风扇叶片流道板封严结构、航空发动机及飞行器制造技术

本实用新型专利技术提供一种风扇叶片流道板封严结构、航空发动机及飞行器，包括风扇叶片、流道板和封严条，风扇叶片具有旋转中心，风扇叶片与流道板之间有间隙，封严条包括贴合部、连接部和柱状部，贴合部与流道板的侧表面连接，连接部连接贴合部和柱状部；柱状部沿着间隙延伸的方向进行延伸，柱状部在一第一位置和一第二位置之间移动，第一位置相比于第二位置更靠近旋转中心，且在第一位置处的对应的间隙的截面距离大于在第二位置处的对应的间隙的截面距离，其中，在风扇叶片的静止状态柱状部位于第一位置并与风扇叶片无过盈配合，在风扇叶片的转动状态，柱状部运动至第二位置并与风扇叶片过盈配合；可以降低组件装配过程中的难度，封严条避免被甩出。严条避免被甩出。严条避免被甩出。

【技术实现步骤摘要】
风扇叶片流道板封严结构、航空发动机及飞行器


[0001]本技术涉及一种风扇叶片流道板封严结构、航空发动机及飞行器。

技术介绍

[0002]航空发动机风扇叶片和流道板之间通过封严条结构起到支撑航空发动机风扇叶片的作用，同时具备密封性从而提高气动效率。
[0003]但现有技术中包含封严条的风扇叶片流道板组件在装配过程中，由于其含有过盈装配的设计要求从而导致装配难度比较大，并且，在发动机运行的过程中，高速旋转的封严条会由于离心力的作用发生一定幅度的变形甚至会出现离心甩出的情况。因此亟需一种风扇叶片流道板的封严结构降低组件装配过程中的难度，同时可以避免封严条甩出。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中组件装配较难，封严条易甩出的缺陷，提供一种风扇叶片流道板封严结构、航空发动机及飞行器。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]本技术提供一种风扇叶片流道板封严结构，包括风扇叶片、流道板和封严条，所述风扇叶片具有旋转中心，所述风扇叶片与所述流道板之间有间隙，所述封严条包括贴合部、连接部和柱状部，所述贴合部与所述流道板的侧表面连接，所述连接部连接所述贴合部和所述柱状部；所述柱状部沿着所述间隙延伸的方向进行延伸，所述柱状部在一第一位置和一第二位置之间移动，所述第一位置相比于所述第二位置更靠近所述旋转中心，且在所述第一位置处的对应的所述间隙的截面距离大于在所述第二位置处的对应的所述间隙的截面距离，其中，在所述风扇叶片的静止状态所述柱状部位于所述第一位置并与所述风扇叶片无过盈配合，在所述风扇叶片的转动状态，所述柱状部运动至所述第二位置并与所述风扇叶片过盈配合。
[0007]在本技术方案中，在风扇叶片的静止状态柱状部位于第一位置并与风扇叶片无过盈配合，因此在封严条进行安装时，可以降低组件装配过程中的难度；在风扇叶片的转动状态，柱状部运动至第二位置并与风扇叶片过盈配合，使得柱状部跟随风扇叶片转动时，封严条避免被甩出，同时可以提高转动时的密封性。
[0008]较佳地，所述连接部径向宽度分别小于所述贴合部和所述柱状部。
[0009]在本技术方案中，连接部的径向宽度分别小于贴合部和柱状部，使得连接部更易于装配，同时宽度小于柱状部可使得柱状部更好的运动，从而过盈配合风扇叶片。
[0010]较佳地，所述贴合部与所述流道板用粘胶粘接。
[0011]在本技术方案中，用粘胶粘接贴合部和流道板操作简单，无需改造其他部件进行安装，且成本低廉。
[0012]较佳地，所述柱状部径向截面为圆形。
[0013]在本技术方案中，径向截面为圆形的柱状部可以较好地在风扇叶片的转动状态下
运动至所述第二位置并与所述风扇叶片过盈配合，更易于卡进间隙中。
[0014]较佳地，所述柱状部、所述连接部和所述贴合部一体成型。
[0015]在本技术方案中，柱状部、连接部和贴合部一体成型，结构更加稳定，不易在旋转时分裂。
[0016]较佳地，所述柱状部的径向截面面积大于所述间隙。
[0017]在本技术方案中，柱状部的径向截面面积大于所述间隙，进一步提高了风扇叶片和柱状部之间的密封性。
[0018]较佳地，所述流道板具有弧面，所述弧面与所述风扇叶片形成所述间隙。
[0019]在本技术方案中，流道板的弧面和风扇叶片形成间隙，弧面使得间隙在旋转中心由远及近均匀地逐渐变大，使得柱状部更易于进入间隙。
[0020]较佳地，所述流道板还具有斜面和竖直面，所述斜面和所述竖直面相连接形成钝角，所述贴合部贴在所述斜面上。
[0021]在本技术方案中，斜面和竖直面相连接形成钝角，贴合部贴在斜面上，方便人工操作，使得贴合部更易于贴在流道板上。
[0022]本技术还提供一种航空发动机，所述航空发动机包括前述的任一项所述的风扇叶片流道板封严结构。
[0023]在本技术方案中，风扇叶片流道板封严结构在航空发动机内可直接应用，用于在发动机旋转时密封流道板和风扇叶片的间隙，提高密封性，降低装配难度。
[0024]本技术还提供一种飞行器，所述飞行器包括前述的任一项所述的风扇叶片流道板封严结构。
[0025]在本技术方案中，风扇叶片流道板封严结构在飞行器内可直接应用，用于当飞行器飞行时，提高流道板和风扇叶片的密封性，降低封严条的装配难度。
[0026]本技术的积极进步效果在于：在风扇叶片的静止状态柱状部位于第一位置并与风扇叶片无过盈配合，因此在封严条进行安装时，可以降低组件装配过程中的难度；在风扇叶片的转动状态，柱状部运动至第二位置并与风扇叶片过盈配合，使得柱状部跟随风扇叶片转动时，封严条避免被甩出，同时可以提高转动时的密封性。
附图说明
[0027]图1为本技术较佳实施例的风扇叶片流道板封严结构的立面图。
[0028]图2为图1的A部分的局部放大图。
[0029]附图标记说明：
[0030]风扇叶片 1
[0031]旋转中心 11
[0032]流道板 2
[0033]弧面 21
[0034]斜面 22
[0035]竖直面 23
[0036]封严条 3
[0037]贴合部 31
[0038]连接部 32
[0039]柱状部 33
[0040]间隙 4
[0041]第一位置 41
[0042]第二位置 42
具体实施方式
[0043]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。
[0044]实施例1
[0045]如图1至图2所示，本技术提供一种风扇叶片流道板封严结构，包括风扇叶片1、流道板2和封严条3，风扇叶片1具有旋转中心11，风扇叶片1与流道板2之间有间隙4，封严条3包括贴合部31、连接部32和柱状部33，贴合部31与流道板2的侧表面连接，连接部32连接贴合部31和柱状部33；柱状部33沿着间隙4延伸的方向进行延伸，柱状部33在一第一位置41和一第二位置42之间移动，第一位置41相比于第二位置42更靠近旋转中心11，且在第一位置41处的对应的间隙4的截面距离大于在第二位置42处的对应的间隙4的截面距离，其中，在风扇叶片1的静止状态柱状部33位于第一位置41并与风扇叶片1无过盈配合，在风扇叶片1的转动状态，柱状部33运动至第二位置42并与风扇叶片1过盈配合，连接部32径向宽度分别小于贴合部31和柱状部33，贴合部31与流道板2用粘胶粘接。
[0046]其中，封严条3的长度与流道板2的长度相适配，且封严条3为软性材质，具体地，材质为橡胶；在风扇叶片1的静止状态柱状部33位于第一位置41并与风扇叶片1无过盈配合，因此在封严条3的柱状部33安装时，由于存在间隙4，可以降低封严条3在流道板2上装配过程的难度；在风扇叶片1的转动状态，柱状部33运动至第二位置42并与风扇叶片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风扇叶片流道板封严结构，包括风扇叶片、流道板和封严条，所述风扇叶片具有旋转中心，所述风扇叶片与所述流道板之间有间隙，其特征在于，所述封严条包括贴合部、连接部和柱状部，所述贴合部与所述流道板的侧表面连接，所述连接部连接所述贴合部和所述柱状部；所述柱状部沿着所述间隙延伸的方向进行延伸，所述柱状部在一第一位置和一第二位置之间移动，所述第一位置相比于所述第二位置更靠近所述旋转中心，且在所述第一位置处的对应的所述间隙的截面距离大于在所述第二位置处的对应的所述间隙的截面距离，其中，在所述风扇叶片的静止状态所述柱状部位于所述第一位置并与所述风扇叶片无过盈配合，在所述风扇叶片的转动状态，所述柱状部运动至所述第二位置并与所述风扇叶片过盈配合。2.如权利要求1所述的风扇叶片流道板封严结构，其特征在于，所述连接部径向宽度分别小于所述贴合部和所述柱状部。3.如权利要求1所述的风扇叶片流道板封严结构，其特征在于，所述贴合部与所述流道板...

【专利技术属性】
技术研发人员：程曦，李昕雪，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：