一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包、桥壳、挡油板；通过在驱动桥桥壳上设计二级储油结构，实现了驱动桥储油腔动态储油功能，达到了桥包齿轮油液面高度在不同车速下的动态调整的目的；可在保证驱动桥关键部位润滑的前提下有效降低驱动桥在常用工况下的搅油功耗，显著提高驱动桥的传动效率；本实用新型专利技术可以有效提高驱动桥在常用工况下的传动效率，降低用户用车成本，节约能源，减少碳排放量，结构简单，效果明显，适用于所有商用车的驱动桥产品。驱动桥产品。驱动桥产品。

【技术实现步骤摘要】
一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构


[0001]本技术涉及商用车驱动桥主减速器总成
，尤其涉及一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构。

技术介绍

[0002]提高商用车的传动效率一直是汽车行业不懈追求的目标，兼有降低客户用车成本的经济效益和节约能源减少碳排放的社会效益。驱动桥作为商用车传动系统的重要组成部分，其传动效率直接影响商用车整车的传动效率。
[0003]现阶段，商用车驱动桥主要是靠齿轮搅动驱动桥桥包油腔内油液，通过油道或直接飞溅的方式使润滑油到达轴承、齿轮。在车辆起步与低速运行阶段，由于齿轮转速较低，飞溅效果不明显，为有效润滑轴承齿轮等关键零件，桥包内齿轮油液面需要加注到较高位置。在车辆正常行驶到高速阶段时，由于齿轮的高速运转，油液飞溅剧烈，轴承等关键部位润滑足够充分，过多的油液已经远远满足润滑需要，与此同时带来了高转速下搅油功耗变大驱动桥效率降低，桥包产热严重的副作用。
[0004]目前缺少可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，来达到同时满足驱动桥润滑和提高传动效率的目的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，同时可以满足驱动桥润滑和提高传动效率。
[0006]本技术是采用如下技术方案来实现的：
[0007]一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包、桥壳、挡油板；所述桥包和桥壳设置于所述驱动桥，在所述驱动桥的桥壳上设置挡油板形成储油腔，所述储油腔设有进油口和出油口，所述进油口、出油口结构设置于挡油板上。
[0008]优选的，所述储油腔分为高速储油区和中高速储油区两个区域，构成桥壳二级储油结构。
[0009]优选的，所述桥壳二级储油结构进出油量通过进油口和出油口的面积进行控制；所述高速储油区包括高速储油区进油口、高速储油区出油口，所述中高速储油区包括中高速储油区进油口、中高速储油区出油口；其中高速储油区进油口面积S1，高速储油区出油口面积S2；中高速储油区进油口面积S3，中高速储油区出油口面积S4，四个参数应满足S1＞S2，S3＞S4，S2＞S4。
[0010]优选的，所述挡油板分为上挡油板和下挡油板，且分别可焊接，铆接，或铸造于桥壳基体上。
[0011]优选的，所述高速储油区进油口和高速储油区出油口设置在上挡油板上，所述中高速储油区进油口和中高速储油区出油口设置在下挡油板上。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0013]本技术通过在驱动桥桥壳上设计二级储油结构，实现了驱动桥储油腔动态储油功能，达到了桥包齿轮油液面高度在不同车速下的动态调整的目的；可在保证驱动桥关键部位润滑的前提下有效降低驱动桥在常用工况下的搅油功耗，显著提高驱动桥的传动效率；
[0014]本技术可以有效提高驱动桥在常用工况下的传动效率，降低用户用车成本，节约能源，减少碳排放量，结构简单，效果明显，适用于所有商用车的驱动桥产品。
附图说明
[0015]下面结合附图对技术作进一步的说明：
[0016]图1为本技术的动态液面管理结构示意图。
[0017]图2为本技术的动态液面管理高速储油腔结构示意图；
[0018]图3为本技术的动态液面管理中高速储油腔结构示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]1、高速储油腔；2、中高速储油腔、3、上挡油板；4、下挡油板； 5、高速储油腔进油口；6、桥壳；7、桥包；8、高速储油腔出油口； 9、中高速储油腔出油口。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]参考图1至图3，一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包6、桥壳7、挡油板；桥包6和桥壳7设置于驱动桥，在驱动桥的桥壳上设置挡油板形成储油腔，储油腔设有进油口和出油口，进油口、出油口结构布置于挡油板上；
[0023]储油腔通过焊接在桥壳的不同位置，储油腔分为高速储油区1和中高速储油区2两个区域，构成桥壳二级储油结构；储油腔将驱动齿轮飞溅的油液储存，有效降低驱动桥的桥包6处的液面位置，降低搅油损耗，提高驱动桥传动效率；该结构通过控制不同车速下的进出油量实现液面动态调整功能；
[0024]桥壳二级储油结构进出油量通过进油口和出油口的面积进行控制；高速储油区1包括高速储油区进油口5、高速储油区出油口8，中高速储油区2包括中高速储油区进油口、中高速储油区出油口9；
[0025]液面动态管理通过控制桥壳二级储油结构的进出油量实现；车辆行驶时，驱动齿轮飞溅到桥壳减壳上的油液通过高速储油区进油口5 进入桥壳高速储油区1；高速储油区1的底部设计有高速储油区出油口8，油液从高速储油区出油口8流出高速储油区1进入到桥壳下部的中高速储油区2，中高速储油区2是一个敞开式的非封闭腔体，中高速储油区2的底
部也设计有中高速储油区出油口9，油液通过中高速储油区出油口9流回到桥包6；
[0026]储油腔进油口的进油量受驱动桥转速和进油口大小的影响，在进油口大小确定的情况下驱动桥转速越高，进油口进油速度越快；出油口的出油量主要是受出油口面积大小的影响，面积越大出油量越快。本技术中的储油区进出油口的面积需要进行特殊的设计和标定，其中高速储油区进油口面积S1，高速储油区出油口面积S2；中高速储油区进油口面积S3，中高速储油区出油口面积S4，四个参数应满足S1＞S2，S3＞S4，S2＞S4；
[0027]对桥壳二级储油结构而言，进油速度不大于出油速度时，储油腔内不能储存油液，此时桥包内的液面高度不会改变；当进油速度大于出油速度时，储油腔内储存油液，此时桥包内的油液部分被桥壳储油腔储存，桥包液面高度降低；
[0028]挡油板分为上挡油板3和下挡油板4，且分别可焊接，铆接，或铸造于桥壳6基体上；
[0029]高速储油区进油口5和高速储油区出油口8设置在上挡油板3 上，中高速储油区进油口和中高速储油区出油口9设置在下挡油板上，高速储油区进油口5、高速储油区出油口、高速储油区进油口、中高速储油区出油口9的结构可设计为不限于圆形孔，方形孔等形状，数目不限。
[0030]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，其特征在于，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包、桥壳、挡油板；所述桥包和桥壳设置于所述驱动桥，在所述驱动桥的桥壳上设置挡油板形成储油腔，所述储油腔设有进油口和出油口，所述进油口、出油口结构设置于挡油板上。2.如权利要求1所述的可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，其特征在于，所述储油腔分为高速储油区(1)和中高速储油区(2)两个区域，构成桥壳二级储油结构。3.如权利要求2所述的可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，其特征在于，所述桥壳二级储油结构进出油量通过进油口和出油口的面积进行控制；所述高速储油区(1)包括高速储油区进油口(5)、高速储油区出油口(8)，所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩占峰，张龙，王晓龙，李鸿蒙，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：