本发明专利技术涉及一种襟翼舵可靠性试验装置，包括襟翼舵装置、上支架、下支架、舵机、主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸、液压加载系统和电控系统，所述上支架与下支架相连，所述舵机安装在上支架中，所述襟翼舵装置安装在下支架中，所述舵机与襟翼舵装置连接，所述襟翼舵装置的主舵叶通过主舵叶加载油缸与下支架连接，所述襟翼舵装置的襟翼通过襟翼加载油缸与下支架连接，所述主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸分别与液压加载系统和电控系统连接。本发明专利技术的优点是体积小，占地面积小，无需很强的吊装能力，安装调试方便，能够验证襟翼舵的结构强度及可靠性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种襟翼舵可靠性试验装置
[0001]本专利技术属于工程机械检验
，具体涉及一种襟翼舵可靠性试验装置。
技术介绍
[0002]襟翼舵是指由主舵叶和襟翼组成副舵叶的舵，也称子母舵，襟翼接于主舵叶的随边并可由单独机构进行独立控制，襟翼转动方向可与主舵叶一致或相反，但角度大于舵叶转角。
[0003]一般来讲，襟翼舵装置位于螺旋桨后方，其主舵叶在转叶式舵机的操纵下转舵角，副舵叶在传动机构的作用下相对于主舵叶转动，以增大舵叶剖面拱度，产生的水动力传递至船体，为船舶转向提供转船力。襟翼舵装置的结构主要由舵叶、舵杆、舵杆套筒、传动机构、舵承、密封装置、液压螺母等组成。襟翼舵装置在舵机的驱动下操舵，为保持舰船航向或转船提供舵力。襟翼舵装置要具备良好的水动力性能、操纵性能以及振动噪声性能，以满足总体需求。
[0004]现阶段一般不能单独对襟翼舵装置进行可靠性试验，只能进行外观及密性检查，故襟翼舵装置的可靠性试验工装几乎不存在。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于，针对现有技术存在的缺陷，提出一种能够验证襟翼舵负载可靠性的试验装置。
[0006]为了达到以上目的，本专利技术提供一种襟翼舵可靠性试验装置，包括襟翼舵装置、上支架、下支架、舵机、主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸、液压加载系统和电控系统，所述上支架与下支架相连，所述舵机安装在上支架中，所述襟翼舵装置安装在下支架中，所述舵机与襟翼舵装置连接，所述襟翼舵装置的主舵叶通过主舵叶加载油缸与下支架连接，所述襟翼舵装置的襟翼通过襟翼加载油缸与下支架连接，所述主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸分别与液压加载系统和电控系统连接。
[0007]本专利技术进一步的采用如下技术方案：
[0008]优选地，所述主舵叶加载油缸通过主舵叶销轴与下支架连接，所述襟翼加载油缸通过襟翼销轴与下支架连接。
[0009]优选地，所述主舵叶销轴上设有主舵叶销轴传感器，所述主舵叶销轴传感器与电控系统的信号接收端连接，所述襟翼销轴上设有襟翼销轴传感器，所述襟翼销轴传感器与电控系统的信号端连接。
[0010]优选地，所述液压加载系统包括舵机加载液压泵站和舵叶加载液压泵站，所述舵机加载液压泵站与舵机连接，所述舵叶加载液压泵站分别与主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸连接。
[0011]优选地，所述舵机加载液压泵站安装在上支架上，所述舵叶加载液压泵站安装在下支架的底部。
[0012]优选地，所述电控系统的控制输出端分别与舵机、襟翼舵、主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸连接。
[0013]优选地，所述电控系统通过并联的第一电路、第二电路与主舵叶加载油缸连接，所述电控系统通过第三电路与襟翼加载油缸连接。
[0014]优选地，所述第一电路包括第一电磁阀Y12，所述第二电路包括串联的第二电磁阀Y13和第三电磁阀Y14，所述第一电磁阀Y12、第三电磁阀Y14连接于第一电磁比例溢流阀BY11，所述第一电磁比例溢流阀BY11与主舵叶加载油缸连接；所述第三电路包括串联的第三电磁阀Y22和第二电磁比例溢流阀BY21。
[0015]优选地，所述主舵叶的一侧设有左侧主舵叶加载油缸，所述左侧主舵叶加载油缸通过左侧主舵叶销轴与下支架的左侧连接，所述左侧主舵叶销轴上设有左侧主舵叶销轴传感器；所述主舵叶的另一侧设有右侧主舵叶加载油缸，所述右侧主舵叶加载油缸通过右侧主舵叶销轴与下支架的右侧连接，所述右侧主舵叶销轴上设有右侧主舵叶销轴传感器
[0016]本专利技术的优点是体积小，占地面积小，无需很强的吊装能力，安装调试方便，能够验证襟翼舵的结构强度及可靠性。
附图说明
[0017]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0018]图1为本专利技术的结构示意图。
[0019]图2为本专利技术中舵机与舵杆的连接关系图。
[0020]图3为本专利技术中过渡工装的俯视图。
[0021]图4为图3中局部放大图。
[0022]图5为图3的A
‑
A向剖视图。
[0023]图6为本专利技术中假舵的剖面图。
[0024]图7为本专利技术中电控系统的电路图。
[0025]图8为本专利技术中电控系统中电磁阀的连接关系图。
[0026]图中：1.上支架，2.下支架，3.舵机，4.主舵叶加载油缸，5.襟翼加载油缸，6.舵机加载液压泵站，7.舵叶加载液压泵站，8.襟翼舵装置，9.主舵叶销轴传感器，10.过渡工装，11.舵杆，12.涨紧套。
具体实施方式
[0027]实施例一
[0028]如图1所示，一种襟翼舵可靠性试验装置，包括上支架1、下支架2、舵机3、主舵叶加载油缸4、襟翼加载油缸5、襟翼舵装置8、液压加载系统和电控系统，其中电控系统为电控箱，液压加载系统包括舵机加载液压泵站6和舵叶加载液压泵站7，舵机加载液压泵站6与舵机3连接，舵叶加载液压泵站7分别与主舵叶加载油缸4、襟翼加载油缸5连接，舵机加载液压泵站6安装在上支架1上，舵叶加载液压泵站7安装在下支架2的底部。这样，将液压加载系统分为控制舵机3运转的液压系统及控制加载油缸的液压系统，控制加载油缸的液压系统是用来控制主舵叶加载油缸4及襟翼加载油缸5，主舵叶加载油缸4是用来给主舵叶加载使用，襟翼加载油缸5是用来给襟翼加载使用。
[0029]另外，上支架1与下支架2相连，舵机3安装在上支架1中，襟翼舵装置8安装在下支架2中，舵机3与襟翼舵装置8连接，能够驱动襟翼舵装置8工作。襟翼舵装置8主要由舵叶、舵杆、舵杆套筒、传动机构、舵承、密封装置、液压螺母组成，舵叶又由主舵叶和襟翼组成。其中，襟翼舵装置8的主舵叶通过主舵叶加载油缸4与下支架2连接，襟翼舵装置8的襟翼通过襟翼加载油缸5与下支架2连接，主舵叶加载油缸4、襟翼加载油缸5分别与液压加载系统和电控系统连接。又，主舵叶加载油缸4通过主舵叶销轴与下支架2连接，主舵叶销轴上设有主舵叶销轴传感器9，主舵叶销轴传感器9与电控系统的信号接收端连接；襟翼加载油缸5通过襟翼销轴与下支架2连接，在襟翼销轴上设有襟翼销轴传感器，襟翼销轴传感器与电控系统的信号端连接。详细来讲，在主舵叶的一侧设有左侧主舵叶加载油缸，左侧主舵叶加载油缸通过左侧主舵叶销轴与下支架2的左侧连接，左侧主舵叶销轴上设有左侧主舵叶销轴传感器；主舵叶的另一侧设有右侧主舵叶加载油缸，右侧主舵叶加载油缸通过右侧主舵叶销轴与下支架2的右侧连接，右侧主舵叶销轴上设有右侧主舵叶销轴传感器。
[0030]如图2所示，襟翼舵装置8的舵杆11通过过渡工装10及涨紧套12与舵机3连接，过渡工装10呈圆筒状(见图3至图5)，过渡工装10套在舵机3与舵杆11的连接处，并在过渡工装10外部套设涨紧套12，以采用涨紧套12进一步固定舵机3与舵杆11。
[0031]电控系统的控制输出端分别与舵机3、襟翼舵、主舵叶加载油缸4、襟翼加载油缸5连接。电控系统分别控制舵机3的启停、换向及主舵叶加载油缸4、襟翼加载油缸加载5的启停、换向；假舵是模拟实际船体结构，并给试验装置做结构加强，假本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种襟翼舵可靠性试验装置，其特征在于：包括襟翼舵装置、上支架、下支架、舵机、主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸、液压加载系统和电控系统，所述上支架与下支架相连，所述舵机安装在上支架中，所述襟翼舵装置安装在下支架中，所述舵机与襟翼舵装置连接，所述襟翼舵装置的主舵叶通过主舵叶加载油缸与下支架连接，所述襟翼舵装置的襟翼通过襟翼加载油缸与下支架连接，所述主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸分别与液压加载系统和电控系统连接。2.根据权利要求1所述一种襟翼舵可靠性试验装置，其特征在于：所述主舵叶加载油缸通过主舵叶销轴与下支架连接，所述襟翼加载油缸通过襟翼销轴与下支架连接。3.根据权利要求2所述一种襟翼舵可靠性试验装置，其特征在于：所述主舵叶销轴上设有主舵叶销轴传感器，所述主舵叶销轴传感器与电控系统的信号接收端连接，所述襟翼销轴上设有襟翼销轴传感器，所述襟翼销轴传感器与电控系统的信号端连接。4.根据权利要求1所述一种襟翼舵可靠性试验装置，其特征在于：所述液压加载系统包括舵机加载液压泵站和舵叶加载液压泵站，所述舵机加载液压泵站与舵机连接，所述舵叶加载液压泵站分别与主舵叶加载油缸、襟翼加载油缸连接。5.根据权利要求4所述一种襟翼舵可靠性试验装置，其特征在于：所述舵机加载液压泵站安...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪培源，程航，高雁，
申请(专利权)人：南京中船绿洲机器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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