一种特种车辆前防撞梁结构制造技术

本发明专利技术涉及特种车辆防撞梁技术领域，且公开了一种特种车辆前防撞梁结构，包括两个安装梁，所述安装梁的一侧固定连接有拱形防撞梁，所述拱形防撞梁内设置有反向缓冲机构，两个所述安装梁之间固定连接有安装板，所述安装板的一侧转动连接有与拱形防撞梁转动连接的防撞缓冲机构，该一种特种车辆前防撞梁结构，通过反向缓冲机构对撞击的冲击了进行有效的缓冲和卸力，从而实现对撞击力进行有效的防护，提高特种车辆的防撞效果，同时保证车辆和车内人员的安全，反向缓冲缓冲机构和防撞缓冲机构的配合，再通过防撞梁的弯曲缓冲，从而实现对车辆遭受较大撞击时对撞击的冲击力进行有效的缓冲卸力，对特种车辆进行有效的防护，提高了车辆的抗防撞能力。车辆的抗防撞能力。车辆的抗防撞能力。

【技术实现步骤摘要】
一种特种车辆前防撞梁结构


[0001]本专利技术涉及特种车辆防撞梁
，具体涉及一种特种车辆前防撞梁结构。

技术介绍

[0002]特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆，经特制或专门改装，配有固定的装置设备，主要功能不是用于载人或运货的机动车辆，特种车一般都有特殊标志或具有特种车型。
[0003]现有的特种车辆的防撞梁在使用时，多为是由安装梁和防撞梁两个部分组成，防撞效果较差，在受到撞击时，不能将撞击产生的能量逐步吸收，使乘坐人员受到的震动力较大，同时在撞击后防撞梁发生变形无法对接下来的撞击进行有效的防护，从而导致对特种车辆和车内人员的安全进行有效的防护。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种特种车辆前防撞梁结构，具备了可以对较小撞击和加大撞击时的冲击力进行有效的缓冲卸力，实现对特种车辆的有效防护，同时可对防撞梁撞击后进行恢复，使其能进行多次防护效果，提高了特种车辆的防撞性能，同时在遇到重大撞击时，将撞击力进行全面的分解卸力，确保特种车辆和车内人员的安全等优点。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种特种车辆前防撞梁结构，包括两个安装梁，所述安装梁的一侧固定连接有拱形防撞梁，所述拱形防撞梁内设置有反向缓冲机构，两个所述安装梁之间固定连接有安装板，所述安装板的一侧转动连接有与拱形防撞梁转动连接的防撞缓冲机构，所述安装板的顶部固定连接有恢复机构，所述安装板的底部固定连接有与安装梁相连接的防护机构。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述反向缓冲机构包括在拱形防撞梁上开设的安装槽，所述安装槽内滑动连接有防撞板，所述防撞板的两侧均固定连接有多个第一传动齿，所述第一传动齿的外表面啮合连接有与安装槽转动连接的传动齿轮，所述安装槽内滑动连接有两个反向缓冲板，所述反向缓冲板的一侧固定连接有多个与传动齿轮啮合连接的第二传动齿，所述反向缓冲板上设置有第一弹性缓冲组件，所述防撞板的下方设置有与安装板相连接的第二弹性缓冲组件。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述第一弹性缓冲组件包括在反向缓冲板上开设的传动槽，所述传动槽内固定连接有多个第一减震器，所述第一减震器的外表面固定套接有第一缓冲弹簧，所述第一减震器的顶端固定连接有与传动槽滑动连接的冲击板，所述第二弹性缓冲组件包括与安装板固定连接的多个第二减震器，所述第二减震器的外表面固定套接有第二缓冲弹簧，所述第二减震器的顶端固定连接有传动块。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述防撞缓冲机构包括在拱形防撞梁固定连接的安装轴，所述安装轴的外表面转动连接有与安装板转动连接的两个传动板，两个所述传动板的一侧均固定连接有安装块，两个所述安装块相对的一侧固定连接有第三缓冲弹簧，所述第
三缓冲弹簧内设置有与两个安装块均转动连接的第三减震器。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述恢复机构包括在安装板固定连接有多个电动液压杆，所述电动液压杆的一端固定连接有挤压块。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述防护机构包括在安装梁固定连接的支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有与安装板固定连接的多个吸能盒。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述安装板的底部固定连接有与安装梁固定连接的支撑筋，所述拱形防撞梁的两侧均开设有多个安装螺纹孔。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述安装梁的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧开设有多个安装孔。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述拱形防撞梁内固定连接有多个纵向加强板。
[0015]本专利技术的有益效果：
[0016](1)通过反向缓冲机构对撞击的冲击了进行有效的缓冲和卸力，从而实现对较小的撞击力进行有效的防护，提高特种车辆的防撞效果，同时保证车辆和车内人员的安全。
[0017](2)通过反向缓冲缓冲机构和防撞缓冲机构的配合，再通过防撞梁的弯曲缓冲，从而实现对车辆遭受较大撞击时对撞击的冲击力进行有效的缓冲卸力，对特种车辆进行有效的防护，提高了车辆的抗防撞能力。
[0018](3)通过恢复机构对防撞梁进行恢复，随后再通过反向缓冲机构和防撞缓冲机构的配合，从而实现防撞梁进行多少的防撞效果，防止特种车辆遭受再次撞击后无法对后续撞击进行有效的防护，提高了防撞梁的使用寿命，从而提高了对特种车辆执行任务时的防护效果。
[0019](4)当防撞梁发生重大撞击时，防撞缓冲机构、防撞梁和防撞缓冲机构发生严重变形，此时安装板变形挤压支撑板上的吸能盒，吸能盒51 进行溃缩吸能，将冲击力进行有效的吸能，实现对特种车辆进行防撞保护，提高了特种车辆的安全性，保证车内人员的安全。
附图说明
[0020]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0021]图1是本专利技术的外部结构第一立体图；
[0022]图2是本专利技术的外部结构第二立体图；
[0023]图3是本专利技术的外部结构主视图；
[0024]图4是本专利技术方向缓冲板的内部结构立体图；
[0025]图5是本专利技术拱形防撞梁的内部主视图；
[0026]图6是本专利技术拱形防撞梁的内部后视图。
[0027]图中：1、安装梁；2、拱形防撞梁；3、安装板；21、安装槽；22、防撞板；23、第一传动齿；24、传动齿轮；25、反向缓冲板；26、传动槽； 27、第一减震器；28、第一缓冲弹簧；29、冲击板；290、第二减震器； 291、第二缓冲弹簧；292、传动块；293、第二传动齿；31、安装轴；32、传动板；33、安装块；34、第三缓冲弹簧；35、第三减震器；4、电动液压杆；41、挤压块；5、支撑板；51、吸能盒；6、支撑筋；7、安装螺纹孔；8、连接板；9、安装孔；10、加强板。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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图6所示，本专利技术为一种特种车辆前防撞梁结构，包括两个安装梁1，所述安装梁1的一侧固定连接的拱形防撞梁2，所述拱形防撞梁2内设置有反向缓冲机构，两个所述安装梁1之间固定连接有安装板3，所述安装板3的一侧转动连接有与拱形防撞梁2转动连接的防撞缓冲机构，所述安装板3的顶部固定连接有恢复机构，所述安装板3的底部固定连接有与安装梁1相连接的防护机构，当发生撞击时，首先通过拱形防撞梁2上的反向缓冲机构对冲击力进行有效的缓冲卸力，当撞击力较大时，拱形防撞梁2发生弯曲变形对冲击了进行缓冲，同时防撞缓冲机构对冲击进行有效的缓冲卸力，实现对车辆的有效防护，随后通过恢复机构将弯曲变形的拱形防撞梁2恢复到原来位置，使其拱形防撞梁2恢复到防撞的状态，便于对下一次的撞击进行防撞缓冲，从而实现对车辆的再次本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种特种车辆前防撞梁结构，包括两个安装梁(1)，其特征在于，所述安装梁(1)的一侧固定连接有拱形防撞梁(2)，所述拱形防撞梁(2)内设置有反向缓冲机构，两个所述安装梁(1)之间固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)的一侧转动连接有与拱形防撞梁(2)转动连接的防撞缓冲机构，所述安装板(3)的顶部固定连接有恢复机构，所述安装板(3)的底部固定连接有与安装梁(1)相连接的防护机构。2.根据权利要求1所述的一种特种车辆前防撞梁结构,其特征在于，所述反向缓冲机构包括在拱形防撞梁(2)上开设的安装槽(21)，所述安装槽(21)内滑动连接有防撞板(22)，所述防撞板(22)的两侧均固定连接有多个第一传动齿(23)，所述第一传动齿(23)的外表面啮合连接有与安装槽(21)转动连接的传动齿轮(24)，所述安装槽(21)内滑动连接有两个反向缓冲板(25)，所述反向缓冲板(25)的一侧固定连接有多个与传动齿轮(24)啮合连接的第二传动齿(293)，所述反向缓冲板(25)上设置有第一弹性缓冲组件，所述防撞板(22)的下方设置有与安装板(3)相连接的第二弹性缓冲组件。3.根据权利要求2所述的一种特种车辆前防撞梁结构,其特征在于，所述第一弹性缓冲组件包括在反向缓冲板(25)上开设的传动槽(26)，所述传动槽(26)内固定连接有多个第一减震器(27)，所述第一减震器(27)的外表面固定套接有第一缓冲弹簧(28)，所述第一减震器(27)的顶端固定连接有与传动槽(26)滑动连接的冲击板(29)，所述第二弹性缓冲组件包括与安装板(3)固定连接的多个第二减震器(290)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学民，赵峰，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：