一种吹塑成型的轮罩结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种吹塑成型的轮罩结构，涉及汽车工业制造技术领域。包括，轮罩主体，所述轮罩主体的下表面固定连接有隔音阻燃垫，所述轮罩主体的上表面固定连接有多个加强肋形条，所述轮罩主体和加强肋形条的上表面均包覆有减震垫，所述轮罩主体的内部固定连接有加强筋网，通过在轮罩主体的上表面设置多个加强肋形条，以及在轮罩主体的内部设置加强筋网，既可以提高轮罩整体的机械强度，通过在轮罩主体的上表面包覆减震垫，降低使用过程中由于震动造成轮罩主体与车身之间的磨损，通过在轮罩主体的下表面固定连接隔音阻燃垫，可以吸收车辆行驶过程中轮胎与地面摩擦产生的噪音，从而达到提高本产品实用性的目的。从而达到提高本产品实用性的目的。从而达到提高本产品实用性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种吹塑成型的轮罩结构


[0001]本技术涉及汽车工业制造
，具体为一种吹塑成型的轮罩结构。

技术介绍

[0002]汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业，汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术，汽车零件包括大致地板，小至螺钉等数千个不同的部件，实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的，为了经济的、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作，一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等，多靠协作，由外面专业厂生产。
[0003]现有的大多数汽车用的轮罩生产的相关技术中，为了达到车辆的整体重量降低的要求，车辆的轮罩多采用坯料板整体冲压而成，但是坯料板的厚度较薄，在对坯料板冲压的过程中，由于轮罩的结构较深，冲压时容易造成坯料板的撕裂，从而导致了轮罩的加工困难，生产报废率较高，并且由于冲压会使坯料板延伸，加工后的轮罩机械强度不足，一些轮罩结构为了增加整体的机械强度采用把轮罩的整体结构分为多个板块，多个板块单独冲压后再拼接的方式，长期使用的过程中易造成连接处缝隙变大，泥浆杂物易通过缝隙进入发动机舱，并且拼接结构也会造成隔音效果降低，风噪变大的后果，为此本技术提出一种吹塑成型工艺的轮罩结构。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种吹塑成型工艺的轮罩结构，旨在解决现有技术中汽车用的轮罩生产的相关技术中，车辆的轮罩采用坯料板整体冲压易造成坯料板的撕裂，导致轮罩的加工困难，生产报废率较高，冲压的延展性造成加工后的轮罩机械强度不足，一些轮罩结构为了增加整体的机械强度采用把轮罩的整体结构分为多个板块单独冲压再拼接的方式，长期使用的过程中易造成连接处缝隙变大，泥浆杂物易通过缝隙进入发动机舱，并且拼接结构也会造成隔音效果降低，风噪变大等问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种吹塑成型的轮罩结构，包括：轮罩主体，所述轮罩主体的下表面固定连接有隔音阻燃垫，所述隔音阻燃垫包括内衬层、吸音层和防水阻燃层，所述内衬层与轮罩主体的下表面固定连接，所述吸音层与内衬层的下表面固定连接，所述防水阻燃层与吸音层的下表面固定连接，所述轮罩主体的上表面固定连接有多个加强肋形条，且加强肋形条在轮罩主体的上表面呈等距阵列设置，所述轮罩主体和加强肋形条的上表面均包覆有减震垫，所述减震垫与轮罩主体和加强肋形条之间均为粘接，所述轮罩主体两侧的边缘处均开设有多个安装孔，且安装孔呈等距阵列设置，所述轮罩主体的内部固定连接有加强筋网，所述轮罩主体的内侧开设有安装槽，且安装槽开设的位置与安装车辆的减震结构相对应。
[0006]作为本技术一种吹塑成型的轮罩结构，所述轮罩主体为热塑性材料经成型模
具一体吹塑制造而成，所述热塑性材料为聚氯乙烯材料。
[0007]作为本技术一种吹塑成型的轮罩结构，所述内衬层为高强度的柔性高分子阻燃材料编织而成的面料，且该材料为芳纶阻燃纤维制作。
[0008]作为本技术一种吹塑成型的轮罩结构，所述吸音层为能够降低声波震动得疏松多孔吸音材料制作，且该材料为轻质温莎棉材料制造。
[0009]作为本技术一种吹塑成型的轮罩结构，所述防水阻燃层为具有防水阻燃特性的环保材料制作，且该材料为加厚铝箔。
[0010]作为本技术一种吹塑成型的轮罩结构，所述减震垫为环保隔声隔振的复合型隔震垫，所述复合型隔震垫为丁基橡胶材料制造。
[0011]作为本技术一种吹塑成型的轮罩结构，所述加强筋网包括经向筋和纬向筋，所述经向筋和纬向筋均设置为多个，且经向筋与纬向筋之间为垂直交叉设置，所述经向筋和纬向筋均为聚酯钢化棕丝制造。
[0012]本技术提供了一种吹塑成型的轮罩结构。具备以下有益效果：
[0013]该吹塑成型工艺的轮罩结构，通过在轮罩主体的上表面设置多个加强肋形条，提高轮罩结构的机械强度，通过在轮罩主体的内部设置加强筋网，既可以进一步的提高轮罩整体的机械强度，同时在也以防止在使用的过程中由于车辆的颠簸震动造成其几何外形的变化引起的撕裂，通过在轮罩主体的上表面包覆减震垫，降低使用过程中由于震动造成轮罩主体与车身之间的磨损，通过在轮罩主体的下表面固定连接隔音阻燃垫，可以吸收车辆行驶过程中轮胎与地面摩擦产生的噪音，通过设置多个安装孔，提高轮罩与车辆连接的牢固性，从而达到提高本产品实用性的目的。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体图；
[0015]图2为本技术的爆炸图；
[0016]图3为本技术的局部结构图；
[0017]图4为本技术的局部结构爆炸图。
[0018]图中：1、轮罩主体；2、隔音阻燃垫；201、内衬层；202、吸音层；203、防水阻燃层；3、加强肋形条；4、减震垫；5、安装孔；6、加强筋网；601、经向筋；602、纬向筋；7、安装槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
[0020]在本实用的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本实用的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种吹塑成型的轮罩结构，包括，轮罩主体1，轮罩主体1的下表面固定连接有隔音阻燃垫2，隔音阻燃垫2包括内衬层201、吸音层202和防水阻燃层203，内衬层201与轮罩主体1的下表面固定连接，吸音层202与内衬层201的下表面固定连接，防水阻燃层203与吸音层202的下表面固定连接，轮罩主体1的上表面固定连接有多个加强肋形条3，且加强肋形条3在轮罩主体1的上表面呈等距阵列设置，轮罩主体1和加强肋形条3的上表面均包覆有减震垫4，减震垫4与轮罩主体1和加强肋形条3之间均为粘接，轮罩主体1两侧的边缘处均开设有多个安装孔5，且安装孔5呈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吹塑成型的轮罩结构，其特征在于，包括：轮罩主体(1)，所述轮罩主体(1)的下表面固定连接有隔音阻燃垫(2)，所述隔音阻燃垫(2)包括内衬层(201)、吸音层(202)和防水阻燃层(203)，所述内衬层(201)与轮罩主体(1)的下表面固定连接，所述吸音层(202)与内衬层(201)的下表面固定连接，所述防水阻燃层(203)与吸音层(202)的下表面固定连接，所述轮罩主体(1)的上表面固定连接有多个加强肋形条(3)，且加强肋形条(3)在轮罩主体(1)的上表面呈等距阵列设置，所述轮罩主体(1)和加强肋形条(3)的上表面均包覆有减震垫(4)，所述减震垫(4)与轮罩主体(1)和加强肋形条(3)之间均为粘接，所述轮罩主体(1)两侧的边缘处均开设有多个安装孔(5)，且安装孔(5)呈等距阵列设置，所述轮罩主体(1)的内部固定连接有加强筋网(6)，所述轮罩主体(1)的内侧开设有安装槽(7)，且安装槽(7)开设的位置与安装车辆的减震结构相对应。2.根据权利要求1所述的一种吹塑成型的轮罩结构，其特征在于：所述轮罩主体(1)为热塑性材料经...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，
申请(专利权)人：李洋，
类型：新型
国别省市：