一种具有主动保护功能的点火线圈制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有主动保护功能的点火线圈，包括初级线圈、次级线圈、开关元件和主动保护电路，初级线圈一端和主动保护电路的第一输入端适于与现有ECU电路模块中电源正极连接，主动保护电路的第二输入端适于与现有ECU电路模块中ECU控制单元连接，主动保护电路的第一输出端与开关元件的第一端连接，开关元件的第二端与初级线圈另一端连接，次级线圈与初级线圈电磁感应配合，次级线圈一端用于输出高压，次级线圈另一端、开关元件第三端和主动保护电路第二输出端均接地。本申请通过设于点火线圈中的主动保护电路与ECU控制单元连接，由此超过安全时间后主动保护电路会关断开关元件保护点火线圈不烧毁，且开关元件设在点火线圈中能降低电磁干扰。线圈中能降低电磁干扰。线圈中能降低电磁干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种具有主动保护功能的点火线圈


[0001]本技术涉及点火线圈
，具体涉及一种具有主动保护功能的点火线圈。

技术介绍

[0002]点火线圈是发动机点火装置的关键部分之一，为火花塞提供充分的能量促使其生成足够的火花，提高发动机工作性能。点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和钱芯等部分构成，初级线圈一端与车上正极电源联接，另一端与开关装置(断电器)联接，次级线圈一端接地，另一端与高压线输出端联接输出高压电。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长，四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高，由低至高的电压就是这样转换而来的。
[0003]传统通用汽油机电喷点火线圈电路连接如图3所示，该点火线圈工作原理为：点火线圈由ECU控制单元输出开关信号控制开关元件实现点火，点火线圈为被动工作。而本申请的专利技术人经过研究发现，现有传统点火线圈存在以下缺陷：第一、在整机运行或整机调试过程中当ECU控制单元出现异常，开关信号长时间保持开启状态时，点火线圈会烧毁；第二、装配或维修过程中将电源误接入点火线圈时，点火线圈会烧毁；第三、开关元件设计在ECU电路模块中，与点火线圈形成分体结构，两者之间的点火回路连接线较长，易产生较强的电磁干扰。

技术实现思路

[0004]针对现有通用汽油机电喷点火线圈存在会烧毁及易产生较强电磁干扰的技术问题，本技术提供一种具有主动保护功能的点火线圈。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0006]一种具有主动保护功能的点火线圈，包括初级线圈、次级线圈、开关元件和主动保护电路，所述初级线圈的一端和主动保护电路的第一输入端适于与现有ECU电路模块中的电源正极连接，所述主动保护电路的第二输入端适于与现有ECU电路模块中的ECU控制单元连接，所述主动保护电路的第一输出端与开关元件的第一端连接，所述开关元件的第二端与初级线圈的另一端连接，所述次级线圈与初级线圈电磁感应配合联接，所述次级线圈的一端用于输出高压，所述次级线圈的另一端、开关元件的第三端和主动保护电路的第二输出端均接地。
[0007]与现有技术相比，本技术提供的具有主动保护功能的点火线圈，通过主动保护电路的第二输入端与ECU控制单元连接，由ECU控制单元输出开关信号经过主动保护电路后控制开关元件实现点火，因此当ECU控制单元出现异常，输出的开关信号长时间保持开启状态时，超过安全时间后主动保护电路会关断开关元件，保护点火线圈不会烧毁；当电源误
接入点火线圈时，超过安全时间后主动保护电路会关断开关元件，保护点火线圈不会烧毁；开关元件设计在点火线圈中，缩短了两者之间的点火回路连接线，降低了电磁干扰。
[0008]进一步，所述开关元件为MOS管，所述MOS管的栅极作为第一端，所述MOS管的漏极作为第二端，所述MOS管的源极作为第三端。
[0009]进一步，所述主动保护电路包括二极管D1和D2、电阻R1～R16、三极管Q1～Q3、MOS管Q4、三极管Q5和Q6、电容C1和C2，所述二极管D1的正极适于与现有ECU电路模块中的电源正极连接，所述二极管D1的负极与电阻R1、R11、R13的一端及三极管Q1、Q5、Q6的发射极连接，所述电阻R1的另一端、三极管Q1的基极与电阻R4的一端连接，所述电阻R4的另一端与电阻R5的一端、二极管D2的负极、三极管Q2的集电极连接，所述三极管Q2的基极与电阻R2和R3的一端连接，所述电阻R2的另一端适于与现有ECU电路模块中的ECU控制单元连接，所述三极管Q1的集电极与电容C1、电阻R6和R9的一端连接，所述电阻R6的另一端与二极管D2的正极和电阻R7的一端连接，所述电阻R7的另一端与电阻R8的一端和三极管Q3的基极连接，所述三极管Q3的集电极与电阻R9的另一端、电容C2的一端、电阻R10的一端、MOS管Q4的栅极连接，所述MOS管Q4的漏极经电阻R12与电阻R11的另一端、三极管Q5的基极连接，所述三极管Q5的集电极与电阻R5、R13的另一端及三极管Q6的基极连接，所述三极管Q6的集电极经电阻R14与电阻R15、R16的一端连接，所述电阻R16的另一端与开关元件的第一端连接，所述电阻R15的另一端、MOS管Q4的源极、电阻R10的另一端、电容C1和C2的另一端、三极管Q3的发射极、电阻R8的另一端、三极管Q2的发射极及电阻R3的另一端均接地。
附图说明
[0010]图1是本技术提供的具有主动保护功能的点火线圈电路连接图。
[0011]图2是本技术提供的具有主动保护功能的点火线圈电路图。
[0012]图3是现有技术提供的传统点火线圈电路连接图。
具体实施方式
[0013]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0014]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0015]请参考图1和图2所示，本技术提供一种具有主动保护功能的点火线圈，包括初级线圈L1、次级线圈L2、开关元件和主动保护电路，所述初级线圈L1的一端和主动保护电路的第一输入端适于与现有ECU电路模块(图中只示出了部分ECU电路模块)中的电源正极连接，所述主动保护电路的第二输入端适于与现有ECU电路模块中的ECU控制单元连接，所述主动保护电路的第一输出端与开关元件的第一端连接，所述开关元件的第二端与初级线圈L1的另一端连接，所述次级线圈L2与初级线圈L1电磁感应配合联接，所述次级线圈L2的一端用于输出高压，所述次级线圈L2的另一端、开关元件的第三端和主动保护电路的第二
输出端均接地。
[0016]与现有技术相比，本技术提供的具有主动保护功能的点火线圈，通过主动保护电路的第二输入端与ECU控制单元连接，由ECU控制单元输出开关信号经过主动保护电路后控制开关元件实现点火，因此当ECU控制单元出现异常，输出的开关信号长时间保持开启状态时，超过安全时间后主动保护电路会关断开关元件，保护点火线圈不会烧毁；当电源误接入点火线圈时，超过安全时间后主动保护电路会关断开关元件，保护点火线圈不会烧毁；开关元件设计在点火线圈中，缩短了两者之间的点火回路连接线，降低了电磁干扰。
[0017]作为具体实施例，所述开关元件为MOS管，即图2中的MOS管Q7，所述MOS管Q7的栅极作为第一端，所述MOS管Q7的漏极作为第二端，所述MOS管Q7的源极作为第三端。当然本领域技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有主动保护功能的点火线圈，其特征在于，包括初级线圈、次级线圈、开关元件和主动保护电路，所述初级线圈的一端和主动保护电路的第一输入端适于与现有ECU电路模块中的电源正极连接，所述主动保护电路的第二输入端适于与现有ECU电路模块中的ECU控制单元连接，所述主动保护电路的第一输出端与开关元件的第一端连接，所述开关元件的第二端与初级线圈的另一端连接，所述次级线圈与初级线圈电磁感应配合联接，所述次级线圈的一端用于输出高压，所述次级线圈的另一端、开关元件的第三端和主动保护电路的第二输出端均接地。2.根据权利要求1所述的具有主动保护功能的点火线圈，其特征在于，所述开关元件为MOS管，所述MOS管的栅极作为第一端，所述MOS管的漏极作为第二端，所述MOS管的源极作为第三端。3.根据权利要求1所述的具有主动保护功能的点火线圈，其特征在于，所述主动保护电路包括二极管D1和D2、电阻R1～R16、三极管Q1～Q3、MOS管Q4、三极管Q5和Q6、电容C1和C2，所述二极管D1的正极适于与现有ECU电路模块中的电源正极连接，所述二极管D1的负极与电阻R1、R11、R13的一端及三极管Q1、Q5、Q...

【专利技术属性】
技术研发人员：何林，张邦全，邓大海，
申请(专利权)人：重庆力华自动化技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：