊上层1
‑
1、气囊中间层1
‑
2和气囊底层1
‑
3构成整体气囊体结构，所述气囊上层固接有充放气阀7，所述充放气阀通过连接气管5
与充气泵连接，所述气囊上层中心连接有能够拆装的作业手柄。
[0022]进一步地，所述气囊体外形呈扁圆柱体形状，所述气囊体采用TPU复合材料，由气囊上层、气囊中间层和气囊底层三片热压粘接制成，三层的连接处呈弧形结构连接。
[0023]进一步地，所述充气泵分别采用电动充气泵4和脚踏充气泵3。
[0024]进一步地，所述充放气阀置于气囊上层中部的两侧，并通过连接气管分别与电动充气泵和脚踏充气泵连接。
[0025]进一步地，所述气囊上层及气囊底层分别设有连接吊耳8，所述连接吊耳上活动连接有系固带6。
[0026]进一步地，所述作业手柄包括连接凸台2
‑
1、压环2
‑
2和作业杆2
‑
3，所述连接凸台呈阶梯型中空结构，连接凸台的中心孔设有内螺纹，其阶梯小端外圆设有外螺纹，所述压环设有内螺纹，连接凸台的阶梯小端外圆贯穿气囊上层中心孔并与压环螺接构成密封整体结构，所述连接凸台的内螺纹与作业杆端的外螺纹螺接。
[0027]下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船体大型破口气囊式应急封堵装置，其特征是：包括气囊体、作业手柄和充气泵，所述气囊体包括从上至下依次为气囊上层、气囊中间层和气囊底层构成整体气囊体结构，所述气囊上层固接有充放气阀，所述充放气阀通过连接气管与充气泵连接，所述气囊上层中心连接有能够拆装的作业手柄。2.根据权利要求1所述的船体大型破口气囊式应急封堵装置，其特征是：所述气囊体外形呈扁圆柱体形状。3.根据权利要求1或2所述的船体大型破口气囊式应急封堵装置，其特征是：所述气囊体采用TPU复合材料，由气囊上层、气囊中间层和气囊底层三片热压粘接制成，三层的连接处呈弧形结构连接。4.根据权利要求1所述的船体大型破口气囊式应急封堵装置，其特征是：所述充气泵分别采用电动充气泵和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏堂，何振鹏，钱峻泽，杨雪峰，刘明远，汪正西，姚连峥，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军军事交通学院军事交通运输研究所，
类型：发明
国别省市：