高压系统的阻抗调节方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本申请实施例提供一种高压系统的阻抗调节方法、装置、电子设备和介质，其中，方法包括：预先设置多个挡位，每个挡位对应所述高压系统中的共模电感的一个漏感值，不同挡位对应的漏感值不同；响应于采集指令，获取所述高压系统的谐振参数；根据所述谐振参数初步调整所述共模电感的挡位；根据初步调整挡位后的谐振参数重新调整所述挡位。实施上述实施例可以避免对整车在多次工况下进行测试，节省人力、物力。物力。物力。

【技术实现步骤摘要】
高压系统的阻抗调节方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本申请涉及新能源汽车
，具体而言，涉及一种高压系统的阻抗调节方法、装置、电子设备和介质。

技术介绍

[0002]新能源汽车相比传统汽车，增加动力电池、电机控制器、车载充电机、DC/DC变换器、空调压缩机和加热器等高压部件。这些高压部件组成了车辆的高压系统，为车辆提供动力、能源补给、能量变换和热管理等功能。高压部件相比低压部件增加了高压回路，EMC问题更加突出。参见图1，高压部件一般采用共模电感+电容的电路来滤除共模干扰，解决高压电路的EMC问题。
[0003]电机控制器、空调压缩机和DC/DC变换器为电力电子器件，工作时会在高压母线产生电压纹波。各部件的EMC电路，都可以等效为LC电路，都会存在谐振现象。如果母线的电压纹波频率和某部件EMC电路的谐振频率一致，会导致谐振/准谐振现象。这样会在该部件的EMC电路产生极大的谐振电流，谐振电流的危害如下：1)共模电感发热严重，导致共模电感线圈的绝缘层破损，高压系统出现绝缘故障；2)共模电感发热严重，导致共模电感磁芯超过居里温度，进而导致消磁。共模电感失去作用，导致EMC性能降低。3)谐振电流会通过电容，导致电容发热严重，有击穿风险；4)谐振电流会通过保险，导致保险过流，出现保险熔断情况。
[0004]针对以上问题，现在没有良好的解决方案，主要通过整车测试不同试验工况下的电流，不断调整LC参数来解决谐振现象。但是，整车测试难以覆盖所有工况，而且测试投入的人力、设备等资源巨大。
专利技术内容
[0005]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种高压系统的阻抗调节方法、装置、电子设备和计算机可读存储介质。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种高压系统的阻抗调节方法，包括：
[0007]预先设置多个挡位，每个挡位对应所述高压系统中的共模电感的一个漏感值，不同挡位对应的漏感值不同；
[0008]响应于采集指令，获取所述高压系统的谐振参数；
[0009]根据所述谐振参数初步调整所述共模电感的挡位；
[0010]根据初步调整挡位后的谐振参数重新调整所述挡位。
[0011]在上述实现过程中，通过设置多个挡位，每个挡位对应高压系统中的共模电感的一个漏感值，不同挡位对应的漏感值不同，并且获取高压系统的谐振参数，根据谐振参数对共模电感的挡位进行初步调整，根据初步调整后的谐振参数重新调整所述挡位，可以避免对整车在多次工况下进行测试，节省人力、物力。
[0012]进一步地，所述多个挡位包括：第一挡位、第二挡位，所述高压系统的初始挡位为
第一挡位，所述第一挡位对应的漏感值大于所述第二挡位对应的漏感值；
[0013]所述根据所述谐振参数初步调整所述共模电感的挡位的步骤，包括：
[0014]若所述谐振参数超过阈值，将所述共模电感的挡位初步调整为第二挡位。
[0015]在上述实现过程中，设置的多个挡位包括：第一挡位、第二挡位，所述高压系统的初始挡位为第一挡位，随着高压系统的运行时间变长，高压系统的相关的工作参数也会改变，当谐振参数大于阈值时，对挡位进行调整，使得调整挡位后的高压系统共模电感发热情况减少，EMC性能降低。可以避免对整车在多次工况下进行测试，节省人力、物力。
[0016]进一步地，所述多个挡位还包括：第三挡位；所述第三挡位的漏感值小于所述第二挡位对应的漏感值；
[0017]在所述将所述共模电感的挡位调整为第二挡位的步骤之后，还包括：
[0018]重新获取所述高压系统的谐振参数；
[0019]判断所述谐振参数是否超过阈值；
[0020]若是，将所述共模电感的挡位初步调整为第三挡位。
[0021]在上述实现过程中，随着高压系统的运行时间变长，高压系统的相关的工作参数也会改变，在将高压系统调整至第二挡位之后，继续对谐振参数进行监测，如果此时的谐振参数发生改变，则继续对共模电感的挡位进行调整。基于上述实施方式，能够灵活地对高压系统的漏感值进行调整，从而避免高压系统共模电感发热情况减少，EMC性能降低。可以避免对整车在多次工况下进行测试，节省人力、物力。
[0022]进一步地，所述根据初步调整挡位后的谐振参数重新调整所述挡位的步骤，包括：
[0023]若谐振参数超过预设阈值，获取每次初步调整后挡位后的谐振参数，得到多个谐振参数；
[0024]确定所述多个谐振参数中的最小谐振参数；
[0025]将所述共模电感的挡位调整至所述最小谐振参数对应的挡位。
[0026]在上述实现过程中，通过获取所述多个谐振参数中的最小谐振参数；将所述共模电感的挡位调整至所述最小谐振参数对应的挡位，能够避免对高压系统进行多次调节而浪费了车辆能源，同时也实现了方法闭环。
[0027]在一种可能的实施方式中，所述谐振参数为电流值。
[0028]第二方面，本申请实施例提供一种高压系统的阻抗调节装置，包括：
[0029]设置模块，用于预先设置多个挡位，每个挡位对应所述高压系统中的共模电感的一个漏感值，不同挡位对应的漏感值不同；
[0030]参数获取模块，用于响应于采集指令，获取所述高压系统的谐振参数；
[0031]调整模块，根据所述谐振参数初步调整所述共模电感的挡位；根据初步调整挡位后的谐振参数重新调整所述挡位。
[0032]进一步地，所述多个挡位包括：第一挡位、第二挡位，所述高压系统的初始挡位为第一挡位，所述第一挡位对应的漏感值大于所述第二挡位对应的漏感值；
[0033]所述调整模块还用于在所述谐振参数超过阈值时，将所述共模电感的挡位初步调整为第二挡位。
[0034]进一步地，所述多个挡位还包括：第三挡位；所述第三挡位的漏感值小于所述第二挡位对应的漏感值；所述调整模块还用于重新获取所述高压系统的谐振参数；判断所述谐
振参数是否超过阈值；若是，将所述共模电感的挡位初步调整为第三挡位。
[0035]第三方面，本申请实施例提供的一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面任一项所述的方法的步骤。
[0036]第四方面，本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，当所述指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如第一方面任一项所述的方法。
[0037]本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。
[0038]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压系统的阻抗调节方法，其特征在于，应用于高压系统；方法包括：预先设置多个挡位，每个挡位对应所述高压系统中的共模电感的一个漏感值，不同挡位对应的漏感值不同；响应于采集指令，获取所述高压系统的谐振参数；根据所述谐振参数初步调整所述共模电感的挡位；根据初步调整挡位后的谐振参数重新调整所述挡位。2.根据权利要求1所述的高压系统的阻抗调节方法，其特征在于，所述多个挡位包括：第一挡位、第二挡位，所述高压系统的初始挡位为第一挡位，所述第一挡位对应的漏感值大于所述第二挡位对应的漏感值；所述根据所述谐振参数初步调整所述共模电感的挡位的步骤，包括：若所述谐振参数超过阈值，将所述共模电感的挡位初步调整为第二挡位。3.根据权利要求2所述的高压系统的阻抗调节方法，其特征在于，所述多个挡位还包括：第三挡位；所述第三挡位的漏感值小于所述第二挡位对应的漏感值；在所述将所述共模电感的挡位调整为第二挡位的步骤之后，还包括：重新获取所述高压系统的谐振参数；判断所述谐振参数是否超过阈值；若是，将所述共模电感的挡位初步调整为第三挡位。4.根据权利要求1所述的高压系统的阻抗调节方法，其特征在于，所述根据初步调整挡位后的谐振参数重新调整所述挡位的步骤，包括：若谐振参数超过预设阈值，获取每次初步调整后挡位后的谐振参数，得到多个谐振参数；确定所述多个谐振参数中的最小谐振参数；将所述共模电感的挡位调整至所述最小谐振参数对应的挡位。5.根据权利要求1
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4任一项所述的高压系统的阻抗调节方法，其特征在于，所述谐振参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建建，金若愚，梁伟健，岳明，张雪冰，何明阳，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：