本发明专利技术涉及一种备胎架，包括第一支架、第二支架、传动管、随动打气装置、储气装置、收绳装置、托盘、钢丝绳、收绳端放气阀和气阀开关，传动管的两端分别固定在第一支架和第二支架上；随动打气装置与托盘传动连接，随动打气装置和收绳装置均连通储气装置，收绳端放气阀和气阀开关均安装在储气装置和收绳装置之间，钢丝绳一端与托盘相连而钢丝绳另一端穿过传动管进而固装在第一支架上，钢丝绳绕设在收绳装置上，无需另外设置气泵作为能量源，降低了成本，且升降轮胎省力。且升降轮胎省力。且升降轮胎省力。
【技术实现步骤摘要】
备胎架
[0001]本专利技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种备胎架。
技术介绍
[0002]由于卡车备胎离地面位置较高且很重，人工拆卸很困难，因此需要备胎升降器来升降备胎以达到更换的目的。一般分为钢丝绳式和链条式备胎升降器，在旋转摇下过程中较为吃力。
技术实现思路
[0003]为克服现有技术存在的技术缺陷，本专利技术提供一种备胎架，升降轮胎省力。
[0004]本专利技术采用的技术解决方案是：备胎架，包括第一支架、第二支架、传动管、随动打气装置、储气装置、收绳装置、托盘、钢丝绳、收绳端放气阀和气阀开关，所述传动管的两端分别固定在第一支架和第二支架上；所述储气装置和收绳装置均安装在第一支架上，所述随动打气装置安装在第二支架上，所述随动打气装置与托盘传动连接，所述随动打气装置连通储气装置，所述收绳装置连通储气装置，所述收绳端放气阀和气阀开关均安装在储气装置和收绳装置之间且收绳端放气阀靠近收绳装置，所述钢丝绳一端与托盘相连而钢丝绳另一端穿过传动管进而固装在第一支架上，所述钢丝绳绕设在收绳装置上。
[0005]优选的，所述随动打气装置包括限位框和若干打气筒，各所述打气筒通过万向轴承分别铰接在第二支架上，各所述打气筒的另一端通过万向轴承分别铰接在限位框上，所述限位框框柱托盘，各所述打气筒均与储气装置连通。
[0006]优选的，所述所述打气筒具有四个。
[0007]优选的，间隔的所述打气筒处于同一平面，两组间隔的打气筒所在平面之间相互垂直。
[0008]优选的，所述收绳装置包括若干收绳气缸，各所述收绳气缸的输出端均设有第一滚轮，所述第一支架上可转动的设有若干第二滚轮，所述钢丝绳依次绕过各第一滚轮和各第二滚轮，各所述收绳气缸固装在第一支架上且各收绳气缸与储气装置连通。
[0009]优选的，所述储气装置为橡胶气囊。
[0010]优选的，所述储气装置具有泄压阀。
[0011]优选的，所述第二支架上侧设有若干加强肋板。
[0012]本专利技术的有益效果是：传动管的两端分别固定在第一支架和第二支架上；储气装置和收绳装置均安装在第一支架上，随动打气装置安装在第二支架上，随动打气装置与托盘传动连接，车辆行驶时轮胎和托盘随车身晃动，随动打气装置连通储气装置，托盘带动随动打气装置对储气装置进行充气，无需另外设置气泵作为能量源，降低了成本，且升降轮胎省力，收绳装置连通储气装置，收绳端放气阀和气阀开关均安装在储气装置和收绳装置之间且收绳端放气阀靠近收绳装置，钢丝绳一端与托盘相连而钢丝绳另一端穿过传动管进而固装在第一支架上，传
动管用以约束钢丝绳，进而传递钢丝绳的拉力，钢丝绳绕设在收绳装置上。
[0013]升起托盘和轮胎时，收绳端放气阀封闭，气阀开关打开，将储气装置内的高压气体通入收绳装置进而牵引钢丝绳和托盘上升，气阀开关可以控制托盘和轮胎的上升速度，放下托盘和轮胎时，将气阀开关封闭，防止储气装置内的气体泄漏，随后打开收绳端放气阀，将收绳装置内的气体可控的排出，进而控制托盘和轮胎的下降速度。
附图说明
[0014]图1为本专利技术整体结构示意图。
[0015]图2为图1中A处放大示意图。
[0016]图3为图1中B处放大示意图。
[0017]附图标记说明：1、第一支架；2、第二支架；21、加强肋板；3、传动管；4、随动打气装置；41、限位框；42、打气筒；5、储气装置；6、收绳装置；61、收绳气缸；62、第一滚轮；63、第二滚轮；7、托盘；9、钢丝绳。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术作进一步说明：如图1
‑
3所示，本实施例提供一种备胎架，包括第一支架1、第二支架2、传动管3、随动打气装置4、储气装置5、收绳装置6、托盘7、钢丝绳9、收绳端放气阀和气阀开关，传动管3的两端分别固定在第一支架1和第二支架2上；第一支架1和第二支架2固定连接在车身上，储气装置5和收绳装置6均安装在第一支架1上，随动打气装置4安装在第二支架2上，随动打气装置4与托盘7传动连接，车辆行驶时轮胎和托盘7随车身晃动，随动打气装置4连通储气装置5，托盘7带动随动打气装置4对储气装置5进行充气，无需另外设置气泵作为能量源，降低了成本，且升降轮胎省力，收绳装置6连通储气装置5，收绳端放气阀和气阀开关均安装在储气装置5和收绳装置6之间且收绳端放气阀靠近收绳装置6，钢丝绳9一端与托盘7相连而钢丝绳9另一端穿过传动管3进而固装在第一支架1上，传动管3用以约束钢丝绳9，进而传递钢丝绳9的拉力，钢丝绳9绕设在收绳装置6上。
[0019]升起托盘7和轮胎时，收绳端放气阀封闭，气阀开关打开，将储气装置5内的高压气体通入收绳装置6进而牵引钢丝绳9和托盘7上升，气阀开关可以控制托盘7和轮胎的上升速度，放下托盘7和轮胎时，将气阀开关封闭，防止储气装置5内的气体泄漏，随后打开收绳端放气阀，将收绳装置6内的气体可控的排出，进而控制托盘7和轮胎的下降速度。
[0020]随动打气装置4包括限位框41和若干打气筒42，各打气筒42通过万向轴承分别铰接在第二支架2上，各打气筒42的另一端通过万向轴承分别铰接在限位框41上，限位框41框柱托盘7，万向轴承使得限位框41处于可晃动的状态，第二支架2上侧设有若干加强肋板21，
加强肋板21在各打气筒42受力时保持第二支架2的刚性，各打气筒42均与储气装置5连通，打气筒42具有四个，间隔的打气筒42处于同一平面，两组间隔的打气筒42所在平面之间相互垂直，保证了托盘7晃动时各个时刻均有打气筒42处于打气状态，储气装置5为橡胶气囊，储气装置5具有泄压阀，防止储气装置5气压过高，值得注意的是，储气装置5也可接入车辆的制动系统，为制动系统供气，降低了车辆气泵的工作负担。
[0021]收绳装置6包括若干收绳气缸61，各收绳气缸61的输出端均设有第一滚轮62，第一支架1上可转动的设有若干第二滚轮63，钢丝绳9依次绕过各第一滚轮62和各第二滚轮63，各收绳气缸61固装在第一支架1上且各收绳气缸61与储气装置5连通，抬升托盘7和轮胎时收绳端放气阀封闭，气阀开关打开进而控制收绳气缸61伸长带动第一滚轮62收纳钢丝绳9，放下托盘7和轮胎时，将气阀开关封闭，防止储气装置5内的气体泄漏，随后打开收绳端放气阀，将各收绳气缸61内的气体排出，放出钢丝绳9，进而降低托盘7和轮胎。
[0022]以上显示和描述了本专利技术创造的基本原理和主要特征及本专利技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术创造精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内，本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.备胎架，其特征在于，包括第一支架、第二支架、传动管、随动打气装置、储气装置、收绳装置、托盘、钢丝绳、收绳端放气阀和气阀开关，所述传动管的两端分别固定在第一支架和第二支架上；所述储气装置和收绳装置均安装在第一支架上，所述随动打气装置安装在第二支架上，所述随动打气装置与托盘传动连接，所述随动打气装置连通储气装置，所述收绳装置连通储气装置，所述收绳端放气阀和气阀开关均安装在储气装置和收绳装置之间且收绳端放气阀靠近收绳装置，所述钢丝绳一端与托盘相连而钢丝绳另一端穿过传动管进而固装在第一支架上，所述钢丝绳绕设在收绳装置上。2.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，所述随动打气装置包括限位框和若干打气筒，各所述打气筒通过万向轴承分别铰接在第二支架上，各所述打气筒的另一端通过万向轴承分别铰接在限位框上，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄志明，
申请(专利权)人：福建田中机械科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。