一种汽车座椅安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅安装结构，包括第一竖板和第二竖板，所述第一竖板和第二竖板相对一侧的顶部和底部分别活动连接有上装配台和下装配台，本发明专利技术涉及汽车座椅技术领域。该汽车座椅安装结构，在上支架和滑轨的顶面装配完毕后，可通过翻转机构实现两者的同时翻转从而便于底面的装配工作，同时上装配台和下装配台的可调节间距能够在一定范围内适用于不同机器的装配需要，自动化操作大大加快了装配效率，采用滑轨定位机构和上支架定位机构的设置能够有效避免翻转时部件的掉落，自动化定位夹紧，只需一次装夹即可实现上支架和滑轨顶面和地面的装配工作，大大减轻了人员的工作强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅安装结构


[0001]本专利技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅安装结构。

技术介绍

[0002]所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫、（扶手），后排座椅：（头枕）、靠背、坐垫、侧翼、（扶手），汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘坐人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
[0003]随着多功能车、跨界车的发展，中、后排座椅形式衍伸到多种类型，如固定滑轨座椅、翻折的座椅等，在同一款车型的不同配置中，可包括例如固定滑轨座椅与翻折的座椅，这就对车身上座椅安装结构兼容性提出更多要求，另外为满足座椅安全带固定点强度等国家强制法规要求，越来越严苛的乘坐舒适性需求，对车身结构强度、座椅安装结构刚度要求也日趋严苛。
[0004]目前汽车座椅用滑轨和上支架多在装配工装上实现与其它连接件之间的装配固定，在操作前需利用定位单元对两者进行装夹即可开始装配工作，若要对另一面进行连接件装配时，则需要人工拆卸定位机构将部件的翻转后再进行装夹，人工操作效率低下，且反复装夹易造成部件的安装松动，滑轨和上支架易发生偏斜，从而影响两者后续的装配质量。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车座椅安装结构，解决了采用人工拆装定位机构以及控制部件的翻转来实现滑轨和上支架上顶面以及下底面的装配工作，由于反复的装夹易导致部件安装松动，易发生偏斜从而影响后续装配质量的问题。
[0006]（二）技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅安装结构，包括第一竖板和第二竖板，所述第一竖板和第二竖板相对一侧的顶部和底部分别活动连接有上装配台和下装配台，所述上装配台的内部设置有上支架定位机构，所述下装配台的内部设置有滑轨定位机构，所述上装配台和下装配台相对的一侧之间设置有翻转机构。
[0007]所述翻转机构包括第一电机，所述上装配台和下装配台相对一面的两侧均活动连接有固定框，且固定框的内部固定连接有双杆液压缸，所述双杆液压缸的两个伸出端均贯穿固定框并延伸至固定框的外部，所述双杆液压缸延伸至固定框外部的两个伸出端分别与上装配台和下装配台的表面固定连接，位于右侧所述固定框的一侧通过转动块与第二竖板的一侧转动连接，所述第一电机输出轴的一端通过联轴器与左侧所述固定框的表面固定连接，所述第一电机的底部通过支撑台与第一竖板的另一侧固定连接，所述上装配台和下装
配台的两侧均固定连接有滑轮。
[0008]优选的，所述滑轨定位机构包括第二电机，所述第二电机的表面通过连接架与下装配台的背面固定连接。
[0009]优选的，所述下装配台内壁背面的两侧均通过轴承转动连接有第一双向螺纹杆，所述下装配台内壁正面的两侧均通过轴承转动连接有第二双向螺纹杆，且第二双向螺纹杆通过连接杆与第一双向螺纹杆的一端固定连接。
[0010]优选的，所述第一双向螺纹杆的另一端固定连接有贯穿至下装配台背面的转动杆，所述第二电机输出轴的一端通过联轴器固定连接有第一齿轮，两个所述转动杆的表面均固定连接有第二齿轮，且第二齿轮和第一齿轮的表面均传动连接有链条。
[0011]优选的，所述第一双向螺纹杆和第二双向螺纹杆表面的一侧均固定连接有活动框，且活动框内壁的一侧固定连接有缓冲弹簧。
[0012]优选的，所述缓冲弹簧的一端固定连接有挡板，所述第一双向螺纹杆和第二双向螺纹杆表面的正面和背面均螺纹连接有限位板。
[0013]优选的，所述上支架定位机构包括液压油缸，所述上装配台内壁的两侧均开设有固定槽，所述液压油缸的一端与固定槽内壁的一侧固定连接。
[0014]优选的，所述液压油缸的伸出端固定连接有限位框，且限位框的背面固定连接有电动推杆，所述限位框内壁的一侧滑动连接有定位板，所述电动推杆的伸出端与定位板的背面固定连接。
[0015]（三）有益效果本专利技术提供了一种汽车座椅安装结构。具备以下有益效果：（1）、该汽车座椅安装结构，通过第一竖板和第二竖板相对一侧的顶部和底部分别活动连接有上装配台和下装配台，上装配台的内部设置有上支架定位机构，下装配台的内部设置有滑轨定位机构，上装配台和下装配台相对的一侧之间设置有翻转机构，翻转机构包括第一电机，上装配台和下装配台相对一面的两侧均活动连接有固定框，且固定框的内部固定连接有双杆液压缸，双杆液压缸的两个伸出端均贯穿固定框并延伸至固定框的外部，双杆液压缸延伸至固定框外部的两个伸出端分别与上装配台和下装配台的表面固定连接，位于右侧固定框的一侧通过转动块与第二竖板的一侧转动连接，第一电机输出轴的一端通过联轴器与左侧固定框的表面固定连接，第一电机的底部通过支撑台与第一竖板的另一侧固定连接，上装配台和下装配台的两侧均固定连接有滑轮，在上支架和滑轨的顶面装配完毕后，可通过翻转机构实现两者的同时翻转从而便于底面的装配工作，同时上装配台和下装配台的可调节间距能够在一定范围内适用于不同机器的装配需要，自动化操作大大加快了装配效率，采用滑轨定位机构和上支架定位机构的设置能够有效避免翻转时部件的掉落，自动化定位夹紧，只需一次装夹即可实现上支架和滑轨顶面和地面的装配工作，大大减轻了人员的工作强度。
[0016]（2）、该汽车座椅安装结构，通过滑轨定位机构包括第二电机，第二电机的表面通过连接架与下装配台的背面固定连接，下装配台内壁背面的两侧均通过轴承转动连接有第一双向螺纹杆，下装配台内壁正面的两侧均通过轴承转动连接有第二双向螺纹杆，且第二双向螺纹杆通过连接杆与第一双向螺纹杆的一端固定连接，第一双向螺纹杆的另一端固定连接有贯穿至下装配台背面的转动杆，第二电机输出轴的一端通过联轴器固定连接有第一
齿轮，两个转动杆的表面均固定连接有第二齿轮，且第二齿轮和第一齿轮的表面均传动连接有链条，第一双向螺纹杆和第二双向螺纹杆表面的一侧均固定连接有活动框，且活动框内壁的一侧固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端固定连接有挡板，第一双向螺纹杆和第二双向螺纹杆表面的正面和背面均螺纹连接有限位板，可实现在一定范围内适用于不同尺寸的滑轨定位，增大了该装配工装的适用范围。
附图说明
[0017]图1为本专利技术结构的正视图；图2为本专利技术上支架定位机构的结构示意图；图3为本专利技术滑轨定位结构的结构示意图；图4为本专利技术第一齿轮、第二齿轮和链条结构的正视图；图5为本专利技术图3中A处的局部放大图。
[0018]图中：1、第一竖板；2、第二竖板；3、上装配台；4、下装配台；5、滑轨定位机构；51、第二电机；52、第一双向螺纹杆；53、第二双向螺纹杆；54、转动杆；55、第一齿轮；56、第二齿轮；57、链条；58、活动框；59、缓冲弹簧；510、挡板；511、限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅安装结构，包括第一竖板（1）和第二竖板（2），其特征在于：所述第一竖板（1）和第二竖板（2）相对一侧的顶部和底部分别活动连接有上装配台（3）和下装配台（4），所述上装配台（3）的内部设置有上支架定位机构（6），所述下装配台（4）的内部设置有滑轨定位机构（5），所述上装配台（3）和下装配台（4）相对的一侧之间设置有翻转机构（7）；所述翻转机构（7）包括第一电机（71），所述上装配台（3）和下装配台（4）相对一面的两侧均活动连接有固定框（72），且固定框（72）的内部固定连接有双杆液压缸（73），所述双杆液压缸（73）的两个伸出端均贯穿固定框（72）并延伸至固定框（72）的外部，所述双杆液压缸（73）延伸至固定框（72）外部的两个伸出端分别与上装配台（3）和下装配台（4）的表面固定连接，位于右侧所述固定框（72）的一侧通过转动块与第二竖板（2）的一侧转动连接，所述第一电机（71）输出轴的一端通过联轴器与左侧所述固定框（72）的表面固定连接，所述第一电机（71）的底部通过支撑台与第一竖板（1）的另一侧固定连接，所述上装配台（3）和下装配台（4）的两侧均固定连接有滑轮（74）。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅安装结构，其特征在于：所述滑轨定位机构（5）包括第二电机（51），所述第二电机（51）的表面通过连接架与下装配台（4）的背面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅安装结构，其特征在于：所述下装配台（4）内壁背面的两侧均通过轴承转动连接有第一双向螺纹杆（52），所述下装配台（4）内壁正面的两侧均通过轴承转动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈义标，
申请(专利权)人：盐城同济汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：