车轮减震装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车轮减震装置及车辆，其中，车轮减震装置包括：安装座，车轮安装在安装座上；伸缩装置，设置于安装座的顶部，伸缩装置支撑车身，伸缩装置的伸缩方向垂直于安装座的顶面；减震件，可滑动地设置于安装座的顶部，减震件向靠近或者远离伸缩装置的方向滑动并具有锁定状态及减震状态；连杆，连杆的第一端铰接于车身，连杆的第二端铰接于减震件，其中，伸缩装置伸出时通过连杆带动减震件靠近伸缩装置滑动，以使减震件由减震状态滑动至锁定状态。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的车轮上的液压装置出现损坏时，矿用自卸车无法正常工作的问题。车无法正常工作的问题。车无法正常工作的问题。

【技术实现步骤摘要】
车轮减震装置及车辆


[0001]本技术涉及矿业机械领域，具体而言，涉及一种车轮减震装置及车辆。

技术介绍

[0002]矿用自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型车辆，其工作特点为运程短、承载重、外形高大、动力强劲，自1963年问世以来，经过了不断的功能完善、新技术、新材料及新工艺的更新，形成了多系列产品，成为年开采量千万吨级以上露天矿山、大型水利建设工程的理想运输工具。
[0003]相关的矿用自卸车上一般都安装有多个液压装置，一部分液压装置用于把货箱内的矿石倒入指定的位置，另一部分液压装置则与车轮固定安装，用于车轮在运动过程中的减震。
[0004]由于矿用自卸车工作环境比较恶劣，在矿用自卸车工作过程中，当车轮上的液压装置出现损坏时，则会导致矿用自卸车无法正常工作，从而影响工作效率。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种车轮减震装置及车辆，以解决相关技术中的车轮上的液压装置出现损坏时，矿用自卸车无法正常工作的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车轮减震装置，包括：安装座，车轮安装在安装座上；伸缩装置，设置于安装座的顶部，伸缩装置支撑车身，伸缩装置的伸缩方向垂直于安装座的顶面；减震件，可滑动地设置于安装座的顶部，减震件向靠近或者远离伸缩装置的方向滑动并具有锁定状态及减震状态；连杆，连杆的第一端铰接于车身，连杆的第二端铰接于减震件，其中，伸缩装置伸出时通过连杆带动减震件靠近伸缩装置滑动，以使减震件由减震状态滑动至锁定状态。
[0007]进一步地，车轮减震装置还包括位置可调节地穿设于安装座的调节件，调节件的一端能够驱动减震件向靠近伸缩装置的方向滑动。
[0008]进一步地，安装座上设置有滑槽，减震件上设置有与滑槽滑动配合的滑块，调节件的一端与滑块驱动配合。
[0009]进一步地，减震件包括可滑动地设置于安装座的顶部的滑座及与滑座连接的第一弹性件，第一弹性件位于滑座和伸缩装置之间，第一弹性件向滑座施加朝向伸缩装置方向的弹力。
[0010]进一步地，车轮减震装置还包括固定于安装座的顶部的限位件，限位件位于伸缩装置和第一弹性件之间，且第一弹性件的两端分别抵接于限位件和滑座。
[0011]进一步地，车轮减震装置还包括可拆卸地连接于滑座的第一连接件，第一连接件位于滑座朝向第一弹性件的一侧，第一弹性件的两端分别连接于限位件和第一连接件。
[0012]进一步地，车轮减震装置还包括连接于减震件的锁定件，安装座上设置有与锁定件锁定配合的锁定位，锁定件与锁定位锁定配合时减震件处于锁定状态，锁定件脱离锁定
位时减震件处于减震状态。
[0013]进一步地，减震件包括减震本体及设置在减震本体一侧的第二连接件，锁定件包括可活动地穿设于第二连接件的操作杆及与操作杆的一端连接的锁定块，锁定位为与锁定块锁定配合的锁槽。
[0014]进一步地，安装座上设置有供锁定块和操作杆穿过的避让槽，避让槽连通于锁槽和安装座的外部，锁槽的上下方向的槽宽尺寸大于避让槽的上下方向的槽宽尺寸，锁槽和避让槽之间形成止挡台阶面，锁定块穿过避让槽转动使锁定块的一部分与止挡台阶面止退配合时减震件保持在锁定状态；和/或，车轮减震装置还包括第二弹性件，第二弹性件位于第二连接件和锁定块之间，第二弹性件向锁定块施加弹力；锁定块为矩形块，锁定块的周向的四个边角在锁定块一侧的矩形面上的正投影包括两个直角部和两个圆角部，连接两个直角部形成第一对角线，连接两个圆角部形成第二对角线，连接两个圆角部所在的矩形面的短边的两个切点形成连线，锁槽的左右方向的槽宽尺寸大于第一对角线的尺寸，锁槽的上下方向的槽宽尺寸小于第一对角线的尺寸，且锁槽的上下方向的槽宽尺寸大于连线的尺寸。
[0015]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车身、车轮及车轮减震装置，车轮减震装置为上述的车轮减震装置，车轮安装在车轮减震装置的安装座上，车轮减震装置的伸缩装置支撑车身。
[0016]应用本技术的技术方案，车轮减震装置包括：安装座、伸缩装置、减震件、连杆。车轮安装在安装座上。伸缩装置设置于安装座的顶部，伸缩装置支撑车身，伸缩装置的伸缩方向垂直于安装座的顶面，能够为车身进行减震。减震件可滑动地设置于安装座的顶部，减震件向靠近或者远离伸缩装置的方向滑动并具有锁定状态及减震状态。锁定状态下，减震件所在的位置唯一。减震件脱离锁定状态后，都处于减震状态下，减震状态下的减震件所在的位置不唯一。连杆的第一端铰接于车身，连杆的第二端铰接于减震件，其中，伸缩装置伸出时通过连杆带动减震件靠近伸缩装置滑动，以使减震件由减震状态滑动至锁定状态。当伸缩装置伸出至最高位置时，减震件处于锁定状态下，使连杆处于固定状态，且连杆与减震件铰接的一端靠近伸缩装置，以使更换伸缩装置时连杆能够支撑车身，以使安装座与车身固定，且使车身与安装座的竖直距离最大，方便使用人员更换伸缩装置。当减震件处于减震状态下，车身通过连杆向减震件施加远离伸缩装置的力，减震件受到朝向伸缩装置的力，以抵消车身的受力，使车身减震。当车轮上的伸缩装置出现损坏时，减震件能够为车身减震，使车辆继续正常工作。因此，本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的车轮上的液压装置出现损坏时，矿用自卸车无法正常工作的问题。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了根据本技术的车轮减震装置的实施例的立体结构示意图；
[0019]图2示出了图1的车轮减震装置的A处的局部放大示意图；
[0020]图3示出了图1的车轮减震装置的锁定块与避让槽避让配合时的示意图；
[0021]图4示出了图1的车轮减震装置的锁定块与锁槽锁定配合时的示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]1、安装座；3、滑块；4、第一插接槽；6、锁槽；11、车轮；12、车身；13、滑槽；14、伸缩装置；21、连杆；22、滑座；23、第一弹性件；31、第一连接件；32、限位件；41、第一插接件；42、调节件；51、第二连接件；52、操作杆；53、锁定块；61、第二弹性件；62、操作钮；531、直角部；532、圆角部；533、第一对角线；534、第二对角线；535、连线。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要注意的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮减震装置，其特征在于，包括：安装座(1)，车轮(11)安装在所述安装座(1)上；伸缩装置(14)，设置于所述安装座(1)的顶部，所述伸缩装置(14)支撑车身(12)，所述伸缩装置(14)的伸缩方向垂直于所述安装座(1)的顶面；减震件，可滑动地设置于所述安装座(1)的顶部，所述减震件向靠近或者远离所述伸缩装置(14)的方向滑动并具有锁定状态及减震状态；连杆(21)，所述连杆(21)的第一端铰接于所述车身(12)，所述连杆(21)的第二端铰接于所述减震件，其中，所述伸缩装置(14)伸出时通过所述连杆(21)带动所述减震件靠近所述伸缩装置(14)滑动，以使所述减震件由所述减震状态滑动至所述锁定状态。2.根据权利要求1所述的车轮减震装置，其特征在于，所述车轮减震装置还包括位置可调节地穿设于所述安装座(1)的调节件(42)，所述调节件(42)的一端能够驱动所述减震件向靠近所述伸缩装置(14)的方向滑动。3.根据权利要求2所述的车轮减震装置，其特征在于，所述安装座(1)上设置有滑槽(13)，所述减震件上设置有与所述滑槽(13)滑动配合的滑块(3)，所述调节件(42)的一端与所述滑块(3)驱动配合。4.根据权利要求1所述的车轮减震装置，其特征在于，所述减震件包括可滑动地设置于所述安装座(1)的顶部的滑座(22)及与所述滑座(22)连接的第一弹性件(23)，所述第一弹性件(23)位于所述滑座(22)和所述伸缩装置(14)之间，所述第一弹性件(23)向所述滑座(22)施加朝向所述伸缩装置(14)方向的弹力。5.根据权利要求4所述的车轮减震装置，其特征在于，所述车轮减震装置还包括固定于所述安装座(1)的顶部的限位件(32)，所述限位件(32)位于所述伸缩装置(14)和所述第一弹性件(23)之间，且所述第一弹性件(23)的两端分别抵接于所述限位件(32)和所述滑座(22)。6.根据权利要求5所述的车轮减震装置，其特征在于，所述车轮减震装置还包括可拆卸地连接于所述滑座(22)的第一连接件(31)，所述第一连接件(31)位于所述滑座(22)朝向所述第一弹性件(23)的一侧，所述第一弹性件(23)的两端分别连接于所述限位件(32)和所述第一连接件(31)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车轮减震装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国营，曹勇，武国平，郭俊义，于德君，乔硕，栗飞，王鹏飞，朱平，
申请(专利权)人：神华准格尔能源有限责任公司，
类型：新型
国别省市：