用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器，其中，该单向阀总成包括阀座，以及阀片和弹簧；阀座中设有阀腔，以及沿阀座轴向，位于阀腔两侧的上连通孔和下连通孔，上连通孔和下连通孔均与阀腔连通，并沿阀座的径向，在下连通孔的外侧设有与阀腔连通的旁通孔；阀片和弹簧位于阀腔内，沿阀座的轴向依次布置，阀片上设有供上连通孔与下连通孔连通的通孔，并在弹簧的弹性顶推下，阀片能够切断旁通孔与阀腔之间的连通。本实用新型专利技术所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，减振器作复原行程或压缩行程时，油液可以从下连通孔至上连通孔的通道通过，或从旁通孔进入顶推阀片后从下连通孔通过，以此实现对两个行程的阻尼调节。两个行程的阻尼调节。两个行程的阻尼调节。

【技术实现步骤摘要】
用于电磁阀式减振器的单向阀总成及电磁阀式减振器


[0001]本技术涉及减振器
，特别涉及一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成。本技术还涉及一种电磁阀式减振器。

技术介绍

[0002]减振器是悬架系统中重要的部件，能抑制和衰减从路面传来的振动。减振器的阻尼力特性对车辆的舒适性和操控性有着重要的影响。小阻尼力可以提高汽车的舒适性，但操控性会降低，大阻尼力可以提高汽车操控性，但舒适性会降低。
[0003]目前市场上常见的减振器是被动式的，阻尼力是不可变的，车辆在平坦道路上行驶时，为提高操控稳定性，需要增大减振器阻尼力，但在颠簸路面行驶时，大的阻尼力使隔振效果变差，舒适性也变差。
[0004]电磁阀减振器作为一种可变阻尼减振器，能根据行驶工况和任意道路激励，自动调节阻尼力大小，同时兼顾操控稳定性和乘坐舒适性，让悬架减振效果始终达到最优。常见的电磁阀减振器有内置电磁阀减振器和外置电磁阀减振器，外置电磁阀总成一般只有一个电磁阀总成，称为单外置电磁阀减振器总成。
[0005]单外置电磁阀减振器设置一个电磁阀和一个中间缸，其复原阻尼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：包括阀座(1)，以及阀片(12)和弹簧(13)；所述阀座(1)中设有阀腔(100)，以及沿所述阀座(1)轴向，位于阀腔(100)两侧的上连通孔(101)和下连通孔(110)，所述上连通孔(101)和所述下连通孔(110)均与所述阀腔(100)连通，并沿所述阀座(1)的径向，在所述下连通孔(110)的外侧设有与所述阀腔(100)连通的旁通孔(111)；所述阀片(12)和所述弹簧(13)位于所述阀腔(100)内，并沿所述阀座(1)的轴向依次布置，且所述阀片(12)上设有供所述上连通孔(101)与所述下连通孔(110)连通的通孔(120)，并在所述弹簧(13)的弹性顶推下，所述阀片(12)能够切断所述旁通孔(111)与所述阀腔(100)之间的连通。2.根据权利要求1所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：所述旁通孔(111)相对于所述阀座(1)的轴线倾斜设置，且沿远离所述阀腔(100)的方向，所述旁通孔(111)与所述下连通孔(110)之间的距离逐渐增大。3.根据权利要求1所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：所述旁通孔(111)为沿所述下连通孔(110)的周向间隔布置的多个。4.根据权利要求1所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：所述阀座(1)包括连接在一起的上座体(10)和下座体(11)，所述上连通孔(101)位于所述上座体(10)中，所述下连通孔(110)和所述旁通孔(111)位于所述下座体(11)中，所述阀腔(100)形成在所述上座体(10)和所述下座体(11)之间。5.根据权利要求4所述的用于电磁阀式减振器的单向阀总成，其特征在于：所述下座体(11)的与所述上座体(10)相连的一端设有环绕所述下连通孔(110)布置的凹槽(102)，所述凹槽(102)位于所述阀腔(100)内，所述旁通孔(111)通过所述凹槽(102)与所述阀腔(100)内相连，且所述阀片(12)通过封堵所述凹槽(102)，而切断所述旁通孔(111)与所述阀腔(100)之间的连通。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王智，王先峰，何浦，陈江洋，安彦博，陈龙华，董艳伟，黄欢，戎周，王勇，张旭琛，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：