一种金属密封叠环制造技术

本实用新型专利技术公开了一种金属密封叠环，包括叠环本体，叠环本体包括一个平面结合体；平面结合体由左旋或右旋的上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环通过斜边段差折弯相连接组成；平面结合体中的上金属圆形单体环的外圈是矩形面；平面结合体中的上金属圆形单体环的内圈是R弧面；叠环本体可加工成孔用的第一叠环、轴用的第二叠环；第一叠环上的上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口的面平行于折弯的压力线；第二叠环上的上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口的面与折弯压力线在同一垂直平面上。本实用新型专利技术密封可靠，使用寿命长，解决了流体密封系统耐高温、高压的密封问题。高压的密封问题。高压的密封问题。

【技术实现步骤摘要】
一种金属密封叠环


[0001]本技术涉及密封
，具体涉及一种金属密封叠环。

技术介绍

[0002]目前，冶金行业的连铸设备轧辊轴的轴承密封采用进口密封件或者由石墨或橡胶制成的单层密封环替代进口密封件，但由于石墨或橡胶制成的单层密封环质地软而且单层，因此在使用过程中易磨损，从而严重的影响了密封效果及使用寿命。
[0003]而且，六缸的柴油机的排气歧管一般都是分段式，不同段的排气歧管在连接处需要进行密封，由于排气歧管的温度和里面气体的压力比较高，传统的密封方法在连接处很容易发生漏气。轻微的漏气会影响气缸盖和周围的配附件等。漏气严重的时候，发动机的功率和扭矩会降低，影响发动机的使用性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种金属密封叠环，其密封可靠，使用寿命长，能够适用于高温、高压和流体密封系统，且适用于柴油发动机分段式排气歧管的密封系统。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种金属密封叠环，包括叠环本体，所述叠环本体包括一个平面结合体；所述平面结合体由左旋或右旋的上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环通过斜边段差折弯相连接组成；所述平面结合体中的上金属圆形单体环的外圈是矩形面；所述平面结合体中的上金属圆形单体环的内圈是R弧面；所述叠环本体可加工成孔用的第一叠环、轴用的第二叠环；所述孔用的第一叠环斜边段差折弯相连接的上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环的切断口分别为上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口；所述第一叠环上的上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口的面平行于折弯的压力线；所述轴用的第二叠环斜边段差折弯相连接的上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环的的切断口分别为上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口；所述第二叠环上的上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口的面与折弯压力线在同一垂直平面上。
[0007]优选地，所述叠环本体的斜边段差折弯的斜边是斜边段差折弯的上压力线与下压力线之间的连线；所述的斜边段差折弯的折弯角是斜边段差折弯的斜边与其正投影之间的夹角；所述的斜边段差折弯的折弯角是小于60
°
的锐角。
[0008]优选地，所述叠环本体的自由状态直径与安装状态直径之差正值为径向压缩量；所述的叠环本体的自由状态直径与安装状态直径之差负值为径向撑开量；所述叠环本体安装状态直径小于100毫米时径向压缩量和径向撑开量均为1.2
±
0.3毫米；所述叠环本体安装状态直径大于100毫米时径向压缩量和径向撑开量均为1.5
±
0.3毫米。
[0009]优选地，所述叠环本体用于孔的径向密封时，包括密封环槽，所述密封环槽内设置二只径向压缩的第一叠环，二只所述第一叠环的两个斜边段差折弯搭口错位180
°
。
[0010]优选地，所述叠环本体用于孔的径向密封时，包括密封环槽，所述密封环槽中间部位设置一只径向撑开的第二叠环，所述第二叠环的左右两侧各设置一只径向压缩的第一叠环；二只所述第一叠环和第二叠环的三个斜边段差折弯搭口错位120
°
。
[0011]优选地，所述叠环本体用于轴的径向密封时，包括密封环槽，所述密封环槽内设置二只径向撑开的第二叠环；二只所述第二叠环的两个斜边段差折弯搭口错位180
°
。
[0012]优选地，所述叠环本体用于轴的径向密封时，包括密封环槽，所述密封环槽中间部位设置一只径向压缩的第一叠环，所述第一叠环的左右两侧各设置一只径向撑开的第二叠环；二只所述第二叠环和第一叠环的三个斜边段差折弯搭口错位120
°
。
[0013]优选地，所述叠环本体均采用镍基高温合金钢带或耐热不锈钢钢带制成。
[0014]优选地，所述叠环本体的表面均采用毛毡和二硫化钼抛光。
[0015]本技术技术相比现有技术具有如下有益效果：
[0016]当叠环本体用于孔的径向密封时，在密封环槽内设置二只径向压缩的第一叠环，或者在密封环槽中间部位设置一只径向撑开的第二叠环，在第二叠环的左右两侧各设置一只径向压缩的第一叠环。当叠环本体用于轴的径向密封时，在密封环槽内设置二只径向撑开的第一叠环，或者在密封环槽中间部位设置一只径向压缩的第一叠环，在第一叠环的左右两侧各设置一只径向撑开的第二叠环。这样在每个密封环槽所处的立体空间上形成了多个篦齿封严结构，也称迷宫式密封结构，在孔和轴周围设立若干个环形密封篦齿环，篦齿环与篦齿环之间形成一系列的节流间隙和膨胀空腔，被密封的介质在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的。同时它综合利用了摩阻效应、流束收缩效应等效应而产生密封效果，泄露流体介质在迷宫中流动时，因流体介质的流动而产生摩擦，使流速减慢，流量减小。简单来说和通道的长度与截面形状有关，流道越长、篦齿环顶越尖，流量越小，密封效果越好；另外流体介质流通过迷宫端口时，会因惯性影响而收缩，流束的截面变小也会产生密封效果。总之，流体介质要泄漏必然要从篦齿封严结构缝隙中出来，流体介质通过篦齿封严结构时要多次改变流动方向，通过时能量逐渐损失(压力、速度)，所以越往后流体介质能量越低就很难“逃逸”了，迷宫式密封结构是也通过减小压力差来减少流体介质泄漏损失从而递级降低流体介质压力，最终达到迷宫式密封的效果。
[0017]由于上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环的外圈均为矩形面，上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环的内圈均为R弧面。这样叠环本体的椭圆形状的平面结合体在径向压缩和撑开的外力作用下形成正圆形的外圈和内圈，正圆形的外圈矩形外表面和正圆形的内圈R弧面分别在孔的内表面上和轴的外表面上产生较大的密封接触面积和接触应力，从而导致正圆形的外圈矩形外表面和正圆形的内圈R弧面塑性变形而形成了一道初始的密封结构。同时在装配时将二只叠环的两个斜边段差折弯搭口错位180
°
，将三只叠环的三个斜边段差折弯搭口错位120
°
，这样就尽量避免了因斜边段差折弯搭口处形成密封泻漏点，增加了初始密封的有效尺寸。
[0018]叠环本体均采用镍基高温合金钢带或耐热不锈钢钢带制成，从而使得叠环本体适应在不同的流体介质和温度下工作，同时，由于对叠环本体的热处理工艺，使叠环本体的表面产生氧化层，进而提高叠环本体的表面硬度，达到耐磨的目的，增加了轴和叠环本体相对转动时的使用时间。叠环本体的表面均采用毛毡和二硫化钼抛光，从而使得叠环本体在装配时有很好的润滑作用和在高温环境下使用有一定防烧结碳的作用。本技术，密封可
靠，使用寿命长，能够适用于高温、高压和流体密封系统，特别适用于柴油发动机分段式排气歧管的密封系统。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例中第一叠环的结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例中第一叠环的俯视图；
[0021]图3是图2的A放大图；
[0022]图4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属密封叠环，包括叠环本体，其特征在于：所述叠环本体包括一个平面结合体；所述平面结合体由左旋或右旋的上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环通过斜边段差折弯相连接组成；所述平面结合体中的上金属圆形单体环的外圈是矩形面；所述平面结合体中的上金属圆形单体环的内圈是R弧面；所述叠环本体可加工成孔用的第一叠环、轴用的第二叠环；所述孔用的第一叠环斜边段差折弯相连接的上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环的切断口分别为上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口；所述第一叠环上的上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口的面平行于折弯的压力线；所述轴用的第二叠环斜边段差折弯相连接的上片金属圆形单体环和下片金属圆形单体环的切断口分别为上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口；所述第二叠环上的上片金属圆形单体环平切口和下片金属圆形单体环平切口的面与折弯压力线在同一垂直平面上。2.根据权利要求1所述的一种金属密封叠环，其特征在于：所述叠环本体的斜边段差折弯的斜边是斜边段差折弯的上压力线与下压力线之间的连线；所述的斜边段差折弯的折弯角是斜边段差折弯的斜边与其正投影之间的夹角；所述的斜边段差折弯的折弯角是小于60
°
的锐角。3.根据权利要求1所述的一种金属密封叠环，其特征在于：所述叠环本体的自由状态直径与安装状态直径之差正值为径向压缩量；所述的叠环本体的自由状态直径与安装状态直径之差负值为径向撑开量；所述叠环本体安装状态直径小于100毫米时径向压缩量和径向撑开量均为1.2
±
0.3毫...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘鑫，孙波，
申请(专利权)人：南京全凌密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：