本实用新型专利技术公开了一种减速器壳体的气密性检测装置，包括底座，底座的外部固定连接有电机，底座的内部转动连接有双向丝杆，双向丝杆与电机的输出端固定连接，双向丝杆的外部螺纹连接有支撑板，支撑板与底座滑动连接，支撑板共有两个，两个支撑板呈对称分布；本实用新型专利技术所达到的有益效果是：能够通过转动单向丝杆的方式通过滑杆带动固定板前后移动，配合连接板带动固定板两侧的转动板转动，从而调节固定板与转动板之间的角度，使得固定板和转动板与减速器壳体之间能够更加贴合，方便对减速器壳体的夹持，防止出现滑脱的情况，能够对固定板和转动板整体进行旋转调节，从而更好的对减速器壳体进行夹持固定。器壳体进行夹持固定。器壳体进行夹持固定。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体的气密性检测装置
[0001]本技术涉及减速器壳体
，具体为一种减速器壳体的气密性检测装置。
技术介绍
[0002]减速器壳体由于种种铸造环境不同，有的铸造并加工完成的减速器壳体会有微裂纹，在铸造完成后通过人眼很难发现，有微裂纹的减速器壳体使用中容易损坏，内部密封性差，导致润滑油泄漏，影响减速器的功能，使车辆使用困难，增加用车成本，现有技术中，减速器壳体在正常使用前需要对其进行气密性检测，通常用减速器壳体气密性检测装置对减速器壳体的气密性进行检测，而在检测过程中需要对减速器壳体进行固定，现有的气密性检测装置的固定方式多采用螺栓螺母进行固定，导致固定方式过于繁琐。
[0003]中国专利公开了专利号为CN202020390416.X的"一种减速器壳体的气密性检测装置"，该方案中记载了"一种减速器壳体的气密性检测装置，包括放置座、壳体本体、腰侧固定装置和顶部固定装置，所述放置座的内部固定安装有腰侧固定装置，所述放置座的背面固定安装有顶部固定装置，所述放置座的上表面固定安装有两个放置块"，通过设置腰侧固定装置和顶部固定装置，利用液压缸可对带动两个腰侧搭接板逐渐与壳体本体的侧面进行卡接，配合电动推杆促使折叠件杆带动顶部接触板逐渐与壳体本体的顶部进行卡接，相较于现有的固定方式而言，本方案采用全机械化固定，达到了方便固定的优点，解决了固定方式过于繁琐的问题，降低了工作人员的工作强度，从而提高气密性的检测效率，但是仍然存在一定的问题，由于减速器壳体的外部是不规则的形状，而腰侧搭接板的形状是固定的，所以在对减速器壳体进行夹持时，会出现腰侧搭接板与减速器壳体不能贴合的情况，从而使得减速器壳体被夹持的不够稳定，容易脱离。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种减速器壳体的气密性检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的大多气密性检测装置在对减速器壳体进行夹持时稳定性差，容易出现滑脱的情况问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种减速器壳体的气密性检测装置，包括底座，所述底座的外部固定连接有电机，所述底座的内部转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆与电机的输出端固定连接，所述双向丝杆的外部螺纹连接有支撑板，所述支撑板与底座滑动连接，所述支撑板共有两个，两个所述支撑板呈对称分布，所述支撑板的内部转动连接有套管，所述套管的内部转动连接有单向丝杆，所述单向丝杆的外部螺纹连接有滑杆，所述滑杆与套管滑动连接，所述滑杆的一端固定连接有固定板，所述套管的对应两侧边均固定连接有固定杆，所述固定杆的外部转动连接有转动板，所述转动板的内部滑动连接有连接板，所述连接板与固定板转动连接。
[0007]优选的，所述套管的外部套设有蜗轮，所述蜗轮与套管固定连接，所述支撑板的内
部转动连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合连接。
[0008]优选的，所述底座的内部且位于支撑板的下方开设有导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有导向块，所述导向块与支撑板固定连接。
[0009]优选的，所述套管的内部且位于滑杆的对应两侧边均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块与滑杆固定连接。
[0010]优选的，所述固定板的外部固定连接有第一防滑垫，所述转动板的外部固定连接有第二防滑垫。
[0011]优选的，所述连接板与转动板之间固定连接有弹簧。
[0012]优选的，所述底座的外部固定连接有控制面板，所述电机与控制面板电性连接。
[0013]本技术所达到的有益效果是：通过设置的底座、电机、双向丝杆、支撑板、套管、单向丝杆、滑杆、固定板、固定杆、转动板与连接板，能够通过转动单向丝杆的方式通过滑杆带动固定板前后移动，配合连接板带动固定板两侧的转动板转动，从而调节固定板与转动板之间的角度，使得固定板和转动板与减速器壳体之间能够更加贴合，方便对减速器壳体的夹持，防止出现滑脱的情况，通过设置的蜗轮与蜗杆，能够对固定板和转动板整体进行旋转调节，从而更好的对减速器壳体进行夹持固定。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的剖面示意图；
[0017]图3是本技术的套管的剖面示意图。
[0018]图中：1、底座；2、电机；3、双向丝杆；4、支撑板；5、套管；6、单向丝杆；7、滑杆；8、固定板；9、固定杆；10、转动板；11、连接板；12、蜗轮；13、蜗杆；14、导向槽；15、导向块；16、限位槽；17、限位块；18、第一防滑垫；19、第二防滑垫；20、弹簧；21、控制面板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种减速器壳体的气密性检测装置，包括底座1，底座1的外部固定连接有电机2，底座1的内部转动连接有双向丝杆3，双向丝杆3与电机2的输出端固定连接，双向丝杆3的外部螺纹连接有支撑板4，支撑板4与底座1滑动连接，支撑板4共有两个，两个支撑板4呈对称分布，支撑板4的内部转动连接有套管5，套管5的内部转动连接有单向丝杆6，通过转动单向丝杆6能够带动滑杆7在套管5中前后移动，从而对滑杆7一端的固定板8的位置进行调节；单向丝杆6的外部螺纹连接有滑杆7，滑杆7与套管5滑动连接，滑杆7的一端固定连接有固定板8，套管5的对应两侧边均固定连接有固定杆9，固定杆9的外部转动连接有转动板10，转动板
10的内部滑动连接有连接板11，连接板11与固定板8转动连接，在连接板11的作用下，使得固定板8移动时能够带动固定杆9上的转动板10转动，使得固定板8与转动板10之间的角度发生改变，方便对减速器壳体进行夹持固定。
[0022]套管5的外部套设有蜗轮12，蜗轮12与套管5固定连接，支撑板4的内部转动连接有蜗杆13，蜗杆13与蜗轮12啮合连接，蜗杆13和蜗轮12之间具有自锁功能，能够确保套管5旋转后的稳定性，不会出现偏转倒转的情况，通过蜗杆13和蜗轮12能够对固定板8和转动板10整体的旋转角度进行调节，方便更好的对减速器壳体进行夹持；底座1的内部且位于支撑板4的下方开设有导向槽14，导向槽14的内部滑动连接有导向块15，导向块15与支撑板4固定连接，用于对支撑板4的移动位置进行限定；套管5的内部且位于滑杆7的对应两侧边均开设有限位槽16，限位槽16的内部滑动连接有限位块17，限位块17与滑杆7固定连接，在限位槽16和限位块17的作用下使得单向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体的气密性检测装置，包括底座(1)，所述底座(1)的外部固定连接有电机(2)，所述底座(1)的内部转动连接有双向丝杆(3)，所述双向丝杆(3)与电机(2)的输出端固定连接，其特征在于：所述双向丝杆(3)的外部螺纹连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)与底座(1)滑动连接，所述支撑板(4)共有两个，两个所述支撑板(4)呈对称分布，所述支撑板(4)的内部转动连接有套管(5)，所述套管(5)的内部转动连接有单向丝杆(6)，所述单向丝杆(6)的外部螺纹连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)与套管(5)滑动连接，所述滑杆(7)的一端固定连接有固定板(8)，所述套管(5)的对应两侧边均固定连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的外部转动连接有转动板(10)，所述转动板(10)的内部滑动连接有连接板(11)，所述连接板(11)与固定板(8)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体的气密性检测装置，其特征在于：所述套管(5)的外部套设有蜗轮(12)，所述蜗轮(12)与套管(5)固定连接，所述支撑板(4)的内部转动连接有蜗杆(13)，所述蜗杆(13...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宾宏，王东昌，王龙乾，
申请(专利权)人：武汉晟伦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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