一种高铁减震器用导向座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁减震器用导向座，其特征在于：包括主体、第一密封件和第二密封件；围绕所述主体外开设有第一密封槽；所述第一密封件置于所述第一密封槽内；围绕所述主体内并列开设有第二密封槽；所述第二密封件置于所述第二密封槽内。解决了现有方案中减震器需要频繁的承受车厢之间的震动和碰撞，导致减震器长期使用后，减震器部件之间磨损严重导致部件之间密封性较差的问题。件之间密封性较差的问题。件之间密封性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁减震器用导向座


[0001]本技术涉及减震器领域，尤其涉及一种高铁减震器用导向座。

技术介绍

[0002]随着科技的飞速发展，高铁的研发与运行使人类交通行业跨越了一大步，高铁一直以来以速度快，运行稳定和安全性高等优点深受广大人民的喜爱，而高铁是有车头连接多个车厢构成，由于高铁在行驶途中的加减速会使后车厢产生巨大的惯性，因此为避免车厢之间的惯性碰撞，一般在车厢之间的连接处会设置有大型的高铁用减震器。
[0003]减震器需要频繁的承受车厢之间的震动和碰撞，导致减震器长期使用后，减震器部件之间磨损严重导致部件之间密封性较差。如何解决这个问题变得至关重要。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术的缺点，本技术的目的是提供一种高铁减震器用导向座，以解决现有技术中减震器需要频繁的承受车厢之间的震动和碰撞，导致减震器长期使用后，减震器部件之间磨损严重导致部件之间密封性较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种高铁减震器用导向座；
[0007]包括主体、第一密封件和第二密封件；围绕所述主体外开设有第一密封槽；所述第一密封件置于所述第一密封槽内；围绕所述主体内并列开设有第二密封槽；所述第二密封件置于所述第二密封槽内；
[0008]所述主体上设置有卡环；所述主体上滑动套设有套环；所述套环位于所述卡环与减震器之间；
[0009]围绕所述卡环并列设置有定位销；所述定位销贯穿所述套环；所述定位销抵靠减震器。
[0010]进一步的技术方案为：所述第一密封件置于所述第一密封槽内的一端相对设置有第一固定圈；围绕所述第一密封槽内相对开设有固定槽；所述第一固定圈嵌入所述固定槽。
[0011]进一步的技术方案为：所述第一密封件上相对设置有第二固定圈；所述第二固定圈抵靠所述主体。
[0012]进一步的技术方案为：所述第二密封件包括密封筒和围绕所述密封筒并列设置的密封环；所述密封筒置于所述主体内；所述密封环置于所述第二密封槽内。
[0013]进一步的技术方案为：围绕所述主体开设有第一外螺纹；所述第一外螺纹螺纹啮合减震器。
[0014]进一步的技术方案为：所述套环上靠近所述定位销的位置开设有环孔；所述环孔内相对设置有减震件；所述减震件一端抵靠所述定位销；所述减震件另一端抵靠所述套环。
[0015]进一步的技术方案为：所述减震件为橡胶套。
[0016]进一步的技术方案为：所述减震件为弹簧。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益技术效果如下：(1)导向座安装在减震器上时，减震器穿过密封筒，通过密封筒对减震器的密封，提高了第二密封件的密封效果，通过密封环置于第二密封槽内，密封环对密封筒进行位置限定，使得密封筒持续的密封减震器；(2)减震器在使用时，减震器会产生震动，导向座震动时，导向座的震动时，震动通过定位销传递到套环上，套环沿定位销左右往复滑动，套环分别接触到减震器和卡环，通过套环将减震器的震动再分别分散到减震器和卡环上，抑制了减震器的震动，延长了减震器的使用寿命； (3)通过减震件抵靠套环，使得减震件可以减少套环的震动，同时套环沿定位销左右往复滑动时，通过减震件完成套环沿定位销的复位；(4)通过第一固定圈嵌入固定槽，并通过第二固定圈抵靠主体，对第一密封件进行限制，将第一密封件固定在第一密封槽内，保证了导向座的密封性。
附图说明
[0018]图1示出了本技术第一实施例高铁减震器用导向座的结构示意图。
[0019]图2示出了图1中A处的放大结构图。
[0020]图3示出了本技术第二实施例高铁减震器用导向座的结构示意图。
[0021]附图中标记：1、主体；11、第一密封槽；12、第二密封槽；13、固定槽； 14、第一外螺纹；15、卡环；16、定位销；2、第一密封件；21、第一固定圈； 22、第二固定圈；3、第二密封件；31、密封筒；32、密封环；4、套环；41、环孔；42、减震件。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本技术提出的装置作进一步详细说明。根据下面说明，本技术的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施方式的目的。为了使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0023]第一实施例：
[0024]图1示出了本技术第一实施例高铁减震器用导向座的结构示意图。图 2示出了图1中A处的放大结构图。结合图1和图2所示，本技术公开了一种高铁减震器用导向座。图中X的方向为本技术结构示意图的上端，图中Y的方向为本技术结构示意图的右端。
[0025]高铁减震器用导向座包括主体1、第一密封件2和第二密封件3。围绕主体1外开设有第一密封槽11。第一密封件2置于第一密封槽11内。围绕主体1 内并列开设有第二密封槽12。第二密封件3置于第二密封槽12内。
[0026]优选的，第一密封件2为橡胶圈。第一密封槽11围绕主体1外表面的左侧开设。主体1内左右方向开设有第一通孔。第二密封槽12围绕第一通孔内并列开设。
[0027]第二密封件3包括密封筒31和围绕密封筒31并列设置的密封环32。密封筒31置于主体1内。密封环32置于第二密封槽12内。
[0028]密封筒31为左右方向设置。密封筒31开设有左右贯通的第二通孔。密封环32围绕密封筒31的外表面并列设置。
[0029]导向座安装在减震器上时，减震器穿过密封筒31，通过密封筒31对减震器的密封，提高了第二密封件3的密封效果。通过密封环32置于第二密封槽 12内，密封环32对密封筒31进行位置限定，使得密封筒31持续的密封减震器。
[0030]围绕主体1开设有第一外螺纹14。第一外螺纹14螺纹啮合减震器。
[0031]第一外螺纹14开设在主体1外表面的右侧。导向座安装在减震器上时，第一外螺纹14螺纹啮合减震器。
[0032]主体1上设置有卡环15。主体1上滑动套设有套环4。套环4位于卡环15 与减震器之间。
[0033]主体1上还开设有第二外螺纹。第二外螺纹位于第一外螺纹14的左侧。第二外螺纹与第一外螺纹14之间形成间隙。卡环15螺纹啮合第二外螺纹。卡环 15与减震器之间形成间隙。套环4位于间隙内。
[0034]围绕卡环15并列设置有定位销16。定位销16贯穿套环4。定位销16抵靠减震器。
[0035]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁减震器用导向座，其特征在于：包括主体、第一密封件和第二密封件；围绕所述主体外开设有第一密封槽；所述第一密封件置于所述第一密封槽内；围绕所述主体内并列开设有第二密封槽；所述第二密封件置于所述第二密封槽内；所述主体上设置有卡环；所述主体上滑动套设有套环；所述套环位于所述卡环与减震器之间；围绕所述卡环并列设置有定位销；所述定位销贯穿所述套环；所述定位销抵靠减震器。2.如权利要求1所述的高铁减震器用导向座，其特征在于：所述第一密封件置于所述第一密封槽内的一端相对设置有第一固定圈；围绕所述第一密封槽内相对开设有固定槽；所述第一固定圈嵌入所述固定槽。3.如权利要求2所述的高铁减震器用导向座，其特征在于：所述第一密封件上相对设置有第二固定圈；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓雨，万祖盛，
申请(专利权)人：无锡市汇灵机械有限公司，
类型：新型
国别省市：