一种电动自行车车架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种电动自行车车架，涉及自行车技术领域。一种电动自行车车架，包括前车架、后叉支架和横向减震器，上述后叉支架设有三个连接端，上述后叉支架的第一连接端通过第三转轴转动设于上述前车架，上述后叉支架的第二连接端设有安装槽；上述横向减震器的一端与上述后叉支架的第三连接端转动连接，上述横向减震器的另一端与上述前车架转动连接。采用本实用新型专利技术，其能够将减震器进行横向安装，体积小，减少成本，而且可以使骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较小，提高其骑行的舒适度。提高其骑行的舒适度。提高其骑行的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车车架


[0001]本技术涉及自行车
，具体而言，涉及一种电动自行车车架。

技术介绍

[0002]自行车是现如今使用比较普遍的一种代步工具，自行车主要包括人力自行车和电动自行车。人力自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。
[0003]随着现在电动自行车的兴起，小巧型的电动自行车使用居多，特别是代驾车等电动自行车，该类电动自行车要求矮、短、窄，如此才能方便放置于小轿车后备箱或其他车上进行携带。传统电动自行车的后叉支架安装减震器都是倾斜向上顶进行安装，大部分是两个减震器倾斜向上顶进行安装。
[0004]比如现有授权公告号为CN1090125C的专利技术专利，其公开了一种自行车架，该车架具有两个模组件，它们彼此相同，并可在至少两个不同的位置连接，使其不仅适且于男式车，而且适且于女式车。各模组件均呈V形、具有顶点和从该顶点伸出的第一和第二臂，第一和第二臂彼此构成60
°
的夹角，至少第二臂制为叉形，其中第二模组件设置在车架后部位置，其顶部在该下部区域内，并且的第一臂和第二臂分别沿朝向该上部区域和该后部区域方向延伸，而第一模组件这样选择设置在车架的前部位置，即其顶点贴靠该前部区域并且第一臂和第二臂分别沿朝向该下部区域和该上部区域方向延伸，以形成第一空间定位；或其顶部贴靠在该下部区域并且第一臂和第二臂分别沿朝向该前部区域和该上部区域方向延伸，以形成第二空间定位。其第二臂通过减震器进行减震，减震器倾斜朝上设置，在减震时，骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较大，影响其骑行的舒适度。
[0005]这样设计对于代驾电动自行车来说不能满足体积小、轴距短的要求。所以很多厂商只能放弃后叉支架安装减震器的方案，这样骑行时由于没有减震，会不舒适，又不安全。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种电动自行车车架，其能够将减震器进行横向安装，体积小，减少成本，而且可以使骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较小，提高其骑行的舒适度。
[0007]本技术的实施例是这样实现的：
[0008]本申请实施例提供一种电动自行车车架，包括前车架、后叉支架和横向减震器，上述后叉支架设有三个连接端，上述后叉支架的第一连接端通过第三转轴转动设于上述前车架，上述后叉支架的第二连接端设有安装槽；上述横向减震器的一端与上述后叉支架的第三连接端转动连接，上述横向减震器的另一端与上述前车架转动连接。
[0009]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述后叉支架包括相对间隔设置的两
个支撑板以及用于连接两个上述支撑板的第一转轴，上述横向减震器转动设于上述第一转轴。
[0010]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述支撑板为A字形，上述第三连接端位于上述支撑板的顶端，上述第二连接端位于上述支撑板的左端，上述第一连接端位于上述支撑板的右端；上述第一转轴位于上述第三连接端。
[0011]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述一个上述支撑板设有外套筒，另一个上述支撑板设有内套筒，上述内套筒嵌入上述外套筒；还包括锁紧螺栓，上述锁紧螺栓的一端穿过上述外套筒并与上述内套筒螺纹连接。
[0012]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述横向减震器包括减震弹簧、第一安装块和第二安装块，上述第一安装块与上述后叉支架转动连接，上述第二安装块与上述前车架通过第二转轴转动连接；上述减震弹簧水平设置，上述减震弹簧分别与上述第一安装块以及上述第二安装块连接。
[0013]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述第一安装块设有导向滑杆，上述第二安装块设有导向滑孔，上述导向滑孔内滑动设有导向滑块，上述导向滑杆与上述导向滑块连接。
[0014]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述第二安装块位于上述导向滑孔开口处设有限位挡块。
[0015]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述减震弹簧套设于上述第二安装块，上述第二安装块设有限位板，上述减震弹簧与上述限位板抵接。
[0016]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述第二安装块设有外螺纹，上述限位板与上述第二安装块螺纹连接。
[0017]进一步的，在本技术的一些实施例中，上述限位板外侧壁沿其周向设有多个凸齿。
[0018]相对于现有技术，本技术实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0019]本技术实施例提供一种电动自行车车架，包括前车架、后叉支架和横向减震器，上述后叉支架设有三个连接端，上述后叉支架的第一连接端通过第三转轴转动设于上述前车架，上述后叉支架的第二连接端设有安装槽；上述横向减震器的一端与上述后叉支架的第三连接端转动连接，上述横向减震器的另一端与上述前车架转动连接。
[0020]其能够将减震器进行横向安装，体积小，减少成本，而且可以使骑行人员在竖直方向上摆动的幅度较小，提高其骑行的舒适度。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的电动自行车车架的正视图；
[0023]图2为本技术实施例提供的后叉支架的正视图；
[0024]图3为本技术实施例提供的后叉支架和横向减震器的正视图；
[0025]图4为本技术实施例提供的后叉支架的结构示意图；
[0026]图5为本技术实施例提供的后叉支架的俯视图；
[0027]图6为本技术实施例提供的外套筒和内套筒的结构示意图；
[0028]图7为本技术实施例提供的横向减震器的结构示意图；
[0029]图8为本技术实施例提供的第二安装块位置的局部剖视图。
[0030]图标：1
‑
前车架；2
‑
安装槽；3
‑
减震弹簧；4
‑
第一安装块；5
‑
第二安装块；6
‑
导向滑杆；7
‑
导向滑孔；8
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导向滑块；9
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限位挡块；10
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限位板；11
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第一转轴；12
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第二转轴；13
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支撑板；14
‑
第三转轴；15
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外套筒；16
‑
内套筒；17
‑
锁紧螺栓；18
‑
第一连接端；19
‑
第二连接端；20
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车车架，其特征在于：包括前车架、后叉支架和横向减震器，所述后叉支架设有三个连接端，所述后叉支架的第一连接端通过第三转轴转动设于所述前车架，所述后叉支架的第二连接端设有安装槽；所述横向减震器的一端与所述后叉支架的第三连接端转动连接，所述横向减震器的另一端与所述前车架转动连接。2.根据权利要求1所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述后叉支架包括相对间隔设置的两个支撑板以及用于连接两个所述支撑板的第一转轴，所述横向减震器转动设于所述第一转轴。3.根据权利要求2所述的一种电动自行车车架，其特征在于：所述支撑板为A字形，所述第三连接端位于所述支撑板的顶端，所述第二连接端位于所述支撑板的左端，所述第一连接端位于所述支撑板的右端；所述第一转轴位于所述第三连接端。4.根据权利要求2所述的一种电动自行车车架，其特征在于：一个所述支撑板设有外套筒，另一个所述支撑板设有内套筒，所述内套筒嵌入所述外套筒；还包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端穿过所述外套筒并与所述内套筒螺纹连接。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家钟，
申请(专利权)人：张家钟，
类型：新型
国别省市：