本发明专利技术公开了一种用于车辆的车门铰链机构和具有其的车辆，车辆包括车身、车门和车门铰链机构，车门铰链机构包括：第一转动臂，第一转动臂的一端适于绕第一转动轴线与车身可转动连接，车门适于绕第二转动轴线与第一转动臂的另一端可转动连接；第二转动臂，第二转动臂的一端适于绕第三转动轴线与车身可转动连接；过渡臂，过渡臂的一端与第二转动臂的另一端可转动连接，车门适于绕第四转动轴线与过渡臂的另一端可转动连接；第一转动轴线与第三转动轴线相互平行，第二转动轴线与第四转动轴线相互平行，第一转动轴线和第二转动轴线不平行。根据本发明专利技术的车门铰链机构，整体结构更加简单，有利于减小车门铰链机构占用空间，便于装配、制造以及后期维修。制造以及后期维修。制造以及后期维修。
【技术实现步骤摘要】
车辆的车门铰链机构和具有其的车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的车门铰链机构和具有其的车辆。
技术介绍
[0002]现有技术中的剪刀门，一般配置在百万级别的高端跑车上，以剪刀门的形式开启车门，使汽车的科技感更强。但是现有剪刀门仍然存在以下问题：铰链尺寸较大，机构的整体结构和运动配合形式均较为复杂，需要较大空间去布置，导致车辆的空间利用利率降低。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种用于车辆的车门铰链机构，所述车门铰链机构的整体结构和运动配合形式更加简单，有利于减小车门铰链机构占用空间，便于装配、制造以及后期维修。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述车门铰链机构的车辆。
[0005]根据本专利技术第一方面的用于车辆的车门铰链机构，所述车辆包括车身、车门和所述车门铰链机构，所述车门铰链机构包括：第一转动臂，所述第一转动臂的一端适于绕第一转动轴线与所述车身可转动连接，所述车门适于绕第二转动轴线与所述第一转动臂的另一端可转动连接；第二转动臂，所述第二转动臂的一端适于绕第三转动轴线与所述车身可转动连接；过渡臂，所述过渡臂的一端与所述第二转动臂的另一端可转动连接，所述车门适于绕第四转动轴线与所述过渡臂的另一端可转动连接；所述第一转动轴线与所述第三转动轴线相互平行，所述第二转动轴线与所述第四转动轴线相互平行，所述第一转动轴线和所述第二转动轴线不平行。
[0006]根据本专利技术的用于车辆的车门铰链机构，第一转动轴线和三转动轴线相互平行，第二转动轴线和第四转动轴线相互平行，可使车门铰链机构的整体结构和运动配合形式更加简单，有利于减小车门铰链机构占用空间，便于装配、制造以及后期维修。而由于车门总的开启方向为斜向上，使得在车门开启的过程中，车门在上下方向上的不同部位相对与其对应的车身位置的运动距离不同，通过在第二转动臂和车门之间设置过渡臂，过渡臂相对第二转动臂可转动，可以为车门的与第二转动臂对应的位置提供足够的运动余量，进而使车门可以顺利地开启或关闭。
[0007]进一步地，所述第一转动轴线和所述第二转动轴线中的一个沿竖直方向延伸且另一个沿水平方向延伸。
[0008]在一些实施例中，所述车门铰链机构还包括：与车身相连的车身固定页底座，所述车身固定页底座上设有第一固定臂和第二固定臂，所述第一固定臂与所述第一转动臂的所述一端可转动连接，所述第二固定臂与所述第二转动臂的所述一端可转动连接；与车门相连的车门固定页底座，所述车门固定页底座上设有第三固定臂和第四固定臂，所述第三固定臂和所述第一转动臂的所述另一端可转动连接，所述第四固定臂与所述过渡臂的另一端
可转动连接。
[0009]进一步地，所述第一固定臂与所述第一转动臂的所述一端通过销轴连接，所述第二固定臂与所述第二转动臂的所述一端通过销轴连接，所述第三固定臂和所述第一转动臂的所述另一端通过销轴连接，所述第四固定臂与所述过渡臂的另一端通过销轴连接。
[0010]在一些实施例中，所述第一固定臂与所述第二固定臂沿上下方向间隔布置且相互平行，所述第一固定臂位于所述第二固定臂的上侧，所述第一转动臂与所述第二转动臂间的相对位置与所述第一固定臂和所述第二固定臂间的相对位置相适配，所述第三固定臂与所述第四固定臂间的相对位置与所述第一转动臂与所述第二转动臂间的相对位置相适配。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第三固定臂和所述第四固定臂一体成型。
[0012]进一步地，所述第一转动轴线和所述第三转动轴线均沿竖直方向延伸，所述第二转动轴线和所述第四转动轴线均沿水平方向延伸，所述第二固定臂的长度大于所述第一固定臂的长度，所述第一转动轴线在参考面内的投影和所述第二转动轴线在参考面内的投影相互错开，所述第一转动臂的转动轨迹和所述第二转动臂的转动轨迹在参考面内相互平行，所述第二转动臂和所述过渡臂具有第一旋转中心点，所述第四固定臂与所述过渡臂具有第二旋转中心点，所述第一旋转中心点和所述第二旋转中心点之间的间距与所述第一转动臂的转动轨迹和所述第二转动臂的转动轨迹之间的间距相同，所述参考面平行于水平面。
[0013]再进一步地，所述第一转动轴线在参考面的投影、所述第三转动轴线在参考面的投影以及所述第二旋转中心点的连线呈三角形。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述过渡臂与所述第二转动臂的所述另一端通过鱼眼轴承或球头连接。
[0015]在一些实施例中，所述车门铰链机构还包括：驱动件，所述驱动件包括电撑杆，所述电撑杆的一端与所述车身可转动连接且另一端与所述车门可转动连接。
[0016]根据本专利技术第二方面的车辆，包括根据本专利技术第一方面的用于车辆的车门铰链机构。
[0017]根据本专利技术的车辆，通过设置上述第一方面所述的车门铰链机构，可以使车门的向上运动和向外运动复合为斜向上运动，运动轨迹更加平顺，车门的装配结构更加简单，同时也提升了车辆的科技感。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是根据本专利技术实施例的车辆在关门状态下的示意图；
[0020]图2是车门铰链机构在图1中所示的状态下的示意图；
[0021]图3是图2所示的车门铰链机构的部分示意图；
[0022]图4是图3中所示的车门铰链机构的另一个角度的示意图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的车辆在开门状态下的示意图；
[0024]图6是车门铰链机构在图5中所示的状态下的示意图；
[0025]图7是图6所示的车门铰链机构的部分示意图；
[0026]图8是图7中所示的车门铰链机构的另一个角度的示意图；
[0027]图9是第二转动臂和过渡臂的装配示意图；
[0028]图10是根据本专利技术实施例的过渡臂的示意图。
[0029]附图标记：
[0030]车辆1000：
[0031]车门铰链机构100：
[0032]车身固定页底座1，第一固定臂11，第二固定臂12，
[0033]车门固定页底座2，第三固定臂21，第四固定臂22，
[0034]第一转动臂3，第一段31，第二段32，
[0035]第二转动臂4，第三段41，第四段42，
[0036]过渡臂5，驱动件6，销轴7，球头8，
[0037]第一转动轴线a，第二转动轴线b，第三转动轴线c，第四转动轴线d，
[0038]车身200，车门300。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0040]下面参考图1
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图10描述根本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(1000)的车门铰链机构(100)，其特征在于，所述车辆(1000)包括车身(200)、车门(300)和所述车门铰链机构(100)，所述车门铰链机构(100)包括：第一转动臂(3)，所述第一转动臂(3)的一端适于绕第一转动轴线(a)与所述车身(200)可转动连接，所述车门(300)适于绕第二转动轴线(b)与所述第一转动臂(3)的另一端可转动连接；第二转动臂(4)，所述第二转动臂(4)的一端适于绕第三转动轴线(c)与所述车身(200)可转动连接；过渡臂(5)，所述过渡臂(5)的一端与所述第二转动臂(4)的另一端可转动连接，所述车门(300)适于绕第四转动轴线(d)与所述过渡臂(5)的另一端可转动连接；所述第一转动轴线(a)与所述第三转动轴线(c)相互平行，所述第二转动轴线(b)与所述第四转动轴线(d)相互平行，所述第一转动轴线(a)和所述第二转动轴线(b)不平行。2.根据权利要求1所述的用于车辆(1000)的车门铰链机构(100)，其特征在于，所述第一转动轴线(a)和所述第二转动轴线(b)中的一个沿上下方向延伸且另一个沿水平方向延伸。3.根据权利要求2所述的用于车辆(1000)的车门铰链机构(100)，其特征在于，还包括：与车身(200)相连的车身固定页底座(1)，所述车身固定页底座(1)上设有第一固定臂(11)和第二固定臂(12)，所述第一固定臂(11)与所述第一转动臂(3)的所述一端可转动连接，所述第二固定臂(12)与所述第二转动臂(4)的所述一端可转动连接；与车门(300)相连的车门固定页底座(2)，所述车门固定页底座(2)上设有第三固定臂(21)和第四固定臂(22)，所述第三固定臂(21)和所述第一转动臂(3)的所述另一端可转动连接，所述第四固定臂(22)与所述过渡臂(5)的另一端可转动连接。4.根据权利要求3所述的用于车辆(1000)的车门铰链机构(100)，其特征在于，所述第一固定臂(11)与所述第一转动臂(3)的所述一端通过销轴(7)连接，所述第二固定臂(12)与所述第二转动臂(4)的所述一端通过销轴(7)连接，所述第三固定臂(21)和所述第一转动臂(3)的所述另一端通过销轴(7)连接，所述第四固定臂(22)与所述过渡臂(5)的另一端通过销轴(...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾金波，丁金星，冉红彬，张伟，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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