电池容量可变控制装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种电池容量可变控制装置和方法。电池容量可变控制装置包括：传感器单元，被配置为测量电池的电特性值以输出实际SOC信息；输入单元，电连接到传感器单元，并被配置为基于从传感器单元输出的实际SOC信息设置电池的容量限制率；以及控制单元，电连接到输入单元，并被配置为根据输入单元中设置的容量限制率来选择性地改变电池充电或放电的使用区域以输出虚拟的设置SOC信息，并根据虚拟的设置SOC信息来设置电池的使用量。SOC信息来设置电池的使用量。SOC信息来设置电池的使用量。

【技术实现步骤摘要】
电池容量可变控制装置和方法


[0001]本专利技术涉及一种电池容量可变控制装置和方法，更具体地，涉及一种可以根据需要改变搭载在电动车辆上的高压电池的容量以提高电池的耐久性能的电池容量可变控制装置和方法。

技术介绍

[0002]通常，在包括混合动力电动车辆的电动车辆中，充电状态(SOC)被控制为位于一定范围内。
[0003]这种控制被称为SOC平衡控制，并且在这种SOC平衡中需要保持的SOC或SOC的范围被称为中心SOC。
[0004]换言之，一般电动车辆利用高压电池的整个SOC区间中的大部分来确保可行驶距离(distance to empty)，并且与电动车辆不同的是，混合动力电动车辆(HEV)基于特定的中心SOC而不是利用高压电池的整个区间来操作电池。
[0005]因此，如果行驶期间的实际SOC偏离中心SOC，则HEV执行改变SOC的控制，而不执行诸如最佳操作线(optimal operation line)的操作点控制的有效控制。
[0006]此时，系统的效率可能会降低，燃料效率可能会降低，而实际SOC可能不在中心SOC的主要原因可能是由驾驶员的不同的驾驶特性(快速加速或减速行驶、极限行驶等)、充电和放电特性和/或不同的行驶条件(可能是上坡或下坡行驶或停滞行驶)导致的。
[0007]此外，在安全性和耐久性方面，如果可能的话，电池在低SOC区域中使用是有利的。换言之，根据车辆的系统和电池的特性，最佳SOC使用区间可能不同，并且如果得到有效控制，则可以在电池的耐久性和燃料效率方面实施最佳控制。
[0008]本
技术介绍
部分中包含的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不能被视为该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

技术实现思路

[0009]本专利技术的各方面旨在提供一种电池容量可变控制装置和方法，其通过针对搭载在电动车辆上的电池的容量根据电池的操作模式以及充电和放电模式等选择性地限制电池的实际使用区域而最佳地保持电池的耐久性能，同时也可以在紧急行驶模式下利用电池的有限剩余容量来实现长距离行驶，从而有效地使用电池以延长电池寿命。
[0010]根据本专利技术的各种示例性实施例的一种电池容量可变控制装置包括：传感器单元，被配置为测量电池的电特性值以输出实际SOC信息；输入单元，电连接到传感器单元，并被配置为基于从传感器单元输出的实际SOC信息设置电池的容量限制率；以及控制单元，电连接到输入单元，并被配置为根据输入单元中设置的容量限制率来选择性地改变电池充电或放电的使用区域以输出虚拟的设置SOC信息，并根据虚拟的设置SOC信息来设置电池的使用量。
[0011]此处，控制单元被配置为根据容量限制率选择性地设置电池的上限SOC信息和下
限SOC信息，并且通过从参考SOC信息中排除上限SOC信息和下限SOC信息来设置虚拟的设置SOC信息。
[0012]控制单元被配置为响应于通过驾驶员的输入请求以预设的紧急行驶模式驱动车辆，判断车辆是否以紧急行驶模式驱动，并且当车辆以紧急行驶模式驱动时，下限SOC信息被包括在虚拟的设置SOC信息中。
[0013]此外，输入单元被配置为基于实际SOC信息通过驾驶员的输入来设置容量限制率，或者被配置为通过经认证的诊断装置的输入来设置容量限制率。
[0014]此外，输入单元被配置为从存储有电池的操作模式以及充电和放电模式的数据库接收信息，并分析操作模式以及充电和放电模式以设置容量限制率。
[0015]另一方面，根据本专利技术的各种示例性实施例的一种电池容量可变控制方法包括：通过传感器单元测量电池的电特性值以输出实际SOC信息；通过电连接到传感器单元的输入单元基于从传感器单元输出的实际SOC信息设置电池的容量限制率；以及通过电连接到输入单元的控制单元基于输入单元中设置的容量限制率来选择性地改变电池充电或放电的使用区域以输出虚拟的设置SOC信息。
[0016]此处，输出虚拟的设置SOC信息包括当根据驾驶员输入的以预设的紧急行驶模式驱动的请求被传送时，通过控制单元判断车辆是否以紧急行驶模式驱动。
[0017]此时，当判断车辆不处于紧急行驶模式时，控制单元被配置为基于虚拟的设置SOC信息输出行驶距离、行驶策略和充电控制信息。
[0018]此外，输出虚拟的设置SOC信息进一步包括通过控制单元根据容量限制率选择性地设置电池的上限SOC信息和下限SOC信息，并且通过从参考SOC信息中排除上限SOC信息和下限SOC信息来设置虚拟的设置SOC信息。
[0019]此外，在判断紧急行驶模式中，当控制单元判断车辆处于紧急行驶模式时，下限SOC信息被包括在虚拟的设置SOC信息中。
[0020]本专利技术通过针对搭载在电动车辆上的电池的容量根据电池的操作模式、充电或放电模式等选择性地限制电池的实际使用区域而最佳地保持电池的耐久性能，同时也可以在紧急行驶模式下利用电池的有限剩余容量来实现长距离行驶，从而有效地使用电池以延长电池寿命。
[0021]此外，本专利技术可以根据驾驶员的输入自由限制电池的实际使用区域，并同时将电池的实际使用区域设置为在耐久性和输出方面最有效的区间，从而容易操作电池，例如操作相对于用于电动车辆的高压电池的小容量电池。
[0022]应理解的是，如本文所使用的术语“汽车”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动汽车，诸如包括运动型多用途车(SUV)、巴士、卡车、各种商用车的乘用车，包括各种轮船和船舰的水运工具，航空器等，并包括混合动力汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、氢动力汽车以及其它替代燃料(例如，除石油以外的资源衍生的燃料)汽车。如本文所指，混合动力汽车是具有两个或更多个动力源的汽车，例如汽油动力和电动动力汽车。
[0023]本专利技术的上述和其它特征在下文中讨论。
[0024]本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，通过一起用于解释本专利技术的某些原理的并入本文的附图和以下具体实施方式，这些特征和优点将变得明显或得到更详细地阐述。
附图说明
[0025]图1是示意性地示出根据本专利技术的各种示例性实施例的电池容量可变控制装置的示图。
[0026]图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的电池容量可变控制装置的设置SOC信息的各种示例性实施例的示图。
[0027]图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的电池容量可变控制装置的设置SOC信息的各种示例性实施例的示图。
[0028]图4是示出根据本专利技术的示例性实施例的电池容量可变控制装置的根据对紧急行驶模式的请求设置SOC信息的示图。
[0029]图5是示出根据本专利技术的示例性实施例的电池容量可变控制装置的与实际SOC信息相比较的设置SOC信息的示图。
[0030]图6是顺序示出根据本专利技术的各种示例性实施例的电池容量可变控制方法的示图。
[0031]图7是示出根据本专利技术的各种示例性实施例的电池容量可变控制方法的SOC转换图的示图。
[0032]可以理解的是，附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池容量可变控制装置，包括：传感器单元，测量电池的电特性值以输出所述电池的实际SOC信息；输入单元，电连接到所述传感器单元，并基于从所述传感器单元输出的所述实际SOC信息设置所述电池的容量限制率；以及控制单元，电连接到所述输入单元，并根据所述输入单元中设置的所述容量限制率来选择性地改变所述电池充电或放电的使用区域以输出虚拟的设置SOC信息，并根据所述虚拟的设置SOC信息来设置所述电池的使用量。2.根据权利要求1所述的电池容量可变控制装置，其中，所述控制单元被配置为根据所述容量限制率选择性地设置所述电池的上限SOC信息和下限SOC信息，并且所述虚拟的设置SOC信息通过从参考SOC信息中排除所述上限SOC信息和所述下限SOC信息来设置。3.根据权利要求2所述的电池容量可变控制装置，其中，所述控制单元被配置为响应于通过驾驶员的输入请求以预设的紧急行驶模式驱动车辆，判断所述车辆是否以所述紧急行驶模式驱动，并且当所述车辆以所述紧急行驶模式驱动时，所述下限SOC信息被包括在所述虚拟的设置SOC信息中。4.根据权利要求3所述的电池容量可变控制装置，其中，所述控制单元被配置为当判断所述车辆不处于所述紧急行驶模式时，基于所述虚拟的设置SOC信息输出所述车辆的行驶距离、所述车辆的行驶策略和所述电池的充电控制信息。5.根据权利要求1所述的电池容量可变控制装置，其中，所述输入单元被配置为基于所述实际SOC信息通过驾驶员的输入来设置所述容量限制率，或者被配置为通过经认证的诊断装置的输入来设置所述容量限制率。6.根据权利要求1所述的电池容量可变控制装置，其中，所述输入单元从存储有所述电池的操作模式以及充电和放电模式的数据库接收信息，并分析所述操作模式以及所述充电和放电模式以设置所述容量限制率。7.一种电池容量可变控制方法，包括：通过传感器单元测量电池的电特性值以输出所述电池的实际SOC信息；通过电连接到所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴贤秀，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：