一种排气阻火器连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种排气阻火器连接装置，包括：法兰组件和至少一个连接组件，法兰组件包括连接于阻火器的第一法兰盘和连接于排气管的第二法兰盘，连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件包括限位块，限位块连接于第一法兰盘，并开设有第一通孔，第二连接件包括限位杆和第一限位部，限位杆连接于第二法兰盘，限位杆的外壁开设有至少一个第一卡接槽，第一限位部连接于限位块，并可配合卡接于第一卡接槽，用于限制限位杆沿第一通孔的轴向远离限位块滑动并与限位块分离。本实用新型专利技术能解决因车辆长时间的振动会对排气管和阻火器之间的螺纹连接造成影响，从而导致螺纹连接结构发生松动的问题。构发生松动的问题。构发生松动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种排气阻火器连接装置


[0001]本技术涉及阻火器
，尤其涉及一种排气阻火器连接装置。

技术介绍

[0002]阻火器主要由壳体和滤芯两部分组成，壳体应具有足够的强度，以承受爆炸产生的冲击压力。
[0003]一般汽车排气管上也通常会安装阻火器，防止排气管的火焰造成危害，例如申请号为：CN200920085629.5的中国技术专利，名称为：一种尾气阻火器，设置于尾气阻火器两端的进气口、出气口；尾气阻火器壳体内腔装有填料芯体。填料芯体为金属规整填料或金属散堆填料，金属规整填料为：丝网填料、网孔、压延孔、孔板填料。该装置有利于对火星的分散、阻隔、熄灭，有效的提高了阻火效率。通过法兰盘的连接，也便于阻火器的拆卸和清洗。但由于排气管会随车辆的发动机产生振动，且长时间的振动会导致连接于法兰盘的螺栓和螺母之间的螺纹连接发生松动，从而导致阻火器的连接不稳定，影响车辆的安全行驶。
[0004]因此，亟需一种排气阻火器连接装置，用于解决现有技术中因车辆长时间的振动会对排气管和阻火器之间的螺纹连接造成影响，从而导致螺纹连接结构发生松动的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种排气阻火器连接装置，解决现有技术中因车辆长时间的振动会对排气管和阻火器之间的螺纹连接造成影响，从而导致螺纹连接结构发生松动的技术问题。
[0006]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供排气阻火器连接装置，包括：
[0007]法兰组件，包括连接于阻火器的第一法兰盘和连接于排气管的第二法兰盘；
>[0008]至少一个连接组件，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括限位块，所述限位块连接于所述第一法兰盘，并开设有第一通孔，所述第二连接件包括限位杆和第一限位部，所述限位杆连接于所述第二法兰盘，所述限位杆的外壁开设有至少一个第一卡接槽，所述第一限位部连接于所述限位块，并可配合卡接于所述第一卡接槽，用于限制所述限位杆沿所述第一通孔的轴向远离所述限位块滑动并与所述限位块分离。
[0009]进一步的，所述第一限位部包括第一卡接块，所述第一卡接块沿所述限位杆的径向活动连接于所述第一通孔的内壁，所述第一卡接槽的横截面呈直角三角形，所述第一卡接槽沿远离所述限位杆的轴线方向开口不断增大，且所述第一卡接槽沿靠近所述限位杆的大径段的方向横截面积不断减小，所述第一卡接块配合所述第一卡接槽设置，并与所述第一卡接槽卡接。
[0010]进一步的，所述第一通孔的内壁还开设有容纳槽，所述容纳槽的底部内壁开设有贯穿所述限位块的第二通孔，所述第一限位部还包括连接块、滑动杆及弹簧，所述连接块滑动内置于所述容纳槽，并与所述第一卡接块相连接，所述滑动杆的一端滑动插设于所述第二通孔、另一端连接于所述连接块，所述弹簧套设于所述滑动杆，且所述弹簧的一端连接于
所述容纳槽的底部内壁、另一端连接于所述连接块。
[0011]进一步的，所述第一法兰盘开设有至少一个第一贯穿孔，所述第二法兰盘相对第一贯穿孔开设有至少一个第二贯穿孔，所述限位杆呈阶梯状，并具有大径段和小径段，所述限位杆的大径段相对小径段远离所述第一法兰盘设置，所述限位杆的小径段依次穿过所述第二贯穿孔和第一贯穿孔，插设于所述第一通孔，且所述限位杆的大径段的端部抵接于所述第二法兰盘。
[0012]进一步的，所述限位杆的小径段的周向外壁沿其长度方向开设有至少一个第一卡接槽，所述第一限位部包括至少一个第一卡接块，所述第一卡接块沿所述限位杆的径向滑动连接于所述第一通孔的内壁，并与所述第一卡接槽配合卡接。
[0013]进一步的，所述第一限位部还包括拉环，所述拉环外置于所述容纳槽，并连接于所述滑动杆的一端。
[0014]进一步的，所述限位杆的小径段的外壁还开设有至少一个第二卡接槽，所述第二连接件还包括第二限位部，所述第二限位部连接于所述第一通孔的内壁，并与所述第二卡接槽相配合卡接。
[0015]进一步的，所述第二限位部包括多个第二卡接块，所述第二卡接块具有弹性，多个所述第二卡接块沿所述第一通孔的深度相互间隔设置，并连接于所述第一通孔的内壁，并与所述第二卡接槽相配合卡接。
[0016]进一步的，所述第二卡接块和所述第一卡接块沿所述第一通孔的轴线镜像设置。
[0017]进一步的，所述法兰组件还包括至少一个密封圈，所述密封圈设置于所述第一法兰盘和第二法兰盘之间，并与所述第一法兰盘和第二法兰盘均相抵接。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：限位块和连接于阻火器的第一法兰盘相连接，限位杆和连接于排气管的第二法兰盘相连接，且限位杆可插设于限位块的第一通孔中，连接于第一通孔的内壁的第一限位部可与限位杆上开设的第一卡接槽相配合卡接，用于限制限位杆相对限位块沿第一通孔的轴向滑动，以实现第一法兰盘和第二法兰盘的可拆卸连接，相比于现有技术中螺纹连接的方式，第一限位部和第一卡接槽的配合卡接，能限制限位杆沿第一通孔的轴向远离限位块的滑动并与限位块分离，从而避免因汽车发动机工作的振动所造成的螺纹连接的松动，同时，通过解除第一限位部和第一卡接槽的卡接结构，能快速方便的实现排气管和阻火器的拆卸，能避免因阻火器与排气管连接的不稳定所造成的影响车辆的安全行驶的相关问题。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例所提供的一种排气阻火器连接装置的三维结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例所提供的一种排气阻火器连接装置的正视图；
[0021]图3是本技术实施例所提供的一种排气阻火器连接装置另一视角的结构示意图；
[0022]图4是本技术实施例所提供的第一连接件、第一法兰盘、第二法兰盘及第二连接件相连接的剖视图；
[0023]图5是本技术实施例所提供的限位杆的剖视图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0025]请参阅图1、图2及图4，本技术提供了一种排气阻火器连接装置，包括：法兰组件1和至少一个用于连接排气管和阻火器的连接组件2，法兰组件1包括连接于阻火器的第一法兰盘11和连接于排气管的第二法兰盘12，连接组件2包括第一连接件21和第二连接件22，第一连接件21包括限位块211，限位块211连接于第一法兰盘11，并开设有第一通孔212，第二连接件22包括限位杆221和第一限位部222，限位杆221连接于第二法兰盘12，限位杆221的外壁开设有至少一个第一卡接槽2211，第一限位部222连接于限位块211，并可配合卡接于第一卡接槽2211，用于限制限位杆221沿第一通孔212的轴向远离限位块211滑动并与限位块211分离。
[0026]本装置中，限位块211和连接于阻火器的第一法兰盘11相连接，限位杆221和连接于排气管的第二法兰盘12相连接，且限位杆221可插设于限位块211的第一通孔212本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气阻火器连接装置，其特征在于，包括：法兰组件，包括连接于阻火器的第一法兰盘和连接于排气管的第二法兰盘；至少一个连接组件，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括限位块，所述限位块连接于所述第一法兰盘，并开设有第一通孔，所述第二连接件包括限位杆和第一限位部，所述限位杆连接于所述第二法兰盘，所述限位杆的外壁开设有至少一个第一卡接槽，所述第一限位部连接于所述限位块，并可配合卡接于所述第一卡接槽，用于限制所述限位杆沿所述第一通孔的轴向远离所述限位块滑动并与所述限位块分离。2.根据权利要求1所述排气阻火器连接装置，其特征在于，所述第一限位部包括第一卡接块，所述第一卡接块沿所述限位杆的径向活动连接于所述第一通孔的内壁，所述第一卡接槽的横截面呈直角三角形，所述第一卡接槽沿远离所述限位杆的轴线方向开口不断增大，且所述第一卡接槽沿靠近所述限位杆的大径段的方向横截面积不断减小，所述第一卡接块配合所述第一卡接槽设置，并与所述第一卡接槽卡接。3.根据权利要求2所述排气阻火器连接装置，其特征在于，所述第一通孔的内壁还开设有容纳槽，所述容纳槽的底部内壁开设有贯穿所述限位块的第二通孔，所述第一限位部还包括连接块、滑动杆及弹簧，所述连接块滑动内置于所述容纳槽，并与所述第一卡接块相连接，所述滑动杆的一端滑动插设于所述第二通孔、另一端连接于所述连接块，所述弹簧套设于所述滑动杆，且所述弹簧的一端连接于所述容纳槽的底部内壁、另一端连接于所述连接块。4.根据权利要求3所述排气阻火器连接装置，其特征在于，所述第一法兰盘开设有至少一个第一贯穿孔，所述第二法兰盘相对第一贯穿孔开...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵长治，
申请(专利权)人：襄阳天治翼机械动力有限公司，
类型：新型
国别省市：