一种模块化换电车型的热管理架构及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种模块化换电车型的热管理架构及控制方法，所述热管理架构包括电池包1和电池包2；所述电池包1和电池包2并联连接，电池包1所在的第一支路上设置第一温度传感器，所述第一温度传感器实时采集的温度为T1；电池包2所在的第二支路上设置第二温度传感器，所述第二温度传感器实时采集的温度为T2；所述电池包1和电池包2的总回路上设置第三温度传感器，所述第三温度传感器实时采集的温度为T3，第一支路、第二支路和总回路之间通过三通比例阀连接；根据不同支路电池的热负荷，实时调整三通比例阀开度满足不同支路差异的热管理需求。管理需求。管理需求。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化换电车型的热管理架构及控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车热管理领域，具体涉及一种模块化换电车型的热管理架构及控制方法。

技术介绍

[0002]电动汽车换电模式是指，通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送。相比于传统模式，换电模式有许多优点：车电分离降低首购成本、实现快换慢充延长电池使用寿命、解决充电时间过长快速补能。基于换电补能的诸多优势换电市场蓬勃发展，越来越多的电池厂家推出了换电方案。换电电池容量一般不会太大，一般以40kWh～60kWh为主，部分车型尤其是商用车领域由于里程和功率需求多个动力电池，
[0003]按传统热管理架构一般是如图1和图2所示回路，电池简单串联或者是并联在一起。串并联在一起温度均匀性较差，如图所示架构按包2出水温度控制电池循环水路后导致包1电池温度过冷或过热；并联在一起在回水温度控制电池循环水路，由于电池包的布置和整车输出功率或者是换电导致电池包温度差异，无法按实际的工况差异管理不同支路的需求。
[0004]此外，当前电动汽车上一般配备有单一电池包，热管理系统也仅仅是对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化换电车型的热管理架构，所述热管理架构包括电池包1和电池包2；所述电池包1和电池包2并联连接；其特征在于，电池包1所在的第一支路上设置第一温度传感器，所述第一温度传感器实时采集的温度为T1；电池包2所在的第二支路上设置第二温度传感器，所述第二温度传感器实时采集的温度为T2；所述电池包1和电池包2的总回路上设置第三温度传感器，所述第三温度传感器实时采集的温度为T3，第一支路、第二支路和总回路之间通过三通比例阀连接；根据所述第一温度传感器和所述第二温度传感器实时采集的温度T1和T2实时调整三通比例阀开度。2.如权利要求1所述的一种模块化换电车型的热管理架构，其特征在于，该热管理架构可适用于布置有两组电池包的电动车，当电动车在完成部分电池包换电后，换电后的电池包与所述电动车内未更换的电池包有较大温差，利用所述三通比例阀开度来实现热管理。3.一种应用于如权利要求1
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2任一项所述的一种模块化换电车型的热管理架构的控制方法，其特征在于，所述三通比例阀通过占...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐启天，谢枫，
申请(专利权)人：苏州运道智慧科技有限公司，
类型：发明
国别省市：