一种自行车电子智能前叉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车电子智能前叉，前叉主体包括转向管、叉冠、内管和外管，内管内设有遥控控制的减震结构组件，减震结构组件包括一外设的控制器、插接于内管上端的驱动器单元、驱动器单元下端连接油气压混合式减震杆。驱动器单元包括内为安装腔的壳体，壳体内设有驱动电机、第一线路板、第二线路板、电池。第一线路板上设有按键和指示灯，第二线路板上设有蓝牙模块、供电电路及接电插座。驱动电机的输出杆连接一传动杆，传动杆外套设一中空螺杆件，中空螺杆件与油气压混合式减震杆上端螺纹连接。控制器输出信号至第二线路板，第二线路板控制驱动电机正转或反转，传动杆带动螺丝头控制油气压混合式减震杆的减震开启或关闭。头控制油气压混合式减震杆的减震开启或关闭。头控制油气压混合式减震杆的减震开启或关闭。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车电子智能前叉


[0001]本技术涉及自行车构件
，特别是涉及一种自行车电子智能前叉。

技术介绍

[0002]随着自行车技术的发展，自行车为提升骑行的舒适性，大多设有前叉避震结构，使其行使于崎岖路面或遇坑洼时，车轮可透过该避震结构而适时产生避震缓冲效果，有助于骑乘的舒适性。但是自行车进行不是坑洼路面的爬坡时，因坡度仰角因素，避震前叉的避震力的作用，会将骑行者用力蹬踏产生的牵引力抵消掉一部分，增加爬坡时骑行者的体力消耗。因此，为了解决上述问题，设计的避震前叉通过调节将避震结构锁定。在非坑洼路面不管是上坡或者是平路，将避震结构锁定不工作，都能够减少骑行者体力的支出。只是在颠簸路面将其开启避震结构工作，减轻路面的颠簸对骑行者的冲击。
[0003]一般来讲，调节避震结构锁定或解锁的方式有三种，分别是手动旋钮直接调节、手动拉线调节、无线电子调节。前二者的调节方式均为机械调节方式，后者为电力驱动调节方式。而目前电力驱动的单元结构装配未能很好地集成装配电机、电池及控制板，通常会通过电源线连接将电池单元装配在自行车前叉的另一前叉内管内。

技术实现思路

[0004]为了对现有的自行车前叉的避震结构更方便快捷的实现骑行中开启或锁定，本技术提供了一种自行车电子智能前叉，并且该前叉结构的控制避震结构的开启或关闭的电子控制器结构装配空间利用率更高，结构设计更为合理。
[0005]本技术所采用的技术方案是：一种自行车电子智能前叉，前叉主体包括转向管、叉冠、内管和外管，内管和外管各包含两个，内管插接在外管内组成一组分别设置在叉冠的两端。所述内管内设有遥控控制的减震结构组件，减震结构组件包括一外设的控制器、插接于内管上端的驱动器单元、驱动器单元下端连接油气压混合式减震杆，油气压混合式减震杆下端与外管底部相固定。
[0006]驱动器单元包括内为安装腔的壳体，壳体内设有驱动电机、第一线路板、第二线路板、电池，第一线路板和第二线路板电性连接，第一线路板上设有按键和指示灯，第二线路板上设有蓝牙模块、供电电路及接电插座。所述驱动电机在壳体内居中布置，驱动电机的输出杆垂直朝下，驱动电机的两侧与壳体内形成的空间分别安置电池、第二线路板，第一线路板布置在驱动电机的顶部。驱动电机的输出杆连接一传动杆，传动杆外套设一中空螺杆件，中空螺杆件与油气压混合式减震杆上端螺纹连接。所述控制器与蓝牙模块信号连接，控制器输出信号至第二线路板，第二线路板控制驱动电机正转或反转。
[0007]传动杆采用中空六棱柱体，中空六棱柱体的上部分为截面为“D”形的通孔，油气压混合式减震杆的上端杆体设有内螺纹连接口，内螺纹连接口内设有一螺丝头，螺丝头上端为插接传动杆的内六角孔，螺丝头下端抵接于油气压混合式减震杆的阀杆上，传动杆转动带动螺丝头转动上下运行，中空螺丝杆按压阀杆或非按压阀杆状态，即实现对油气压混合
式减震杆的开启或关闭减震功能。
[0008]传动杆转动带动螺丝头转动的同时，始终保证传动杆下端有部分仍在螺丝头上的的内六角孔内。如驱动电机的输出杆顺时针转动的时候，传动杆带动螺丝头顺时针转动旋入向下移动，螺丝头相对于传动杆向下移动一定距离，但是传动杆的下端仍有部分在螺丝头的内六角孔内。此时驱动电机停止后，传动杆由于自然下落，完全插入至螺丝头的内六角孔内，此时，传动杆的上端仍然有部分插接在驱动电机的输出杆上。
[0009]进一步所述第一线路板侧边设有凸沿，第二线路板上设有槽口，凸沿插接于槽口内，第一线路板和第二线路板组成倒“L”形结构装配于壳体内。
[0010]进一步所述第一线路板上两端设有通孔，通孔内插入螺杆，壳体内底部设有螺丝孔位，螺杆下端与壳体内底部螺纹连接，实现第一线路板和驱动电机的固定装配。
[0011]进一步所述驱动电机底部和壳体底部之间设有一固定块，固定块设有穿插驱动电机的输出杆的第一通孔，和穿插螺杆的第二通孔。
[0012]进一步所述壳体上端开口处设有一盖体，盖体与壳体上端螺纹连接，盖体上表面设有一开口，开口上方粘贴一软胶透光片，通过按压软胶透光片实现按压第一线路板上的按键。
[0013]进一步所述中空螺杆件上端杆头侧设有一由壳体侧置入的一锁定螺丝，中空螺杆件与油气压混合式减震杆上端连接后，通过锁定螺丝锁定中空螺杆件不能转动。
[0014]进一步所述传动杆采用中空六棱柱体，中空六棱柱体的上部分为截面为“D”形的通孔，油气压混合式减震杆的上端杆体设有内螺纹连接口，内螺纹连接口内设有一螺丝头，螺丝头上端为插接传动杆的内六角孔，螺丝头下端抵接于油气压混合式减震杆的阀杆上，传动杆转动带动螺丝头转动上下运行，中空螺丝杆按压阀杆或非按压阀杆状态，即实现对油气压混合式减震杆的开启或关闭减震功能。
[0015]本技术的有益效果为：通过本技术方案设计的自行车前叉，主要是通过前叉内的减震结构的改进，减震结构的油气压混合式减震杆通过设置驱动单元、一控制器，该控制器通过蓝牙信号通信或者电子按键开关，实现无线控制输出对油气压混合式减震杆的控制，可以打开油气压混合式减震杆正常减震工作，也可以将油气压混合式减震杆锁定，使其关闭减震工作，从而控制自行车前叉既可以是带减震功能的又可以是不带减震功能的，两者之间自由切换，而且功能切换无需停下了，操控简单方便快捷。另外，驱动单元的装配结构设计方案，采用第一线路板和第二线路板组成倒“L”形结构装配于壳体内，电机的另一侧装配电池，实现壳体的空间利用率高。通过两螺杆将第一线路板及电机固定装配在壳体内，装配结构简单、合理，组装方便快捷及稳固。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的驱动器单元和油气压混合式减震杆结构示意图。
[0018]图3为驱动器单元整体结构立体图。
[0019]图4为驱动器单元结构分解示意图。
[0020]图5为驱动器单元壳体分离内部装配结构示意图。
[0021]图6为驱动器单元下端与油气压混合式减震杆上端结构示意图。
[0022]图7为驱动器单元下端中空螺丝杆件和螺丝头内部的传动杆与油气压混合式减震杆上端结构示意图。
[0023]图8为本技术传动杆结构示意图。
[0024]图9为第一线路板、第二电路板及驱动电机电路原理框图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。
[0026]参照图1至图5，一种自行车电子智能前叉，前叉主体包括转向管1、叉冠2、内管3和外管4，内管3和外管4各包含两个，内管3插接在外管4内组成一组分别设置在叉冠2的两端。所述内管3内设有遥控控制的减震结构组件，减震结构组件包括一外设的控制器、插接于内管3上端的驱动器单元5、驱动器单元5下端连接油气压混合式减震杆6，油气压混合式减震杆6下端与外管4底部相固定。驱动器单元5包括内为安装腔的壳体51，壳体51内设有驱动电机52、第一线路板53、第二线路板54、电池55，第一线路板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车电子智能前叉，前叉主体包括转向管（1）、叉冠（2）、内管（3）和外管（4），内管（3）和外管（4）各包含两个，内管（3）插接在外管（4）内组成一组分别设置在叉冠（2）的两端，其特征在于：所述内管（3）内设有遥控控制的减震结构组件，减震结构组件包括一外设的控制器、插接于内管（3）上端的驱动器单元（5）、驱动器单元（5）下端连接油气压混合式减震杆（6），油气压混合式减震杆（6）下端与外管（4）底部相固定；所述驱动器单元（5）包括内为安装腔的壳体（51），壳体（51）内设有驱动电机（52）、第一线路板（53）、第二线路板（54）、电池（55），第一线路板（53）和第二线路板（54）电性连接，第一线路板（53）上设有按键（56）和指示灯，第二线路板（54）上设有蓝牙模块、供电电路及接电插座（57）；所述驱动电机（52）在壳体（51）内居中布置，驱动电机（52）的输出杆（521）垂直朝下，驱动电机（52）的两侧与壳体（51）内形成的空间分别安置电池（55）、第二线路板（54），第一线路板（53）布置在驱动电机（52）的顶部；驱动电机（52）的输出杆（521）连接一传动杆（58），传动杆（58）外套设一中空螺杆件（59），中空螺杆件（59）与油气压混合式减震杆（6）上端螺纹连接；所述控制器与蓝牙模块信号连接，控制器输出信号至第二线路板（54），第二线路板（54）控制驱动电机（52）正转或反转；传动杆（58）采用中空六棱柱体，中空六棱柱体的上部分为截面为“D”形的通孔（581），油气压混合式减震杆（6）的上端杆体设有内螺纹连接口（61），内螺纹连接口（61）内设有一螺丝头（611），螺丝头（611）上端为插接传动杆（58）的内六角孔，螺丝头（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：段超明，
申请(专利权)人：段超明，
类型：新型
国别省市：