车体接头结构和车辆制造技术

本申请公开了一种车体接头结构和车辆。车体接头结构包括与C立柱连接的第一搭接区域，与D立柱连接的第二搭接区域、与车身顶棚侧边梁连接的第三搭接区域和与车身顶棚后横梁连接的第四搭接区域，车体接头结构为一体铸造成型。本申请的车体接头结构和车辆中的车体接头结构为一体成型铸件，结构整体刚度高，从而提高车身后侧整体刚度，同时提高易产生车内NVH问题的模态频率。问题的模态频率。问题的模态频率。

【技术实现步骤摘要】
车体接头结构和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种车体接头结构和车辆。

技术介绍

[0002]在车身的上车体中，C、D立柱的整体性能对噪声、振动和声振粗糙度(NoiseVibrationHarshmness，NVH)性能至关重要，不仅影响着车身的弯曲、扭转刚度，同时也影响着弯曲、扭转、呼吸模态甚至是尾门的模态。弯曲刚度、扭转刚度不足时，会导致车辆在过坎，转弯等工况时的车身姿态差，操纵稳定性差。
[0003]目前，D立柱上接头多为钣金件结构，连接形式为多钣金件通过焊接搭接，设计周期长，且整体刚度弱，后期优化多依赖于接头腔体填充等复杂手段。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的问题之一。为此，本申请的目的在于提供一种车体接头结构和车辆。
[0005]本申请提供一种车体接头结构。所述车体接头结构包括与C立柱连接的第一搭接区域，与D立柱连接的第二搭接区域、与车身顶棚侧边梁连接的第三搭接区域和与车身顶棚后横梁连接的第四搭接区域，所述车体接头结构为一体铸造成型。
[0006]在某些实施方式中，所述车体接头结构在所述第四搭接区域设置有尾门铰链安装点。
[0007]在某些实施方式中，所述车体接头结构在所述第二搭接区域设置有尾门撑杆安装点。
[0008]在某些实施方式中，所述车体接头结构设置有加强结构。
[0009]在某些实施方式中，所述第一搭接区域和所述第二搭接区域的外表面均设置有所述加强结构。
[0010]在某些实施方式中，所述第三搭接区域和所述第四搭接区域的内表面均设置有所述加强结构。
[0011]在某些实施方式中，所述加强结构包括肋板和加强筋。
[0012]在某些实施方式中，所述肋板和所述加强筋的设置方向不同。
[0013]在某些实施方式中，所述肋板和所述加强筋的数量为多个。
[0014]本申请还提供一种车辆。所述车辆具有上述实施方式中任一项所述的车体接头结构。
[0015]本申请的车体接头结构和车辆中的车体接头结构为一体成型铸件，结构整体刚度高，从而提高车身后侧整体刚度，同时提高易产生车内NVH问题的模态频率。
[0016]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0017]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是本申请某些实施方式的车体接头结构的结构示意图；
[0019]图2是本申请某些实施方式的车体接头结构的结构示意图；
[0020]图3是本申请某些实施方式的车体接头结构安装在车辆中时的整体结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。
[0023]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0024]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
[0025]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0026]请参阅图1和图2，本申请提供一种车体接头结构100。车体接头结构100包括与C立柱连接的第一搭接区域110，与D立柱连接的第二搭接区域120、与车身顶棚侧边梁连接的第三搭接区域130和与车身顶棚后横梁连接的第四搭接区域140，车体接头结构100为一体铸造成型。也即是，本申请的车体接头结构100由第一搭接区域110和第二搭接区域120、第三搭接区域130和第四搭接区域140构成一个上车体后侧的接头结构，能够与车辆的C立柱、D立柱和车身顶棚进行固定连接。
[0027]第一搭接区域110、第二搭接区域120大致呈长方形，第三搭接区域130大致呈梯形，第四搭接区域140大致呈长方形。第三搭接区域130与第一搭接区域110竖向相接，第二搭接区域120与第一搭接区域110横向相接。第四搭接区域140所在的平面高于第二搭接区域120所在的平面。第四搭接区域140的最高的外表面与第三搭接区域130的最高的外表面齐平，第三搭接区域130的高度随着车身框架高度的降低而降低。
[0028]第一搭接区域110与第二搭接区域120的过渡连接部分呈第一角度的圆弧形倒角连接设置。第四搭接区域140与第二搭接区域120的过渡连接区域呈第二角度的圆弧形倒角连接设置。第三搭接区域130与第一搭接区域110之间汇合的侧面呈第三角度的圆弧形倒角。第四搭接区域140与第三搭接区域130之间汇合的侧面呈第四角度的圆弧形倒角。其中，第一角度、第二角度、第三角度和第四角度可以相同为90
°
，第一角度、第二角度、第三角度和第四角度也可以各不相同，各个角度可以根据车型的车窗和顶棚的外形设置的变化而变化，在此不作限制。
[0029]如图1和图3所示，第一搭接区域110的远离第三搭接区域130的区域的一端111与车身框架的C立柱连接。第二搭接区域120的远离第四搭接区域140且与第一搭接区域110平行设置的区域的一端121与车身框架的D立柱连接。第三搭接区域130的远离第一搭接区域110的区域的一端131与车身顶棚侧边梁连接，第四搭接区域140中与第三搭接区域130的外表面齐平的一端141与车身顶棚后横梁连接。
[0030]第一搭接区域110的长度或宽度可以根据不同车型的不同车身框架进行对应延长、缩短或加强。可以理解地，可以通过对该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体接头结构，其特征在于，所述车体接头结构包括与C立柱连接的第一搭接区域，与D立柱连接的第二搭接区域、与车身顶棚侧边梁连接的第三搭接区域和与车身顶棚后横梁连接的第四搭接区域，所述车体接头结构为一体铸造成型。2.根据权利要求1所述的车体接头结构，其特征在于，所述车体接头结构在所述第四搭接区域设置有尾门铰链安装点。3.根据权利要求1所述的车体接头结构，其特征在于，所述车体接头结构在所述第二搭接区域设置有尾门撑杆安装点。4.根据权利要求1所述的车体接头结构，其特征在于，所述车体接头结构设置有加强结构。5.根据权利要求4所述的车体接头结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琦，彭鸿，王德雨，刘伟，覃银江，雷超宏，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：