一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧，属于气动弹簧技术领域，包括弹簧本体及电动撑杆，电动撑杆的伸缩端设有连接座，连接座顶部开设有用于安装电动撑杆的安装槽，连接座上设有用于固定电动撑杆的第一固定机构，电动撑杆包括气筒及活塞杆，活塞杆滑动连接的一端滑动连接气筒内，气筒的前端设有前端盖，且活塞杆与前端盖滑动连接，气筒上设有用于固定前端盖的第二固定机构，气筒的底端两侧均连接有两个卡座，第一固定机构通过两个卡座将气筒固定；该气动弹簧上加设电动撑杆，在弹簧使用过程中可根据不同工况对弹簧弹力相适应调节，适用性强，且整体便于拆卸，提高使用便利性。用便利性。用便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧


[0001]本技术涉及气动弹簧
，尤其涉及一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧。

技术介绍

[0002]气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体气压升高，弹簧的刚度增大。反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。
[0003]目前市面上的气动弹簧气筒内的气体含量是固定不变的，导致该气弹簧只适用于某种工况的弹性缓冲，在使用过程中无法对弹力进行调节，实用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术提出的一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧，解决了目前市面上的气动弹簧气筒内的气体含量是固定不变的，导致该气弹簧只适用于某种工况的弹性缓冲，在使用过程中无法对弹力进行调节，实用性较差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧，包括弹簧本体及电动撑杆，所述电动撑杆的伸缩端设有连接座，所述连接座顶部开设有用于安装电动撑杆的安装槽，所述连接座上设有用于固定电动撑杆的第一固定机构；
[0006]所述电动撑杆包括气筒及活塞杆，所述活塞杆滑动连接的一端滑动连接气筒内，所述气筒的前端设有前端盖，且所述活塞杆与前端盖滑动连接，所述气筒上设有用于固定前端盖的第二固定机构，所述气筒的底端两侧均连接有两个卡座，所述第一固定机构通过两个卡座将气筒固定。
[0007]采用上述方案，通过在弹簧本体的气筒上加设电动撑杆进行支撑，使得气动弹簧在使用过程中，可通过电动撑杆控制气筒活动，以调节气筒内的气压，实现对气动弹簧弹力的调节，在气动弹簧使用过程中可根据不同工况对气动弹簧弹力进行相适应调节，提高该气动弹簧使用过程的实用性。
[0008]作为优选，所述第一固定机构包括滑动设置在连接座侧面上两个L形的L型杆，所述L型杆的一端均连接有卡入在卡座内的限位卡块，所述L型杆的另一端连接有连接杆，所述连接杆的另一端连接有楔形的受压块，所述连接座的一侧侧面设有两个固定块，所述固定块与相应的L型杆之间均连接有拉簧，所述连接座的侧面中间位置活动设置有按压杆，所述按压杆端部设有按钮，所述按压杆的杆体上设有挤压杆，所述挤压杆的两端抵在两个受压块上，所述按压杆上套设有连接在挤压杆与连接座侧面之间的复位弹簧。
[0009]采用上述方案，当需要将整个气动弹簧拆卸时，通过按压按钮，按压杆及其上的挤压杆下压，挤压杆的两端挤压两个受压块，由于受压块受压面为斜面，两个受压块会同步向
两侧运动，并通过连接杆带动L型杆及限位卡块运动，使得两个限位卡块相互远离并脱离气筒上的卡座，此时整个弹簧本体失去限位作用，将弹簧本体取下即可。
[0010]作为优选，所述第二固定机构包括螺纹连接在气筒上的螺纹套，所述螺纹套的前端连接有可转动的活动环，所述活动环套设在气筒上，所述气筒的筒身前端固定有固定环，所述固定环上开设有若干均匀分布的让位槽，所述让位槽内均滑动设置有活动杆，所述活动杆的一端均连接有楔形的卡紧块，所述活动杆的另一端均铰接有联动杆，所述联动杆的另一端均铰接在活动环上，且多个所述卡紧块抵在前端盖上。
[0011]当采用上述方案，在对整个弹簧本体进行检修时，需要对弹簧本体进行拆卸，通过转动螺纹套使其在气筒上向上运动，螺纹套带动与其转动连接的活动环同步向上运动，活动环上的多个联动杆同时作用多个活动杆活动，活动杆端部的卡紧块脱离前端盖，使前端盖失去限位作用，将前端盖卸下，此时可便于对活塞杆进行拆卸，便于对整个弹簧本体进行检修。
[0012]作为优选，所述连接座的一侧侧面上开设有连接滑槽，所述L型杆上均连接有滑块，所述滑块分别滑动连接在相应的滑槽内。
[0013]采用上述方案，当两个L型杆同步活动时，L型杆上的滑块均在滑槽内滑动，通过滑槽配合滑块对L型杆的运动进行导向，保证L型杆能够在连接座的侧面横向直线移动，实现对弹簧本体的安装固定。
[0014]作为优选，其中一个所述固定块的侧面连接有定位块，所述定位块与挤压杆正对设置。
[0015]采用上述方案，当按压按钮对整个弹簧本体进行拆卸时，定位块可对挤压杆的位置进行限定，防止挤压杆运动至两个受压块的下方，造成挤压杆无法复位的现象发生。
[0016]作为优选，所述让位槽内均设有固定杆，且所述活动杆均滑动连接在让位槽内的固定杆上。
[0017]采用上述方案，当活动杆活动时，活动杆均在固定杆上滑动，通过固定杆对活动杆进行导向，保证活动杆能够稳定的横向运动，防止活动杆在让位槽内发生转动偏移现象。
[0018]作为优选，所述气筒的筒身上设有螺纹部，所述螺纹套螺纹连接在气筒上的螺纹部。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术通过在气动弹簧的气筒上加设电动撑杆进行支撑，使得气动弹簧在使用过程中，可通过电动撑杆控制气筒活动，以调节气筒内的气压，实现对气动弹簧弹力的调节，在气动弹簧使用过程中可根据不同工况对气动弹簧弹力进行相适应调节，提高该气动弹簧使用过程的实用性；
[0021]本技术通过按压按钮即可将整个气动弹簧与电动撑杆的连接座分离，实现气动弹簧的拆卸作业，并通过转动螺纹套即可使气筒的前端盖卸下，能够对活塞杆进行拆卸，使得后期便于对整个气动弹簧进行拆卸检修，提高便利性。
附图说明
[0022]图1为本技术的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术弹簧本体的结构示意图；
[0024]图3为本技术电动撑杆及连接座的结构示意图；
[0025]图4为本技术图3中A处的放大图；
[0026]图5为本技术的侧视图。
[0027]图中：1、弹簧本体；2、电动撑杆；3、连接座；4、第一固定机构；41、L型杆；42、限位卡块；43、连接杆；44、受压块；45、固定块；46、拉簧；47、按压杆；48、按钮；49、挤压杆；410、复位弹簧；5、气筒；6、活塞杆；7、前端盖；8、第二固定机构；81、螺纹套；82、活动环；83、固定环；84、联动杆；85、让位槽；86、固定杆；87、活动杆；88、卡紧块；9、卡座；10、螺纹部；11、安装槽；12、滑槽；13、滑块；14、定位块。
具体实施方式
[0028]实施例
[0029]参照图1
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5，本技术提供一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧，包括弹簧本体1及电动撑杆2，电动撑杆2的伸缩端设有连接座3，连接座3顶部开设有用于安装电动撑杆2的安装槽11，连接座3上设有用于固定电动撑杆2的第一固定机构4；
[0030]电动撑杆2包括气筒5及活塞杆6，活塞杆6滑动连接的一端滑动连接气筒5内，气筒5的前端设有前端盖7，且活塞杆6与前端盖7滑动连接，气筒5上设有用于固定前端盖7的第二固定机构8，气筒5的底端两侧均连接有两个卡座9，第一固定机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧，其特征在于，包括弹簧本体(1)及电动撑杆(2)，所述电动撑杆(2)的伸缩端设有连接座(3)，所述连接座(3)顶部开设有用于安装电动撑杆(2)的安装槽(11)，所述连接座(3)上设有用于固定电动撑杆(2)的第一固定机构(4)；所述电动撑杆(2)包括气筒(5)及活塞杆(6)，所述活塞杆(6)滑动连接的一端滑动连接气筒(5)内，所述气筒(5)的前端设有前端盖(7)，且所述活塞杆(6)与前端盖(7)滑动连接，所述气筒(5)上设有用于固定前端盖(7)的第二固定机构(8)，所述气筒(5)的底端两侧均连接有两个卡座(9)，所述第一固定机构(4)通过两个卡座(9)将气筒(5)固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门用含电动撑杆的气动弹簧，其特征在于，所述第一固定机构(4)包括滑动设置在连接座(3)侧面上两个L形的L型杆(41)，所述L型杆(41)的一端均连接有卡入在卡座(9)内的限位卡块(42)，所述L型杆(41)的另一端连接有连接杆(43)，所述连接杆(43)的另一端连接有楔形的受压块(44)，所述连接座(3)的一侧侧面设有两个固定块(45)，所述固定块(45)与相应的L型杆(41)之间均连接有拉簧(46)，所述连接座(3)的侧面中间位置活动设置有按压杆(47)，所述按压杆(47)端部设有按钮(48)，所述按压杆(47)的杆体上设有挤压杆(49)，所述挤压杆(49)的两端抵在两个受压块(44)上，所述按压杆(47)上套设有连接在挤压杆(49)与连接座(3)侧面之间的复位弹簧(410)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王素凤，
申请(专利权)人：扬州毅升汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：