一种易安装的大吨位火车升降平台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种易安装的大吨位火车升降平台，包括安装底座，安装底座的顶部开设有滑槽，所述滑槽上设有若干升降机构，升降机构包括升降底座，升降底座的上方设有升降平台，升降底座的顶部与升降平台的底部均设有开口，升降底座与升降平台的两侧之间分别设有对称分布的第一连接杆和第二连接杆，若干升降机构均与滑槽滑动连接，相邻的升降机构之间均设有安装机构，相邻的升降机构之间通过安装机构进行连接形成整体；解决了现有专利中，对于大吨位重物可以实现升降，但是对于车身较长的火车来说难以胜任，同时，该升降机构无法实现不同车厢的单独升降，实用性较低等问题。实用性较低等问题。实用性较低等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种易安装的大吨位火车升降平台


[0001]本技术涉及火车装卸
，具体为一种易安装的大吨位火车升降平台。

技术介绍

[0002]中国专利公开了大吨位升降平台(公开号：CN102786012A)，该专利包括液压系统，电器系统，底座，平台，和升降装置，电器系统包括电机及电控箱，液压系统包括液压站，升降装置包括两组剪形结构，两组剪形结构之间通过芯轴连接，两组剪形结构两端通过固定轴连接，剪形结构包括外升降叉和内升降叉，两个升降叉两端均安装有滚轮，底座和平台均设有供滚轮滑动的滑槽；液压系统还包括多个液压缸，液压缸两端分别连接芯轴和固定轴。本专利技术的有益效果：采用上述结构升降叉同时从两端向中间滑动，重心处于平台中间，能承受大吨位重量物品。
[0003]上述专利中，对于大吨位重物可以实现升降，但是对于车身较长的火车来说难以胜任，同时，该升降机构无法实现不同车厢的单独升降，实用性较低。
[0004]为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种易安装的大吨位火车升降平台。
[0006]本技术所要解决的技术问题如下：
[0007]现有专利中，对于大吨位重物可以实现升降，但是对于车身较长的火车来说难以胜任，同时，该升降机构无法实现不同车厢的单独升降，实用性较低。
[0008]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0009]一种易安装的大吨位火车升降平台，包括安装底座，安装底座的顶部开设有滑槽，所述滑槽上设有若干升降机构，升降机构包括升降底座，升降底座的上方设有升降平台，升降底座和升降平台之间通过升降组件相连接，升降底座的顶部与升降平台的底部均设有开口，若干升降机构均与滑槽滑动连接，相邻的升降机构之间均设有安装机构，相邻的升降机构之间通过安装机构进行连接形成整体，安装机构包括安装板，安装板的两侧表面贯穿开设有两个安装槽，安装槽上滑动连接有螺纹杆，升降底座的两侧均开设有若干个与螺纹杆相适配的螺纹孔。
[0010]进一步的，所述升降组件包括两侧的两个对称分布的第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆的中部铰链连接，两侧的第一连接杆与第二连接杆的铰接处之间转动连接有驱动轴。
[0011]进一步的，两个所述第一连接杆的一端之间转动连接有第一转动轴，两个第一连接杆的另一端之间转动连接有第二转动轴，两个第二连接杆的一端之间转动连接有第三转动轴，两个第二连接杆的另一端之间转动连接有第四转动轴。
[0012]进一步的，所述第一转动轴的两端分别穿过两个第一连接杆且与升降平台的内表面一侧两端相固定，第三转动轴的两端分别穿过两个第二连接杆且与升降底座的内表面一
侧两端相固定。
[0013]进一步的，所述升降底座与升降平台的一侧两端均开设有升降槽，其中，第二转动轴的两端分别穿过第一连接杆且分别与升降底座上的两个升降槽滑动连接，第四转动轴的两端分别穿过第二连接杆且分别与升降平台上的两个升降槽滑动连接。
[0014]进一步的，所述升降底座的一端顶部铰链连接有升降气缸，升降气缸的输出端与驱动轴铰链连接，升降底座的底部两侧均固定有移动轮，移动轮与滑槽滑动连接。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术通过设置安装机构，使得螺纹杆固定在螺纹孔内，使得相邻的两个升降机构相连接形成整体，便于适应不同长度规格的火车，操作简单，安装方便，同时安装槽的设置使得两个升降机构之间的距离可调节，实用性高，并且相邻的升降机构被安装在一起后，相互之间的升降过程互不影响，可实现火车不同车厢的高度得到不同的调节，方便对火车车厢之间的安装或拆卸，功能性强；升降时，通过升降气缸的输出端进行伸缩，从而改变驱动轴与第二转动轴的间距，使得第二转动轴在升降槽上滑动，进而带动第一连接杆与第二连接杆相对转动，实现升降平台的升降。
附图说明
[0017]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述。
[0018]图1是本技术一种易安装的大吨位火车升降平台的结构示意图；
[0019]图2是本技术升降机构的结构示意图；
[0020]图3是本技术安装机构的结构示意图。
[0021]图中：1、安装底座；2、滑槽；3、升降机构；4、安装机构；301、升降底座；302、升降平台；303、第一连接杆；304、第二连接杆；305、驱动轴；306、第一转动轴；307、第二转动轴；308、第三转动轴；309、第四转动轴；310、升降槽；311、升降气缸；312、移动轮；401、安装板；402、安装槽；403、螺纹杆；404、螺纹孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种易安装的大吨位火车升降平台，包括安装底座1，安装底座1的顶部开设有滑槽2，滑槽2上设有若干升降机构3，若干升降机构3均与滑槽2滑动连接，相邻的升降机构3之间均设有安装机构4，相邻的升降机构3之间通过安装机构4进行连接，同时，若干升降机构3被安装机构4连接成整体的同时，不影响各自之间的升降过程，使得若干火车车厢的高度可分别进行调节，从而便于对火车车厢进行安装和拆卸；
[0025]请参阅图2，升降机构3包括升降底座301，升降底座301的上方设有升降平台302，升降底座301和升降平台302之间通过升降组件相连接，升降底座301的顶部与升降平台302的底部均设有开口，升降平台302用于对火车进行支撑，升降组件包括两侧的两个对称分布
的第一连接杆303和第二连接杆304，其中第一连接杆303与第二连接杆304的中部铰链连接，两侧的第一连接杆303与第二连接杆304的铰接处之间转动连接有驱动轴305；
[0026]两个第一连接杆303的一端之间转动连接有第一转动轴306，两个第一连接杆303的另一端之间转动连接有第二转动轴307，两个第二连接杆304的一端之间转动连接有第三转动轴308，两个第二连接杆304的另一端之间转动连接有第四转动轴309。
[0027]其中，第一转动轴306的两端分别穿过两个第一连接杆303且与升降平台302的内表面一侧两端相固定，第三转动轴308的两端分别穿过两个第二连接杆304且与升降底座301的内表面一侧两端相固定；
[0028]升降底座301与升降平台302的一侧两端均开设有升降槽310，其中，第二转动轴307的两端分别穿过第一连接杆303且分别与升降底座301上的两个升降槽310滑动连接，第四转动轴309的两端分别穿过第二连接杆304且分别与升降平台302本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易安装的大吨位火车升降平台，包括安装底座(1)，安装底座(1)的顶部开设有滑槽(2)，其特征在于，所述滑槽(2)上设有若干升降机构(3)，升降机构(3)包括升降底座(301)，升降底座(301)的上方设有升降平台(302)，升降底座(301)和升降平台(302)之间通过升降组件相连接，若干升降机构(3)均与滑槽(2)滑动连接，相邻的升降机构(3)之间均设有安装机构(4)，相邻的升降机构(3)之间通过安装机构(4)相连接，安装机构(4)包括安装板(401)，安装板(401)的两侧表面贯穿开设有两个安装槽(402)，安装槽(402)上滑动连接有螺纹杆(403)，升降底座(301)的两侧均开设有若干个与螺纹杆(403)相适配的螺纹孔(404)。2.根据权利要求1所述的一种易安装的大吨位火车升降平台，其特征在于，所述升降组件包括两侧的两个对称分布的第一连接杆(303)和第二连接杆(304)，升降底座(301)的顶部与升降平台(302)的底部均设有内槽，第一连接杆(303)与第二连接杆(304)的中部铰链连接，两侧的第一连接杆(303)与第二连接杆(304)的铰接处之间转动连接有驱动轴(305)；两个所述第一连接杆(303)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹杰武，杨忠跃，安甫，
申请(专利权)人：江苏厚泽重工有限公司，
类型：新型
国别省市：