车辆防撞结构、底盘吸能系统和车辆技术方案

本申请公开了一种车辆防撞结构、底盘吸能系统和车辆。车辆防撞结构包括车身防撞梁和在车身防撞梁下方的副车架防撞梁。车身防撞梁包括第一主梁和与第一主梁连接且在第一主梁前方的车身纵梁。副车架防撞梁包括第二主梁和与第二主梁连接且在第一主梁前方的的副车架纵梁；车身防撞梁与副车架防撞梁在车辆的X方向上对齐；副车架纵梁与车身纵梁通过沿车辆的Z向设置的车身连接件连接，车身纵梁与车身连接件通过螺栓固定连接，当副车架防撞梁的受力超过预设阈值时，使螺栓部分剪断脱落或螺栓整体脱落，使得副车架防撞梁与车辆脱离。本申请增加了副车架防撞梁的传力路径，副车架防撞梁受力很大时，可以使副车架防撞梁脱落以减弱撞击力的作用。力的作用。力的作用。

【技术实现步骤摘要】
车辆防撞结构、底盘吸能系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种车辆防撞结构、底盘吸能系统和车辆。

技术介绍

[0002]目前车身结构大多数只有一个前防撞梁总成，当发生碰撞时向后传力，小腿保护梁作为现代汽车的重要部件，主要用于汽车与行人发生碰撞时，防止行人小腿卷入车底、降低小腿伤害的作用，无法增加新的传力通道。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的问题之一。为此，本申请的目的在于提供一种车辆防撞结构、底盘吸能系统和车辆。
[0004]本申请提供一种车辆防撞结构。所述车辆防撞结构包括车身防撞梁和在所述车身防撞梁下方的副车架防撞梁，所述车身防撞梁包括第一主梁和与所述第一主梁连接的车身纵梁，所述第一主梁沿所述车辆的X向设置在所述车身纵梁的前方；所述副车架防撞梁包括第二主梁和与所述第二主梁连接的副车架纵梁，所述第二主梁沿所述车辆的X向设置在所述副车架纵梁的前方；所述车身防撞梁与所述副车架防撞梁在所述车辆的X方向上对齐；所述副车架纵梁与所述车身纵梁通过沿所述车辆的Z向设置的车身连接件连接，所述车身纵梁与所述车身连接件通过螺栓固定连接，当所述副车架防撞梁的受力超过预设阈值时，使所述螺栓部分剪断脱落或所述螺栓整体脱落，使得所述副车架防撞梁与所述车辆脱离。
[0005]在某些实施方式中，所述螺栓的外周围设置有螺纹套管，所述螺栓与所述螺纹套管的连接方式为螺纹连接，所述车身连接件与所述螺纹套管通过车身钣金件连接，所述车身钣金件焊接在所述螺纹套管两端。
[0006]在某些实施方式中，当所述副车架防撞梁的受力超过预设阈值时，使所述螺栓与所述螺纹套管部分剪断脱落或所述螺栓与所述螺纹套管整体脱落，以使得所述副车架防撞梁与所述车辆脱离。
[0007]在某些实施方式中，所述第二主梁为辊压成型件，所述第二主梁的横截面为辊压断面。
[0008]在某些实施方式中，所述第二主梁呈C型截面。
[0009]在某些实施方式中，所述第二主梁与所述第二主梁连接的副车架纵梁间设置有吸能盒，所述吸能盒与所述第二主梁焊接固定连接，所述吸能盒与所述副车架纵梁通过安装板固定连接。
[0010]在某些实施方式中，所述吸能盒上设置有溃缩诱导筋。
[0011]在某些实施方式中，所述吸能盒为内空型钢型构件。
[0012]本申请还提供一种底盘吸能系统。所述底盘吸能系统包括上述实施方式中任一项所述的车辆防撞结构。
[0013]本申请还提供一种车辆。所述车辆包括上述实施方式中所述的底盘吸能系统。
[0014]本申请增加了副车架防撞梁的传力路径，副车架防撞梁受力很大时，可以使副车架防撞梁脱落以减弱撞击力的作用。
[0015]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0016]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本申请某些实施方式的车辆防撞结构的结构示意图；
[0018]图2是本申请某些实施方式的车辆防撞结构的结构示意图；
[0019]图3是本申请某些实施方式的车辆防撞结构的结构示意图；
[0020]图4是本申请某些实施方式的车辆防撞结构受较大的碰撞力时，螺栓和螺纹套管部分剪断脱落的示意图；
[0021]图5是本申请某些实施方式的车辆防撞结构受较大的碰撞力时，螺栓和螺纹套管整体脱落的示意图；
[0022]图6是本申请某些实施方式的车辆防撞结构的结构示意图；
[0023]图7是图6中沿A
‑
A线的剖面示意图；
[0024]图8是本申请某些实施方式的车辆防撞结构中安装板的结构示意图；
[0025]图9是本申请某些实施方式的车辆防撞结构中吸能盒的结构示意图；
[0026]图10是图6中沿B
‑
B线的剖面示意图。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。
[0029]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0030]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
[0031]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0032]请参阅图1、图2和图3，本申请提供一种车辆防撞结构100。车辆防撞结构100包括车身防撞梁110和在车身防撞梁110下方的副车架防撞梁120。
[0033]车身防撞梁110包括第一主梁111和与第一主梁111连接的车身纵梁112。第一主梁111沿车辆的X向设置在车身纵梁112的前方。需要说明的是，车辆坐标系是用来描述车辆运动的特殊动坐标系，其原点与质心重合，当车辆在水平路面上处于静止状态时，X向平行于地面指向车辆前方，Z向通过汽车质心指向上方，Y向指向驾驶员的左侧。
[0034]副车架防撞梁120包括第二主梁121和与第二主梁121连接的副车架纵梁122。第二主梁121沿车辆的X向设置在副车架纵梁122的前方。
[0035]车身防撞梁110与副车架防撞梁120在车辆的X方向上对齐，如图2所示。
[0036]也即是，本申请通过增加的副车架防撞梁120单独为作为传力路径，其与车身防撞梁110在车辆的Y向宽度一致，且在车辆的X向齐平，在受到碰撞力时，碰撞力可以从副车架防撞梁120的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆防撞结构，其特征在于，所述车辆防撞结构包括车身防撞梁和在所述车身防撞梁下方的副车架防撞梁，所述车身防撞梁包括第一主梁和与所述第一主梁连接的车身纵梁，所述第一主梁沿所述车辆的X向设置在所述车身纵梁的前方；所述副车架防撞梁包括第二主梁和与所述第二主梁连接的副车架纵梁，所述第二主梁沿所述车辆的X向设置在所述副车架纵梁的前方；所述车身防撞梁与所述副车架防撞梁在所述车辆的X方向上对齐；所述副车架纵梁与所述车身纵梁通过沿所述车辆的Z向设置的车身连接件连接，所述车身纵梁与所述车身连接件通过螺栓固定连接，当所述副车架防撞梁的受力超过预设阈值时，使所述螺栓部分剪断脱落或所述螺栓整体脱落，使得所述副车架防撞梁与所述车辆脱离。2.根据权利要求1所述的车辆防撞结构，其特征在于，所述螺栓的外周围设置有螺纹套管，所述螺栓与所述螺纹套管的连接方式为螺纹连接，所述车身连接件与所述螺纹套管通过车身钣金件连接，所述车身钣金件焊接在所述螺纹套管两端。3.根据权利要求2所述的车辆防撞结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文晶，陈齐，杨明，王宏民，王世春，许伟，崔炳成，宋叶红，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：