一种飞机组装用辅助定力工具制造技术

本实用新型专利技术涉及机械生产制造技术领域，且公开了一种飞机组装用辅助定力工具，包括前部接头、后部接头和连接板，所述连接板焊接设置在前部接头的侧壁上，所述连接板背力前部接头的一端焊接设置在后部接头的侧壁上，所述前部接头设置在后部接头的右侧，所述前部接头的内部开设有燕尾槽，所述前部接头的顶端焊接设置有扩接管，所述扩接管的内部设置有安装孔，所述安装孔的底部与前部接头位于燕尾槽的内壁连通设置。本实用新型专利技术有效增大接头与零件的接触面积，避免压力集中在某一点或某一条线的情况，保护零件在定力过程中不受损伤。保护零件在定力过程中不受损伤。保护零件在定力过程中不受损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机组装用辅助定力工具


[0001]本技术涉及机械生产制造
，尤其涉及一种飞机组装用辅助定力工具。

技术介绍

[0002]使用现有通用定力工具接头进行氧气管道接头定力时候，由于氧气管道的材质为不锈钢，硬度较低，但紧固氧气管道的力矩值较大，因此在氧气管道上会留下较为明显的压根，使零件报废。
[0003]现有技术中，目前的接头虽然具有使用便捷、尺寸标准化等优势，但接头与零件的接触面积较小，无法避免损伤零件的情况发生。因此，本申请设计了一种飞机组装用辅助定力工具。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中目前的接头虽然具有使用便捷、尺寸标准化等优势，但接头与零件的接触面积较小，无法避免损伤零件的情况发生的问题，而提出的一种飞机组装用辅助定力工具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种飞机组装用辅助定力工具，包括前部接头、后部接头和连接板，所述连接板焊接设置在前部接头的侧壁上，所述连接板背力前部接头的一端焊接设置在后部接头的侧壁上，所述前部接头设置在后部接头的右侧，所述前部接头的内部开设有燕尾槽，所述前部接头的顶端焊接设置有扩接管，所述扩接管的内部设置有安装孔，所述安装孔的底部与前部接头位于燕尾槽的内壁连通设置。
[0007]优选的，所述后部接头外侧设置为圆管形，所述后部接头的内壁设置为棱形槽，所述棱形槽设置为正六边形，所述后部接头的侧壁上设置有开口。
[0008]优选的，所述前部接头位于燕尾槽的内壁开设有矩形槽，所述矩形槽延伸至安装孔的内部。
[0009]优选的，所述扩接管位于安装孔的右侧内壁设置有凸面，且所述扩接管位于两个凸面间隙处的右侧内壁设置为平面。
[0010]优选的，所述后部接头位于底端筒壁的外侧设置有倒斜角。
[0011]优选的，所述连接板的两端与前部接头和后部接头的连接处分别开设有倒圆角。
[0012]优选的，所述后部接头位于底端筒壁的内壁设置有锥面，所述锥面的倾角设置为14.4
°
。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种飞机组装用辅助定力工具，具备以下有益效果：
[0014]1、该飞机组装用辅助定力工具，通过前部接头与定力扳手正确安装后，将氧气管道通过开口顺入后部接头的内部，在不触碰管道的情况下使后部接头与氧气管道接头完全
接触，便于定力。
[0015]2、该飞机组装用辅助定力工具，通过安装孔的内壁设置的凸面，使的与安装孔相匹配的限位杆可以更好的对定力扳手起到安装固定的效果，同时后部接头底部设置的锥面可以在后部接头与氧气管道接头完全接触前起到良好的导向效果。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术有效增大接头与零件的接触面积，避免压力集中在某一点或某一条线的情况，保护零件在定力过程中不受损伤。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种飞机组装用辅助定力工具的结构立体图；
[0018]图2为本技术提出的一种飞机组装用辅助定力工具的结构剖视图；
[0019]图3为本技术提出的一种飞机组装用辅助定力工具的结构俯视图。
[0020]图中：1前部接头、2后部接头、3连接板、4棱形槽、5开口、6燕尾槽、7扩接管、8安装孔、9矩形槽、10倒斜角、11倒圆角、12锥面。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例一
[0024]参照图1
‑
3，一种飞机组装用辅助定力工具，包括前部接头1、后部接头2和连接板3，连接板3焊接设置在前部接头1的侧壁上，连接板3背力前部接头1的一端焊接设置在后部接头2的侧壁上，前部接头1设置在后部接头2的右侧，后部接头2外侧设置为圆管形，后部接头2的内壁设置为棱形槽4，棱形槽4设置为正六边形，后部接头2的侧壁上设置有开口5，前部接头1的内部开设有燕尾槽6，前部接头1的顶端焊接设置有扩接管7，扩接管7的内部设置有安装孔8，安装孔的底部与前部接头1位于燕尾槽6的内壁连通设置，前部接头1位于燕尾槽6的内壁开设有矩形槽9，矩形槽9延伸至安装孔8的内部。
[0025]将定力扳手连接端的一侧延伸至燕尾槽6的内部，同时将限位杆插接至扩接管7内部的安装孔8内，使限位杆与定力扳手的连接端相互挤压并对定力扳手起到一定的限位效果，使定力扳手安装在前部接头1的内部，将前部接头1与定力扳手正确安装后，确保后部接头2按照与氧气管道相同的方向，将氧气管道通过开口5顺入后部接头2的内部，在不触碰管道的情况下使后部接头2与氧气管道接头完全接触。确保稳固后，开始定力。在定力过程中，要保证接头实时与氧气管道接头保持完全接触。
[0026]实施例二
[0027]参照图1
‑
3，扩接管7位于安装孔8的右侧内壁设置有凸面，且扩接管7位于两个凸
面间隙处的右侧内壁设置为平面，后部接头2位于底端筒壁的外侧设置有倒斜角10，连接板3的两端与前部接头1和后部接头2的连接处分别开设有倒圆角11，后部接头2位于底端筒壁的内壁设置有锥面12，锥面12的倾角设置为14.4
°
。
[0028]安装孔8的内壁设置的凸面，使的与安装孔8相匹配的限位杆可以更好的对定力扳手起到安装固定的效果，同时后部接头2底部设置的锥面12可以在后部接头2与氧气管道接头完全接触前起到良好的导向效果，同时倒圆角11可以保证连接板3的两端与前部接头1和后部接头2的连接处的圆润度，可以提高使用寿命，减少磨损。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机组装用辅助定力工具，包括前部接头(1)、后部接头(2)和连接板(3)，其特征在于：所述连接板(3)焊接设置在前部接头(1)的侧壁上，所述连接板(3)背力前部接头(1)的一端焊接设置在后部接头(2)的侧壁上，所述前部接头(1)设置在后部接头(2)的右侧，所述前部接头(1)的内部开设有燕尾槽(6)，所述前部接头(1)的顶端焊接设置有扩接管(7)，所述扩接管(7)的内部设置有安装孔(8)，所述安装孔的底部与前部接头(1)位于燕尾槽(6)的内壁连通设置。2.根据权利要求1所述的一种飞机组装用辅助定力工具，其特征在于：所述后部接头(2)外侧设置为圆管形，所述后部接头(2)的内壁设置为棱形槽(4)，所述棱形槽(4)设置为正六边形，所述后部接头(2)的侧壁上设置有开口(5)。3.根据权利要求1所述的一种飞机组装用辅助定力工具，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：康万家，马岩，程文波，
申请(专利权)人：西飞国际航空制造天津有限公司，
类型：新型
国别省市：