一种新能源汽车多层冷却管路制造技术

本实用新型专利技术涉及冷却管路技术领域，且公开了一种新能源汽车多层冷却管路，包括一层管路、二层管路和三层管路，所述一层管路、二层管路和三层管路的一端固定连通有进管，所述一层管路、二层管路和三层管路的另一端固定连通有出管。通过在电机的外侧套装有三层管路，其中一层管路贴合在电机壳的外表面上，每层管路之间的节管通过连接件、软管和管道快速接头首尾相互连通，然后外界的冷却液通过循环泵从进管进入，并分散成三股，分别进入一层管路、二层管路、三层管路流动吸收热量，最后冷却液流到出管中，并排到外界的冷却箱中，本申请采用多层冷却管路对电机热量吸收，实现对热量的快速转化，从而提高电机运行寿命。从而提高电机运行寿命。从而提高电机运行寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车多层冷却管路


[0001]本技术涉及冷却管路
，具体为一种新能源汽车多层冷却管路。

技术介绍

[0002]新能源汽车一般由电池为驱动电机供电，电机驱动四个轮子在路上奔跑，电机在运行时产生大量的热量，目前的电机散热一般都是采用风扇转动，将其内部热量从散热孔排出来，但是随着汽车的不断行驶，则电机的工作时间也不断增加，此时电机内部的热量单单靠风扇散热的方式进行散热是不够的，因此我们提出一种新能源汽车多层冷却管路来解决这个问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车多层冷却管路，具备多层冷却散热的优点，解决了电机的工作时间也不断增加，此时电机内部的热量单单靠风扇散热的方式进行散热是不够的问题。
[0004]技术方案
[0005]为实现上述多层冷却散热的目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车多层冷却管路，包括一层管路、二层管路和三层管路，所述一层管路、二层管路和三层管路的一端固定连通有进管，所述一层管路、二层管路和三层管路的另一端固定连通有出管，所述一层管路、二层管路和三层管路的外侧卡接有卡接板；
[0006]所述三层管路远离进管的一端螺纹连接有连接件，所述连接件的另一端固定连接有软管，所述软管的另一端固定连接有管道快接头；
[0007]所述卡接板的顶部固定安装有连接片，所述卡接板的一侧固定安装有底座，所述底座的一侧固定安装有C型卡环，所述C型卡环的开口端固定安装有引导条。
[0008]优选的，所述一层管路、二层管路和三层管路均由四个节管相互连通。
[0009]优选的，所述一层管路和二层管路的每个节管之间均通过连接件、软管和管道快接头首尾相互连通。
[0010]优选的，所述一层管路、二层管路和三层管路的每个节管的直径由内向外逐渐递增。
[0011]优选的，所述卡接板的数量有四个，呈圆形阵列状。
[0012]优选的，每个所述卡接板一侧的C型卡环的数量有三个，其分别与节管相互对应。
[0013]优选的，所述C型卡环的直径由下至上逐级递增。
[0014]优选的，所述一层管路、二层管路和三层管路叠加套装在新能源汽车的驱动电机外壳上。
[0015]有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种新能源汽车多层冷却管路，具备以下有益效果：
[0017]该新能源汽车多层冷却管路，通过在电机的外侧套装有三层管路，其中一层管路贴合在电机壳的外表面上，每层管路之间的节管通过连接件、软管和管道快速接头首尾相互连通，然后外界的冷却液通过循环泵从进管进入，并分散成三股，分别进入一层管路、二层管路、三层管路流动吸收热量，最后冷却液流到出管中，并排到外界的冷却箱中，本申请采用多层冷却管路对电机热量吸收，实现对热量的快速转化，从而提高电机运行寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术正面示意图；
[0019]图2为本技术三层管路展开示意图；
[0020]图3为本技术卡接板侧视示意图。
[0021]图中：1、一层管路；2、二层管路；3、三层管路；4、进管；5、出管；6、卡接板；31、连接件；32、软管；33、管道快接头；61、连接片；62、底座；63、C型卡环；64、引导条。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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2，一种新能源汽车多层冷却管路，包括一层管路1、二层管路2和三层管路3，一层管路1、二层管路2和三层管路3均由四个节管相互连通，一层管路1、二层管路2和三层管路3的每个节管的直径由内向外逐渐递增，一层管路1、二层管路2和三层管路3叠加套装在新能源汽车的驱动电机外壳上，其中一层管路1直接贴合在电机外壳表面上，实现对热量的吸收。
[0024]请参阅图1
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2，一层管路1、二层管路2和三层管路3的一端固定连通有进管4，冷却液从进管4中进入，在一层管路1、二层管路2和三层管路3的进行流动，一层管路1、二层管路2和三层管路3的另一端固定连通有出管5，冷却液从出管5中流出，一层管路1、二层管路2和三层管路3的外侧卡接有卡接板6；卡接板6的数量有四个，呈圆形阵列状，四个卡接板6将三层管路进行固定。
[0025]请参阅图1
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2，三层管路3远离进管4的一端螺纹连接有连接件31，连接件31的另一端固定连接有软管32，软管32的另一端固定连接有管道快接头33；管道快接头33为现有公知技术，本申请无需详细描述，其具体可采用鸿樱软管快插直插式卡扣式接头，一层管路1和二层管路2的每个节管之间均通过连接件31、软管32和管道快接头33首尾相互连通，保证冷却液在每个节管中进行流动，加快热量吸收。
[0026]请参阅图3，卡接板6的顶部固定安装有连接片61，通过连接片61可以将管路固定在车架上，卡接板6的一侧固定安装有底座62，底座62的一侧固定安装有C型卡环63，C型卡环63的直径由下至上逐级递增，分别与三层管道对应，每个卡接板6一侧的C型卡环63的数量有三个，C型卡环63具有弹性，其分别与节管相互对应，将三层管道卡在C型卡环63中，实现对管道的等间距固定。C型卡环63的开口端固定安装有引导条64，通过引导条64方便对管道引导滑入C型卡环63中。
[0027]工作原理：在使用时，通过在电机的外侧套装有三层管路，其中一层管路1贴合在电机壳的外表面上，每层管路之间的节管通过连接件31、软管32和管道快速接头33首尾相互连通，然后外界的冷却液通过循环泵从进管4进入，并分散成三股，分别进入一层管路1、二层管路2、三层管路3流动吸收热量，最后冷却液流到出管5中，并排到外界的冷却箱中，本申请采用多层冷却管路对电机热量吸收，实现对热量的快速转化，从而提高电机运行寿命。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车多层冷却管路，包括一层管路（1）、二层管路（2）和三层管路（3），其特征在于：所述一层管路（1）、二层管路（2）和三层管路（3）的一端固定连通有进管（4），所述一层管路（1）、二层管路（2）和三层管路（3）的另一端固定连通有出管（5），所述一层管路（1）、二层管路（2）和三层管路（3）的外侧卡接有卡接板（6）；所述三层管路（3）远离进管（4）的一端螺纹连接有连接件（31），所述连接件（31）的另一端固定连接有软管（32），所述软管（32）的另一端固定连接有管道快接头（33）；所述卡接板（6）的顶部固定安装有连接片（61），所述卡接板（6）的一侧固定安装有底座（62），所述底座（62）的一侧固定安装有C型卡环（63），所述C型卡环（63）的开口端固定安装有引导条（64）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车多层冷却管路，其特征在于：所述一层管路（1）、二层管路（2）和三层管路（3）均由四个节管相互连通。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇桂发，闾钟明，
申请(专利权)人：东莞市凯泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：