冷源可切换的地铁空调制冷系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种冷源可切换的地铁空调制冷系统，包括一台风冷式冷水机组和两台水冷式冷水机组，所述水冷式冷水机组包括冷凝器和蒸发器，所述冷凝器通过冷却水管连接冷却塔，所述蒸发器通过冷冻水管连接组合空调机组；所述冷冻水管分为若干冷冻水供水管和若干冷冻水回水管，所述冷冻水供水管均连接至分水器，所述冷冻水回水管均连接至集水器；连接蒸发器和分水器的冷冻水供水管上设有第一连接管，第一连接管的另一端连接至风冷式冷水机组上的风冷冷冻水供水管；连接蒸发器和集水器的冷冻水回水管上设有第二连接管，第二连接管的另一端连接至风冷式冷水机组上的风冷冷冻水回水管；所述第一连接管和第二连接管两端均设有控制阀门，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
冷源可切换的地铁空调制冷系统


[0001]本技术属于地铁空调制冷系统
，特别涉及冷源可切换的地铁空调制冷系统。

技术介绍

[0002]天津地铁2、3号线地下站设置1台风冷机组为设备区及人员房间提供制冷冷源，单台供冷，无备用替代；设置2台水冷机组为公共区提供制冷冷源，一主一备设置。天津地铁2、3号线地下车站设备区设置风冷机组作为冷源提供冷量，为通信、信号、供电、AFC、屏蔽门、配电间、环控电控室、车站控制室等人员在夏季提供制冷，每站设置一台风冷机组，当风冷机组设备本体或循环水泵发生故障时，故障修复、影响设备房间制冷时间长，存在着以下的技术缺陷和不足：
[0003]1、风冷机组一般安装在站外，设置防盗网，个别结建车站设置在商场楼顶，压缩机重量一般在1吨左右，设备维修过程中，压缩机吊装等极耗工时，且更换机组压缩机有着严格的工艺流程，在不考虑压缩机有无备件，供货周期长短的前提下，常规压缩机更换需要3
‑
4天，安装在结建楼顶的风冷机组更换压缩机，考虑机组吊装等不利因素，更换周期会拉长至5
‑
6天，在无冷源情况下，维修期间只能通过加临时空调、开门通风等方式进行临时降温，对通信信号等行车设备房间影响极大，极易导致服务器等设备宕机，对安全运营有一定影响。
[0004]2、风冷机组容易发生故障部件为压缩机，全线有10余种不同型号的压缩机，为了保障运营安全，每种型号压缩机至少备用1个，单台压缩机的平均单价在10万元以上，10余种型号的压缩机，要常备100余万的物资库存在仓库，存在着很大的经济投入。
[0005]3、目前新建线路，自5、6号线开始，包括11号线在内等后续线路，均取消了风冷机组，公共区及设备区全部用冷水机组提供制冷冷源，2台设置，一主一备，人员及设备房间设置多联机系统，用于过渡季节及非运营期间水冷机组停机时补充制冷。
[0006]为解决风冷机组冷源单一，故障修复时长较慢，影响较大的问题，我们尝试，对车站空调系统的管路进行重新设计，通过改造管路将风冷机组与水冷机组水管路进行连接，将风冷机组与2台水冷机组形成互备互用，彻底解决风冷机组故障期间，设备房间及人员办公房间无制冷的隐患。

技术实现思路

[0007]本技术为解决公知技术中存在的技术问题提供冷源可切换的地铁空调制冷系统，可将风冷机组与水冷机组互相切换，规避了风冷机组故障维修期间的安全隐患。
[0008]本技术包括如下技术方案：一种冷源可切换的地铁空调制冷系统，包括一台风冷式冷水机组和两台水冷式冷水机组，所述水冷式冷水机组包括冷凝器和蒸发器，所述冷凝器通过冷却水管连接冷却塔，所述蒸发器通过冷冻水管连接组合空调机组；所述冷冻水管分为若干冷冻水供水管和若干冷冻水回水管，所述冷冻水供水管均连接至分水器，所
述冷冻水回水管均连接至集水器；连接蒸发器和分水器的冷冻水供水管上设有第一连接管，第一连接管的另一端连接至风冷式冷水机组上的风冷冷冻水供水管；连接蒸发器和集水器的冷冻水回水管上设有第二连接管，第二连接管的另一端连接至风冷式冷水机组上的风冷冷冻水回水管；所述第一连接管和第二连接管两端均设有控制阀门。
[0009]进一步的，所述分水器和集水器之间设有至少两条调压管路，一条调压管路上设有调压阀，另一条调压管路连接排水管，来调节分水器和集水器的内部压力。
[0010]进一步的，所述风冷冷冻水回水管通过加装三通连接第二连接管，第二连接管靠近该三通一端设有第二控制阀门，从该三通连接至风冷式冷水机组的风冷冷冻水回水管上设有第一控制阀门。
[0011]进一步的，所述第二连接管靠近冷冻水回水管一端设有第五控制阀。
[0012]进一步的，所述风冷冷冻水供水管通过加装三通连接第一连接管，第一连接管靠近该三通一端设有第四控制阀门，从该三通连接至风冷式冷水机组的风冷冷冻水供水管上设有第三控制阀门。
[0013]进一步的，所述第一连接管靠近冷冻水供水管一端设有第六控制阀。
[0014]进一步的，所述风冷冷冻水供水管和风冷冷冻水回水管均为一端连接至风冷式冷水机组，另一端连接至设备房间或办公房间的空调机组。
[0015]进一步的，所述集水器通过定压补水管连接至定压补水装置。
[0016]进一步的，所述冷却水管靠近水冷式冷水机组处设有冷却水泵。
[0017]进一步的，所述冷冻水回水管靠近水冷式冷水机组处设有冷冻水泵。
[0018]本技术具有的优点和积极效果：
[0019]1、本技术解决了目前天津地铁2、3号线人员及设备房间制冷冷源单一的问题；当风冷机组故障时，通过控制阀门的转换可以在极短的时间内利用水冷机组进行替换，规避了风冷机组故障维修期间的安全隐患。
[0020]2、正常状态下，风冷机组与水冷机组各行其职，当风冷机组和一台水冷机组同时发生故障时，可以根据需要选择备用水冷机组为设备房间或车站公共区供冷；只有当三台机组全部损坏情况下，车站才会无冷量供应，极大地提高了设备房间温湿度环境的安全性。
[0021]3、本技术减少了风冷机组压缩机大面积的储备，降低了100余万的长期经济投入，降低了压缩机长期储存导致的货币贬值。
附图说明
[0022]图1是本技术的整体结构示意图。
[0023]图中，1
‑
风冷式冷水机组；101
‑
风冷冷冻水供水管；1011
‑
第三控制阀门；102
‑
风冷冷冻水回水管；1021
‑
第一控制阀门；
[0024]2‑
水冷式冷水机组；201
‑
冷凝器；202
‑
蒸发器；
[0025]3‑
冷却水管；301
‑
冷却水泵；4
‑
冷却塔；5
‑
定压补水装置；6
‑
组合空调机组；7
‑
冷冻水供水管；8
‑
冷冻水回水管；801
‑
冷冻水泵；9
‑
分水器；10
‑
集水器；
[0026]11
‑
第一连接管；111
‑
第四控制阀门；112
‑
第六控制阀；
[0027]12
‑
第二连接管；121
‑
第二控制阀门；122
‑
第五控制阀；
[0028]13
‑
调压管路；131
‑
调压阀；132
‑
排水管；14
‑
定压补水管。
具体实施方式
[0029]为能进一步公开本技术的
技术实现思路
、特点及功效，特例举以下实例并结合附图详细说明如下。
[0030]实施例：参阅附图1，一种冷源可切换的地铁空调制冷系统，包括一台风冷式冷水机组1和两台水冷式冷水机组2，所述水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷源可切换的地铁空调制冷系统，包括一台风冷式冷水机组和两台水冷式冷水机组，所述水冷式冷水机组包括冷凝器和蒸发器，所述冷凝器通过冷却水管连接冷却塔，所述蒸发器通过冷冻水管连接组合空调机组，其特征在于：所述冷冻水管分为若干冷冻水供水管和若干冷冻水回水管，所述冷冻水供水管均连接至分水器，所述冷冻水回水管均连接至集水器；连接蒸发器和分水器的冷冻水供水管上设有第一连接管，第一连接管的另一端连接至风冷式冷水机组上的风冷冷冻水供水管；连接蒸发器和集水器的冷冻水回水管上设有第二连接管，第二连接管的另一端连接至风冷式冷水机组上的风冷冷冻水回水管；所述第一连接管和第二连接管两端均设有控制阀门。2.根据权利要求1所述的冷源可切换的地铁空调制冷系统，其特征在于：所述分水器和集水器之间设有至少两条调压管路，一条调压管路上设有调压阀，另一条调压管路连接排水管。3.根据权利要求1所述的冷源可切换的地铁空调制冷系统，其特征在于：所述风冷冷冻水回水管通过加装三通连接第二连接管，第二连接管靠近该三通一端设有第二控制阀门，从该三通连接至风冷式冷水机组的风冷冷冻水回水管上设有第一控制阀门。4.根据权利要求3所述的冷源可切换的地铁空调制冷系统，其特征在于：所述第二连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志刚，王璘，王明坤，郭强，田衍科，
申请(专利权)人：天津三号线轨道交通运营有限公司，
类型：新型
国别省市：